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城際鐵路橋梁施工文案
1、設計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)中橋，位于既有某兩鐵路橋之間，設計橋梁間距4.42m，橫跨某中路，南北兩側有1～3層磚混結構商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK
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鐵路橋梁樁基托換施工
內容簡(jiǎn)介 1 概況 某地鐵一期工程區間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線(xiàn)鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個(gè)) 橋墩基礎進(jìn)行主動(dòng)托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
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鐵路橋梁施工測量技術(shù)總結
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區煤運通道工程MHTJ-28標，標段位于岳陽(yáng)市平江縣、長(cháng)沙瀏境內。區間路基及站場(chǎng)47.646km；橋梁共65座，總長(cháng)度17145延長(cháng)米；隧道共23座，總長(cháng)度7623延長(cháng)米；無(wú)砟軌道1.2單線(xiàn)公里；車(chē)站6座(為余坪
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鐵路橋梁工程測量方案
適用于xx鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)HFZQ-5標段管段內所有橋梁的施工測量。 根據本工程施工特點(diǎn)，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
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移動(dòng)模架施工在鐵路橋梁中的應用
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專(zhuān)線(xiàn)新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之間有3跨24m和23跨32m簡(jiǎn)支梁，按有碴軌道設計，箱梁擬采用移動(dòng)模架現場(chǎng)澆筑方案。該橋設計速度350km/h，適用最小半徑R≥5500
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某某單線(xiàn)鐵路橋梁施工組織設計
該特大橋，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385，位于溫州樂(lè )清市后塘村境內，后段進(jìn)入樂(lè )清灣港區。橋址區域主要為大片魚(yú)塘、農田以及港區主要跨越即將實(shí)施的港區公路以及后塘河。
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鐵路橋梁、路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km，包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工
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鐵路橋梁冬季施工要點(diǎn)方案
目 錄 一、編制依據 - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構 - 2 - 七、施工準備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
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鐵路橋梁墩臺施工技術(shù)交底
施工工藝，墩臺施工工藝標準，過(guò)程控制要點(diǎn)
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長(cháng)27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個(gè)，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤(pán)采用C
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NFPA14消火栓系統最新規范
NFPA14消火栓系統最新規范，Standard for the Installation of Standpipe and Hose Systems 2016版本
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跨鐵路橋梁轉體施工監理控制要點(diǎn)
包含與鐵路相對位置、場(chǎng)地自然條件、轉體橋結構、轉體主要參數技術(shù)、轉體施工步驟、監理質(zhì)量控制、監理安全控制，可供參考。
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鐵路橋梁施工組織設計編制模板
在基坑開(kāi)挖時(shí)可采用垂直開(kāi)挖，放坡開(kāi)挖，支撐加固或其它加固的開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用挖掘機為主，人工輔助。遇石質(zhì)層，采用風(fēng)槍鉆孔，淺眼小藥量控制爆破開(kāi)挖。
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鐵路橋梁路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km，包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工
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鐵路橋梁工程監理實(shí)施細則
本項目路基工程主要包括：路基長(cháng)40.199km，填方路基土石方（含級配碎石）943.53萬(wàn)斷面方，其中區間填土石方794.54萬(wàn)斷面方，站場(chǎng)填土石方49.13萬(wàn)斷面方，路基附屬工程土石方99.86萬(wàn)方。需填筑的改良土為347.95萬(wàn)斷面方。
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鐵路橋梁、路基冬季 施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km，包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工
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鐵路橋梁樁基礎施工工藝
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點(diǎn)，闡述了其檢測方法，有一定參考價(jià)值。 在現實(shí)的鐵路橋梁樁基施工過(guò)程中，一般采取先進(jìn)行機械鉆孔后灌注混凝土，也可因地制宜，根據地質(zhì)、地下水情況采用針對性挖孔作業(yè)，然后進(jìn)行混凝土灌注。
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鐵路橋梁鉆孔樁監理作業(yè)指導書(shū)
場(chǎng)地準備，樁位放樣，護筒安裝
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高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理ppt
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理（ppt），共37頁(yè)。 連續梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工，因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學(xué)習并教育施工人員完成施工。 目錄： 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
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鐵路橋梁動(dòng)載試驗的分類(lèi)任務(wù)與方法
世界上第一座鐵路橋梁是隨著(zhù)鐵路（英國1825年）的誕生而誕生的，鐵橋1825年、混凝土橋1867年、鋼橋1874年、鋼筋混凝土橋1890年。
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鐵路橋梁下部結構施工合同
鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同
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00鐵路橋梁鋼結構設計規范TB10002D2-2005.pdf
00鐵路橋梁鋼結構設計規范TB10002D2-2005.pdf
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鐵路橋梁鋼雙細絲雙弧焊接試驗研究
摘要：研究了鐵路鋼結構橋梁用14MnNbq鋼雙細絲雙弧埋弧焊接多種母材與焊材匹配的對、角接接 頭的性能和組織狀況，較為深入地分析了接頭性能與組織的關(guān)系。結果表明，采用雙細絲雙弧埋弧焊接 工藝，可以改善焊接熱循環(huán)和接頭的組織狀況，保證接頭較高
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鐵路橋梁工程施工技術(shù)交底
1、測量放樣，確定圍堰需要填筑的位置。 2、土石填筑：用挖掘機和自卸車(chē)運送土石方至指定的位置，采用滾填法進(jìn)行填筑并用裝載機推平。填土出水面后用打夯機進(jìn)行夯實(shí)處理。 3、堆碼土袋：為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內外分別堆碼兩層土袋，土袋內裝的填
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鐵路橋梁橋面附屬設施施工組織設計
XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842～DK763+574，全長(cháng)16.8km公里。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米，大橋4座1075延米，中橋4座411延米，預制箱梁498孔；主要承擔XX線(xiàn)箱梁架設的橋面系施工任務(wù)，標段內設
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《鐵路橋梁盆式支座》(TB∕T2331-2013)
本資料為：《鐵路橋梁盆式支座》(TB∕T2331-2013)，內容詳實(shí)，可供參考。
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《鐵路橋梁球型支座》(TB∕T3320-2013)
本資料為：《鐵路橋梁球型支座》(TB∕T3320-2013)，內容詳實(shí)，可供參考。
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鐵路橋梁鉆孔樁監理作業(yè)指導書(shū)（附圖）
本資料為鐵路橋梁鉆孔樁監理作業(yè)指導書(shū)，word格式，共7頁(yè)。 目錄： 一、場(chǎng)地準備 二、樁位放樣 三、護筒安裝 四、鉆機就位 五、泥漿 六、鉆孔 七、成孔 八、清孔 九、鋼筋籠的制作安裝 十、混凝土澆筑
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某特鐵路橋梁鉆孔灌注樁設計方案
本分部段內線(xiàn)路大地構造單元歸屬于揚子準地臺，下?lián)P子臺坳，亦稱(chēng)下?lián)P子臺緣沉陷帶，淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶。
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鐵路橋梁鉆孔樁監理作業(yè)指導書(shū)工程
本工程采用多臺鉆機同時(shí)施工時(shí)，要求采用跳躍鄰孔施工方法，避免相互干擾，在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí)，其安全距離不得不小于4倍的樁徑，或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí)。
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淺析跨鐵路橋梁的設計方案選擇與施工
龍巖大道高架橋雙向六車(chē)道，高架橋主線(xiàn)跨越登高西路、人民路、贛龍鐵路、羅龍路、龍津河，與愛(ài)亭路平交。主橋長(cháng)主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線(xiàn)、龍廈鐵路、龍巖站遷出線(xiàn)，斜交角在25-30度左右，既有龍廈鐵路為雙線(xiàn)電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線(xiàn)電氣化鐵路
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鐵路橋梁墩臺身施工作業(yè)指導書(shū)
墩臺身施工前，必須將承臺或明挖擴大基礎項面與墩臺身連接縫范圍內浮漿鑿除，沖洗干凈，整修墩身預埋鋼筋、綜合接地鋼筋。墩臺身護面鋼筋位置準確，間距均勻，粘在鋼筋上的水泥砂漿清除干凈。鋼筋保護層厚度4cm。
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新建鐵路橋梁墩臺施工作業(yè)指導書(shū)
施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數據收集，機械設備配備齊全等。修建臨時(shí)駐地、進(jìn)場(chǎng)便道等臨時(shí)設施，滿(mǎn)足主要管理人員、技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)生活、辦公需要。
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鐵路橋梁伸縮縫施工作業(yè)指導書(shū)
指導我梁場(chǎng)所承擔的橋梁伸縮縫安裝的施工作業(yè)，使伸縮縫安裝作業(yè)按指導書(shū)要求進(jìn)行，確保工序質(zhì)量能滿(mǎn)足設計和規范要求。適用于哈大客運專(zhuān)線(xiàn)TJ-3標DK834+518.9—DK856+117.31段632道橋梁伸縮縫的安裝作業(yè)。
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高速鐵路橋梁橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長(cháng)25.413km。其中橋梁總長(cháng)12866.55米/18座，約占線(xiàn)路總長(cháng)50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護
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鐵路橋梁鋼管混凝土結構疲勞設計與試驗研究
上述復合應力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征，但它的計算相對復雜,因此可提出簡(jiǎn)化軸應力法進(jìn)行名義應力計算，即直接以節點(diǎn)連接部位支管（桿）的正應力作為名義應力σ m。
普通鐵路橋梁最新規范
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