開(kāi)挖溝槽采用機械開(kāi)挖人工配合,開(kāi)挖過(guò)程中應嚴格控制基底高程,不得擾動(dòng)基底原狀土層。槽壁平整,邊坡坡度符合規定,槽底高程允許偏差20mm,機械挖至基底設計標高以上20-30cm,應在鋪管前人工清理至設計標高。
通信管道工程的測量,應按照設計文件的管道位置和高程進(jìn)行。
砂、碎石、水泥均檢驗合格后才能使用。
港務(wù)一路全長(cháng)2624.72m。本項目部修建K1+360-K2+624.72段,長(cháng)1264.72m。正常段紅線(xiàn)寬40米。
梁、板施工縫位置的留設,當沿次梁方向澆筑樓板時(shí),施工縫應留置在次梁跨度中間三分之一范圍內,施工縫的表面應與梁軸線(xiàn)或板面垂直,不得留斜槎。
施工縫處須待已澆筑混凝土的抗壓強度達到1.2Mpa以上時(shí),才允許繼續澆筑。在澆筑前應將施工縫混凝土表面鑿毛,清除松動(dòng)石子,用水沖洗干凈,繼續澆筑混凝土前,先澆一層水泥漿,然后正常澆筑混凝土,仔細振搗密實(shí),使結合良好.
管道應敷設在原狀土地基或經(jīng)開(kāi)槽后處理回填密實(shí)的地層上。當管道在車(chē)行道下時(shí),管頂覆土厚度應小于0.7m。
下承層的平整度和壓實(shí)度應符合規范要求。
詳細介紹了市政道路水泥穩定級配碎石施工要點(diǎn)以及質(zhì)量控制重點(diǎn)。
普通段溝槽深度3.5m以下支護采用6米長(cháng)[28b普通槽鋼鋼板樁加1道內支撐進(jìn)行支護,溝槽深度3.5m以上采用9m長(cháng)FSP-IV型拉森鋼板樁加一道內支撐進(jìn)行支護。樁頂標高為現狀地面標高,樁頂標高以下0.5m處設置一道內支撐。內支撐采用Φ159
本文為市政道路專(zhuān)項方案及技術(shù)交底,包括混凝土,吊裝,土方,臨時(shí)用電,鋼筋,道路等各項施工方案和技術(shù)交底。
本工程位于廣州市北面,南接恒福路,北到麓湖路,工程起訖樁號為1+200~1+994.062及A0+000~A0+084.716。設計路寬16米(5+16+5)。沿線(xiàn)兩側多為丘陵山地,原有路面為砼路面,寬度6米。工程所在位置交通較為繁忙。
通州區川姜鎮華欣路聯(lián)邦路志浩村路工程位于通州區川姜鎮,道路包括華欣路、聯(lián)邦路和志浩村路這三條道路,施工內容包括道路及排水。
管道工程往往需增設臨時(shí)水準點(diǎn),應在穩固且不易被碰撞處設置,其間距為不大于30米為宜。
安全技術(shù)內容,施工現場(chǎng)針對性安全交底
(一)、試驗 1)施工前填料的試驗項目 施工前應取有代表性的土樣進(jìn)行試驗,試驗方法按《公路土工試驗規程》(JTG E40-2007)執行。試驗項目如下: (1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度。 (2)顆粒大小分析試驗。 (3)含水量試驗。
本資料為:市政-施工技術(shù)交底記錄,內容詳實(shí),可供下載參考。
市政道路排水技術(shù)標 施工組織設計 排水工程 道路工程 人行道工程 安全文明施工 冬季雨季施工
1)施工前填料的試驗項目 施工前應取有代表性的土樣進(jìn)行試驗,試驗方法按《公路土工試驗規程》(JTG E40-2007)執行。試驗項目如下: (1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度。 (2)顆粒大小分析試驗。 (3)含水量試驗。 (4) 密度試
本資料為:排水工程頂管施工技術(shù)交底,內容詳實(shí),可供下載參考。
本資料為市政道路工程監理技術(shù)交底,word格式,共6頁(yè)。 目錄: 一、簡(jiǎn)介監理方與工程各方之間的關(guān)系 二、監理范圍及主要工作內容 三、相關(guān)法規及監理合同賦予監理機構的權力 四、監理機構常用控制手段 五、監理例行程序及相關(guān)工作制度 六、附件
電信管道施工測量 ⑴通信管道工程的測量,應按照設計文件的管道位置和高程進(jìn)行。 ⑵施工前,必須依據設計圖紙和現場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn),進(jìn)行通信管道及人(手)孔位置的復測,并按施工需要釘設樁點(diǎn)。復測釘設的樁(板)應符合下列規定: 自人(手)孔中心3-
溝槽土方,溝槽施工地下管線(xiàn)的保護
本工程各類(lèi)配合比,鋼筋焊接及其它新材料、新技術(shù)、新工藝的使用,須事前報送試配、試焊結果及有關(guān)技術(shù)資料,經(jīng)現場(chǎng)監理人員核查,并經(jīng)現場(chǎng)見(jiàn)證取樣試驗合格后,方可使用,材料、試塊等按國家、省、市建設主管部門(mén)的相關(guān)規定見(jiàn)證取樣。
隨著(zhù)城市建設步伐的加快, 需要建設一整套的排水工程 設施來(lái)收集、輸送、處理和處置污水, 這些排水工程包括一個(gè)龐大的、遍布城鄉的排水排污管道系統, 其工程質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到排水系統的可靠性及安全性分迅速。本文將結合某市政道路排水工程的施工
文章介紹了非開(kāi)挖技術(shù)的含義及國內外非開(kāi)挖技術(shù)的現狀,并研究了非開(kāi)挖技術(shù)在城市管道中的鋪設、更換、修復中的應用。
大豐市高新技術(shù)區萬(wàn)豐路道路工程(疏港路-大華路)道路面積約102900㎡,紅線(xiàn)寬16m。設計內容為道路、排水、附屬工程有涵洞。
路床采用挖機開(kāi)挖、人工配合,不能搔動(dòng)老土層。
開(kāi)挖時(shí)溝槽需要預留10~20cm不開(kāi)挖,留人工開(kāi)挖。
本工程位于廣州市蘿崗區云埔工業(yè)園觀(guān)達路 22 號,屬 GSK系列數控產(chǎn)業(yè)化基地建設工程 ( 三期 )-電子車(chē)間 新產(chǎn)品車(chē)間。 2、工程規模: (1)、排水管道工程:本工程排水管道工程分雨水、污水兩種,其室內生活污水由管道收集后排入化糞池后排
市政道路排水頂管施工技術(shù)交底
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