GB50909-2014城市軌道交通結構抗震設計規范

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城市軌道交通結構抗震設計規范（GB50909-2014）

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GB50909-2014 城市軌道交通結構抗震設計規范

GB50909-2014 城市軌道交通結構抗震設計規范

GB 50909-2014 城市軌道交通結構抗震設計規范

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城市軌道交通直線(xiàn)電機牽引系統設計規范

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城市軌道交通技術(shù)規范

城市軌道交通技術(shù)規范

城市軌道交通結構安全保護技術(shù)規范

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建筑結構抗震設計規范

新版建筑結構抗震設計規范

GBT16275-2008城市軌道交通照明規范

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GBT 51234-2017 城市軌道交通橋梁設計規范

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城市軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)施工組織設計

本標段為機場(chǎng)線(xiàn)XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區間線(xiàn)路土建工程，全長(cháng)3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于XX機場(chǎng)高速公路與XX

城市軌道交通工程計量規范

本資料是城市軌道交通工程計量規范(國家定額)。共110頁(yè)。資料是國家標準規范，內容清楚、詳實(shí)。

城市軌道交通地鐵項目施工組織設計

土建范圍主要包括： 1、9號線(xiàn)XXX標段的部分土建工程：X站、Y站、X站～Y站。 2、與9號線(xiàn)同步實(shí)施工程，包括同步實(shí)施的行人過(guò)街通道等； 3、施工期間的場(chǎng)地準備、臨水、臨電、臨時(shí)道路、臨時(shí)通訊，招標人和監理單位的臨時(shí)設施，以及施工結束后的

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通測量技術(shù)

城市軌道交通測量技術(shù).doc，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。

城市軌道交通測量技術(shù).

中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來(lái)，先后承建了廣州地鐵二號線(xiàn)、廣州地鐵三號線(xiàn)、廣州城市軌道交通四號線(xiàn)及其南延線(xiàn)等四個(gè)新建軌道工程項目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎技術(shù)，伴隨公司城市軌

CJJ167-2012 城市軌道交通直線(xiàn)電機牽引系統設計規范

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城市軌道交通工程量計算規范

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計算規范。。。。。。

城市軌道交通工程測量規范2008

本資料為城市軌道交通工程測量規范2008，內容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通建設項目管理規范

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城市軌道交通土建工程設計安全風(fēng)險評估規范

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GB50636-2010 城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范

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某抗震設計規范對比研究

本項目從抗震設防目標、抗震設防類(lèi)別、場(chǎng)地分類(lèi)、反應譜和抗震設計方法等方面對中國抗震規范GB 50011—2010與澳大利亞抗震規范AS1170. 4-2007進(jìn)行了詳細的對比分析，并指明了兩本規范的異同，有助于進(jìn)一步理解我國抗震規范 GB

城市軌道交通測量技術(shù).doc

城市軌道交通運營(yíng)概述

一、城市軌道交通系統的運營(yíng)特性（五個(gè)特性） 二、城市軌道交通系統運營(yíng)管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運營(yíng)狀況 四、城市軌道交通企業(yè)管理目標及主要內容

城市軌道交通站點(diǎn)命名

一般情況下，地鐵設站規劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線(xiàn)路在軌道交通網(wǎng)絡(luò )中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號線(xiàn)為例，1號線(xiàn)屬于軌道干線(xiàn)，要求站間距一般是1-2公里

降低城市軌道交通造價(jià)的思考

析了目前我國城市軌道交通建設存在工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，指出我國當前城市軌道交通建設應遵循“量力而行、經(jīng)濟實(shí)用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的指導思想。城市軌道交通建設標準要適當，技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度要提高，路網(wǎng)規劃要周到。

城市軌道交通 測量技術(shù)

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來(lái)，先后承建了廣州地鐵二號線(xiàn)、廣州地鐵三號線(xiàn)、廣州城市軌道交通四號線(xiàn)及其南延線(xiàn)等四個(gè)新建軌道工程項目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓而日益更新。

重慶城市軌道交通項目

重慶市軌道交通四號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路起自渝北區，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車(chē)北站北廣場(chǎng)地區，之后線(xiàn)路繼續東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點(diǎn)，全長(cháng)約18.105km，地下段長(cháng)約1

CJJ_T202-2013：城市軌道交通結構安全保護技術(shù)規范

城市軌道交通結構安全保護技術(shù)規范,城市軌道交通結構安全保護技術(shù)規范

GBT51150-2016 城市軌道交通客流預測規范

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GB50307-2012城市軌道交通巖土工程勘察規范

GB50307-2012城市軌道交通巖土工程勘察規范，供大家下載參考

GB50308-2008城市軌道交通工程測量規范

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[北京]城市軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)施工組織設計

第2節工程概述 1.標段簡(jiǎn)介 本標段為機場(chǎng)線(xiàn)XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區間線(xiàn)路土建工程，全長(cháng)3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本

GB 50636-2010 城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范

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CJJ/T202-2013 城市軌道交通結構安全保護技術(shù)規范

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德國城市軌道交通的各種制式系統

監于中國的城市軌道交通建設已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時(shí)期，但由于地鐵項目投資巨大，工期長(cháng)，而且運營(yíng)、維護成本也很高，地鐵不可能滿(mǎn)足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會(huì )轉向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統的

非結構構件抗震設計規范JGJ339-2015

建筑結構設計新增的設計規范，其中第3.3.1條、3.3.2條為強制性條文，2015年10月1日實(shí)施，高清正規版。

JGJ339-2015非結構構件抗震設計規范

本資料為：JGJ339-2015非結構構件抗震設計規范,內容詳實(shí)，可供參考。

中美鋼結構抗震設計規范比較講座.

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