承臺施工在10~11月,青弋江汛期已過,便施工難度仍較大。10#、11#承臺底標(biāo)高分別為1.5米、-4.0米,基坑開挖深度為:10#墩6.7米,11#墩13.3米,其中10#墩緊挨北岸江堤,11#墩為深基坑。施工時預(yù)計水位標(biāo)高為5米左右,通
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標(biāo)起點ZK30+630,終點ZK39+510,全長8.88km。馬家山大橋左線中心中號為ZK38+180,上部采用8×40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,先簡支后連續(xù);右線橋中心樁號YK38+182,上部構(gòu)造采用9×
A30高速公路(界河~外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程,是A30項目最大的樞杻工程。
編制原則和依據(jù),適用范圍及工程慨況,施工準備與資源配備計劃
內(nèi)容簡介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺,是懸吊在水中的套箱。當(dāng)承臺底標(biāo)高位于河床以上的水中時采用吊箱圍堰施工承臺基礎(chǔ)。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時,先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定,移運至承臺設(shè)計位置下
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區(qū)曹路鎮(zhèn),橋址處基本為旱地,地勢較平坦,一般地面標(biāo)高在3.60~6.30左右,場區(qū)內(nèi)有隨塘河、趙家溝及若干小河通過,河底標(biāo)高在1.86~0.76m。 根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y料反映,常年雨季在
本施工組織設(shè)計依據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準,業(yè)主提供的招標(biāo)文件、施工圖紙、技術(shù)答疑以及我企業(yè)管理體系標(biāo)準等編制而成。
本工程采用機械開挖,開挖至距設(shè)計標(biāo)高20cm后,在基礎(chǔ)施工前人工突擊挖除,迅速檢驗,機械開挖時,派專人負責(zé)標(biāo)高控制工作,嚴禁開挖深度超過圖紙設(shè)計標(biāo)高而擾動地基,嚴禁開挖時影響樁基。
某高速公路XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設(shè)有連續(xù)箱梁,其中主線長632 米,匝道長約1600 米,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘河橋及主
本施工廢料和土石方工程的廢方處理,按監(jiān)理工程師的指示選場棄置,盡量少占土地,選擇荒地并結(jié)合改地造田,盡可能對棄土場平整作地或種植草皮、樹木,防止水土流失。
基礎(chǔ)工程總體布置,質(zhì)量保證措施,主要施工方法
本文根據(jù)河道地質(zhì)具體情況,采用鋼板樁圍堰防護,排水挖基,施作低樁承臺。著重介 紹鋼板樁圍堰的施工工藝和方法。
某高速公路XX合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁,其中主線長632米,匝道長約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。
某高速公路 XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設(shè)有連續(xù)箱梁,其中主線長 632 米,匝道長約 1600 米,并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘
本工程橋梁下部結(jié)構(gòu)為樁基、承臺、墩柱、蓋梁等形式,其中陸上承臺共107個:A型47個,B型34個,變化型26個。承臺為鋼筋砼結(jié)構(gòu),連接樁基與墩柱,高度均為2m,具體規(guī)格或類型詳見《承臺統(tǒng)計表》(附后)。
某立交工程承臺基礎(chǔ)施工方案某立交工程承臺基礎(chǔ)施工方案某立交工程承臺基礎(chǔ)施工方案
質(zhì)量保證措施,安全保證措施,文明施工措施
土方開挖施工時處于6月份末,地下水處于豐水期,對土方開挖工程將產(chǎn)生不利影響;正負零為128.25M,本工程設(shè)計基底標(biāo)高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m,土方開挖時,不考慮降水,但在開挖過程中應(yīng)注意上層滯水和
本工程基坑開挖完后辦理交接手續(xù),現(xiàn)場必須拉通線校核其基坑長度、寬度,基坑底標(biāo)高經(jīng)水準儀校核無誤后才可進行下道工序的施工,并設(shè)置軸線、基礎(chǔ)邊線及高程標(biāo)志。
本工程采用一次性放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5;深度大于3m時采用分級放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5(上)、1:0.7(下),在中間位置加設(shè)1.0m寬平臺。
某高速公路XX合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁,其中主線長632米,匝道長約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。
紅河技師學(xué)院三期工程,建筑總面積98883.69m2。本工程位于開遠市南郊,本項目部工程內(nèi)容包括:圖書館1棟、院系教學(xué)樓1棟、2棟工業(yè)實訓(xùn)樓工程、1棟學(xué)生服務(wù)中心、2棟男生宿舍、1棟綜合訓(xùn)練館、1棟看臺工程。
本文從現(xiàn)場條件、工期、造價等方面分析該方案的合理性,為類似工程提供借鑒參考。
本線路墩柱承臺埋深較淺,承臺開挖范圍內(nèi)為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖,坡度為1:0.75,中部為承臺,坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響,應(yīng)在基坑內(nèi)設(shè)置排水明溝、集水坑。
施工部署工藝流程,磚模砌筑,砼墊層施工
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標(biāo)起點ZK30+630,終點ZK39+510,全長8.88km。馬家山大橋左線中心中號為ZK38+180,上部采用8×40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,先簡支后連續(xù);右線橋中心樁號YK38+182,上部構(gòu)造采用9×
本工程鋼筋綁扎先鋪底網(wǎng)片的長向鋼筋,后鋪下層網(wǎng)片上面的短向鋼筋,鋼筋采用扎絲滿扎,不得跳扎,承面鋼筋綁扎時上φ16@500的馬凳支撐,鋼筋間距按設(shè)計圖紙要求進行,鋼筋間距布置均勻,綁扎牢固,鋼筋保護層厚度為5cm。
本工程鋼筋進場時,應(yīng)附有廠家的質(zhì)量證明書,并且按規(guī)定取樣復(fù)試(其中30%進行見證取樣)和外觀檢查,包括規(guī)格、直徑公差、有無裂紋、氣孔、表面銹蝕情況。
塔吊平面布置及基礎(chǔ)設(shè)計,塔吊參數(shù)信息及基礎(chǔ)計算,塔吊基礎(chǔ)計算書及塔吊平面布置圖
工程概況,編制依據(jù),施工準備工作,土方開挖及回填,注意事項及基坑事故應(yīng)急預(yù)案
1、三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段土建工程施工招標(biāo)文件。 2、三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段公路工程兩階段施工圖設(shè)計。 3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000),《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》(土建工程)(JTG F80/
基礎(chǔ)承臺施工
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