高速公路路基設計與施工
二級公路路基一般設計圖,個(gè)人覺(jué)得比較好的參考資料!
公路路基路面施工監理指南
作為公路主體工程的路基,它是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構造物,承受路面傳來(lái)的荷載,所以它即是線(xiàn)路的主體又是路面的基礎。其質(zhì)量好壞,直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設計一般是根據路線(xiàn)幾何設計要求,結合當地地形,地質(zhì)條件,選擇合理的路基斷面形式;選擇路基填料與壓實(shí)標準;確定邊坡形狀和相應坡率;路基排水系統設計;防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進(jìn)行了探討。 一、路基施工程序 1、準備工作 施工放樣:確定道路中線(xiàn),路基邊樁以及占地紅線(xiàn)
公路路基的深路塹的設計 深路塹的設計施工流程 施工前的準備,一般把施工的方案、機械、人員和材料等方面全部準備齊全方可施工→施工的場(chǎng)地要及時(shí)進(jìn)行清理→是公式對公路路基進(jìn)行測量放樣→施工時(shí)為防止積水進(jìn)行塹頂截水溝等等方面的施工流程。 深路塹設計施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長(cháng)、土質(zhì)松軟,很容易受到雨水的侵蝕,造成深路塹的坍塌,從而影響到了施工時(shí)的安全問(wèn)題,因此,我們要對施工時(shí)進(jìn)行相應的防范措施,現總結以下幾點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明:第一,深路塹的設計在施工前的準備工作,我們要在機械配備情況和機械組合方式中進(jìn)行想選定。第二,深路塹的設計在施工前要對路墊開(kāi)挖前的地形范圍(如房屋、河溝等等)來(lái)進(jìn)行拆除和改造,這樣就有效地對深路塹的場(chǎng)地清理起到了很好的處理。第三,深路塹的設計在施工前要完成導線(xiàn)、水準點(diǎn)的復測和加密點(diǎn)的測量,這樣就有效地對深路塹的施工有了很好的幫助作用。第四,深路塹的設計在施工前要進(jìn)行對塹頂截水溝的提前開(kāi)挖和砌筑,這樣就有效地對深路塹在施工時(shí)積水方面得到了緩解。 深路塹設計在施工時(shí)應注意的事項及控制要點(diǎn) (1)
高速公路路面設計與施工.part01
請問(wèn)按《公路工程技術(shù)標準》 (JTG—B01—2003)的車(chē)輛荷載在以下情況下怎么算:路面16m,路基36m,路基填土高7m,四車(chē)道,公路一級。規范沒(méi)有例子,哪位知道告訴小弟。
《公路路基路面施工監理指南》
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在對特殊路基設計與防治過(guò)程中,基床下沉外擠病害整治較為困難,因此我們要對其形成原因和整治方法,要有較為清楚和客觀(guān)的認識,才能取得了成功的經(jīng)驗和較好的效果。
(1)、清理場(chǎng)地后的地面,橫坡不陡于1:5時(shí),可直接填筑,當地面橫坡或縱坡陡于1:5時(shí),將原地面挖成寬度不小于1m的臺階,以滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設備操作的需要。臺階頂作成2%-4%的內傾斜坡,砂類(lèi)土不挖臺階,但將原地面以下200mm-300mm的表土翻松后加以碾壓。(2)用不含腐殖土、樹(shù)根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料,填方作業(yè)分層鋪筑,平地機整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm,土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。(3)每層填料鋪設的寬度,每側超出路堤設計寬度50cm,以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。(4)、當路基填土高度小于0.8m時(shí),對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底,將表面翻松30cm深,然后整平壓實(shí),壓實(shí)度≥ 96%。(5)、路堤填土高度大于0.8m時(shí),對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理,并在填筑前進(jìn)行碾壓,使其壓實(shí)度≥ 94%。(6)、用透水性較小的土填筑路堤時(shí),控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內,當填筑路堤下層時(shí),其頂部做成雙向4%的橫坡,如填筑上層時(shí),不再覆蓋在由透水性較
《公路路基設計規范》(JTG D30—2015),跪求PDF完整版
1、在反復凍融地區,晝夜平均溫度在—3℃以下,連續10d以上時(shí),路基施工進(jìn)入冬期施工。當晝夜平均溫度上升到—3℃以上,但凍土還沒(méi)完全融化時(shí)仍按照冬期施工辦理。
滑坡:斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現象; 崩塌:高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌、傾倒或墜落的地質(zhì)現象; 泥石流:挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流; 巖溶:可溶性巖層被水長(cháng)期溶蝕而形成的各種地質(zhì)現象和形態(tài); 采空區:地下固體礦床開(kāi)采后的空間及其圍巖失穩而產(chǎn)生位移、開(kāi)裂、破碎垮落,直到上覆巖層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區或范圍,統稱(chēng)為采空區,狹義采空區指開(kāi)采空間; 擋土墻:承受土體側壓力的墻式構造物; 抗滑樁:抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁; 土釘:在土質(zhì)或破碎軟弱巖質(zhì)邊坡中設置鋼筋釘,維持邊坡穩定的支護結構;(本身強度越高的結構只能加固地質(zhì)要求高的區域嗎) 預應力錨桿(索):由錨頭、預應力筋、錨固體組成,通過(guò)對預應力筋施加張拉力以加固巖土體的支護結構; 柔性支護結構:對路基邊坡進(jìn)行支護,限制路基邊坡發(fā)生過(guò)大變形,允許結構出現一定變形的一種路基支擋形式。
《公路路基設計手冊》(第二版)(PDF清晰版)
在網(wǎng)上好不容易找到的
《公路路基設計規范》2004
圖紙簡(jiǎn)介: 該工程為各種類(lèi)型公路路基防護工程設計施工圖,圖紙內容包含各種公路護坡,包括骨架護坡、噴薄植草、噴混植草、擋墻等。 投稿網(wǎng)友: wwge68 上傳時(shí)間: 2014-07-23
公路路基設計與施工
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