杭州灣跨海大橋通過(guò)竣工驗收

7月17日，杭州灣跨海大橋順利通過(guò)交通運輸部組織的竣工驗收。國內17位橋梁專(zhuān)家通過(guò)現場(chǎng)實(shí)地查看、檔案查閱等一系列系統檢查，給杭州灣跨海大橋打出總分97.14分優(yōu)良成績(jì)，為杭州灣跨海大橋工程建設畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。交通運輸部副部長(cháng)馮正霖、浙江省副省長(cháng)王建滿(mǎn)在驗收會(huì )上講話(huà)，交通運輸部總工程師周海濤、徐光等出席會(huì )議。 歷經(jīng)10年論證，4年零4個(gè)月施工，2008年5月1日，投資134.54億元的杭州灣跨海大橋建成通車(chē)。這座南起慈溪北至海鹽、全長(cháng)36公里的大橋成為我國跨海大橋建設史上的一個(gè)重要里程碑。建設期間，大橋建設者攻克一個(gè)又一個(gè)世界性難題，獲得250多項技術(shù)創(chuàng )新成果，形成了九大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng )造了多項世界第一。自通車(chē)以來(lái)，大橋共通行各類(lèi)車(chē)輛3300多萬(wàn)輛次，目前日均通行3.2萬(wàn)輛次，未發(fā)生重大安全事故，達到發(fā)達國家高速公路運營(yíng)管理水平（詳見(jiàn)7月15日本報相關(guān)報道）。 根據交通運輸部《公路工程竣（交）工驗收辦法》，杭州灣跨海大橋經(jīng)過(guò)三年通車(chē)試運行后接受?chē)业目⒐を炇铡＝?jīng)過(guò)對大橋結構、交通工程、橋面鋪裝等全面系統檢查，竣工驗收委員會(huì )專(zhuān)家一致認為

廣東某跨海大橋施工組織設計

廣東某跨海橋的施工組織設計

泉州跨海大橋百崎大橋開(kāi)建

五一慶祝杭州跨海大橋通車(chē)

感謝各位水利勞動(dòng)者對工程圖片板塊的支持勞動(dòng)節來(lái)臨之際，祝大家身體健康，萬(wàn)事如意！！！凡五一節三天期間在此發(fā)送祝福及跨海大橋通車(chē)祝福的，將給予積分獎勵，謝謝大家的參與！發(fā)大橋通車(chē)現場(chǎng)圖片者雙倍獎勵

國外跨海大橋耐久性研究

轉載關(guān)于國外跨海大橋耐久性的研究

如何防護鋼結構跨海大橋不被腐蝕？

杭州灣跨海大橋橋塔施工圖

杭州灣跨海大橋橋塔施工圖第1/2分卷

杭州灣跨海大橋施工方案

在我電腦里保存了好久，也不只在哪個(gè)網(wǎng)上弄來(lái)的。剛剛搜索了一下，發(fā)現網(wǎng)易還沒(méi)有杭州灣跨海大橋施工方案

超級工程--蓬旅跨海大橋

蓬旅跨海大橋 蓬萊旅順跨海大橋和海底隧道項目、煙臺大連鐵路輪渡項目、濱州滄州渤海大橋項目規劃實(shí)施后，將大大加強山東半島城市群與遼東半島、京津冀之間的經(jīng)濟聯(lián)系，改寫(xiě)環(huán)渤海經(jīng)濟圈“大環(huán)境交通不發(fā)達”的狀況。 蓬旅跨海大橋項目“胎動(dòng)” 煙臺大連鐵路輪渡試運營(yíng)正在有條不紊地進(jìn)行，“跨越渤海海峽三部曲”之二——蓬萊旅順跨海大橋和海底隧道項目開(kāi)始“胎動(dòng)”——近日，由魯東大學(xué)副校長(cháng)柳新華等人完成的“渤海海峽跨海通道前瞻性研究”項目在北京通過(guò)了國家科技部組織的專(zhuān)家組驗收。在不久的將來(lái)，一條跨海大橋和海底隧道將把蓬萊與旅順連接起來(lái)，

跪求跨江大橋或者跨海大橋的3D模型啊！！！！！！

誰(shuí)有跨江大橋或者跨海大橋的3D模型啊？ 能發(fā)我郵箱用用嗎？ 急用！！！！！謝謝各位大哥大姐！！！！554650266@qq.com

港珠澳大橋被稱(chēng)為世界級跨海大橋

就因這8大關(guān)鍵施工技術(shù)，港珠澳大橋被稱(chēng)為世界級跨海大橋2018-01-11 工程智庫 工程智庫---越思考，責任越大 來(lái)源：微信號 豆丁施工 港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。全橋全長(cháng)約56km，總投資約1051億人民幣。 港珠澳大橋有以下3個(gè)特點(diǎn)： 1、高標準、HSE高要求，120年設計使用壽命。 2、大型化、工廠(chǎng)化、標準化、裝配化。 3、建成世界級跨海通道，成為地標性建筑。 技術(shù)標準： （1）公路等級：高速公路 （2）設計速度：海中橋梁設計速度為100km/h （3）行車(chē)道數：雙向六車(chē)道 （4）設計壽命：120 年 （5）設計荷載：公路－Ⅰ級提高25% 技術(shù)規范：

陽(yáng)江最長(cháng)跨海大橋上演高空“穿針”

寧波杭州灣跨海大橋施工工藝

浙江寧波招寶山大橋西引橋A、B匝道采用4-5跨一聯(lián)的后張法預應力連續箱梁，在滿(mǎn)布支架上現澆，支點(diǎn)附近橋面板的預應力采用7Φ15鋼絞線(xiàn)，使用OVM15-7B壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm，設計混凝土強度為C50。 鋼絞線(xiàn)壓花錨固技術(shù)使用時(shí)間不長(cháng)，尚未形成一套成熟的經(jīng)驗，尤其是七孔壓花錨，施工實(shí)踐相當少。根據一些資料介紹，混凝土的強度，構造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞線(xiàn)長(cháng)度等因素，對壓花錨固技術(shù)的成敗都起著(zhù)非常重要的作用。因此，為了驗證設計，并為施工提供必要的數據，在箱梁施工前進(jìn)行了一次壓花錨固性能試驗，由試驗積累了不少有價(jià)值的資料與經(jīng)驗。 1試塊的設計<

某跨海大橋施工工藝介紹說(shuō)明

某橋西引橋A、B匝道采用4-5跨一聯(lián)的后張法預應力連續箱梁，在滿(mǎn)布支架上現澆，支點(diǎn)附近橋面板的預應力采用7Φ15鋼絞線(xiàn)，使用OVM15-7B 壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm，設計混凝土強度為C50. 鋼絞線(xiàn)壓花錨固技術(shù)使用時(shí)間不長(cháng)，尚未形成一套成熟的經(jīng)驗，尤其是七孔壓花錨，施工實(shí)踐相當少。根據一些資料介紹，混凝土的強度，構造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞線(xiàn)長(cháng)度等因素，對壓花錨固技術(shù)的成敗都起著(zhù)非常重要的作用。因此，為了驗證設計，并為施工提供必要的數據，在箱梁施工前進(jìn)行了一次壓花錨固性能試驗，由試驗積累了不少有價(jià)值的資料與經(jīng)驗。 1 試塊的設計