地鐵暗挖側洞施工方案

車(chē)站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點(diǎn)蓋挖段的中間，共為2段，每段長(cháng)23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個(gè)暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱(chēng)開(kāi)挖，每側共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

隧道暗挖總體施工方案

4號線(xiàn)車(chē)站站前區間隧道為線(xiàn)間距15.0m的兩個(gè)單洞結構，位于車(chē)陂路下，埋深25m左右，處于強風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層中，屬于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖。起止里程為：YCK11+500.00～YCK11+644.00，共計144雙線(xiàn)米，隧道采用暗挖噴錨

電力隧道(暗挖)施工方案

東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線(xiàn)沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環(huán)路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環(huán)路，終點(diǎn)接三環(huán)

電力隧道暗挖施工方案

本工程為榮華路電力溝、上水、雨水、匝道橋及道路改造工程3#標段。 暗挖起點(diǎn)位于樁號3+866.6，終于樁號4+028.2，暗挖長(cháng)度192m。 起點(diǎn)位于天華北街路口北側，終點(diǎn)位于北環(huán)環(huán)島。終點(diǎn)與現況2m×2m電力方溝相接。 電力隧道結構為復合

某電力隧道暗挖施工方案

東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線(xiàn)沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環(huán)路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環(huán)路，終點(diǎn)接三環(huán)

深圳地鐵2號線(xiàn)某標段暗挖隧道專(zhuān)項施工方案

蛇口西站～蛇口客運港站區間：區間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長(cháng)度1568m。隧道從蛇口港灣一路開(kāi)始沿港灣大道方向西南敷設，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區間下穿港灣大道、松湖路、興海大

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為

淺埋暗挖隧道專(zhuān)項施工方案

環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(cháng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線(xiàn)路總長(cháng)1.152km。 本項目隧道工程是整個(gè)項目的控制性工程，

熱力淺埋暗挖隧道施工方案

招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。

暗挖隧道帷幕注漿施工方案

目錄 1 施工概況 1 1.1地質(zhì)概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設孔口管 4 5.4確定注漿參數 4 6 注漿工藝

江蘇某鋼廠(chǎng)燒結機安裝施工方案超爽免費下載.doc

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

某隧道淺埋暗挖法安全施工方案

本線(xiàn)路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長(cháng)度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結

渾南東路頂管-隧道暗挖施工方案

渾南東路頂管，頂管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型鋼承口專(zhuān)用混凝土管由渾南東路南側向北側頂管穿越，其中頂管工作坑、頂管接受坑各一處，頂管長(cháng)度120m；因道路上有輕軌線(xiàn)，輕軌網(wǎng)柱點(diǎn)5米內不允許施工，故頂管位置向西平移，平移后在作

新蓮隧道暗挖工程專(zhuān)項施工方案

新蓮隧道是本線(xiàn)最長(cháng)隧道，是本標段的重點(diǎn)工程和控制工期工程。該隧道位于陽(yáng)宗至昆明區間，地形起伏較大，地面高程1790～2300m，相對高差530m，自然坡度15～35°，局部陡峻，植被發(fā)育。隧道進(jìn)口里程D2K720+765，出口里程D2K73

隧道淺埋暗挖法安全專(zhuān)項施工方案

本線(xiàn)路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長(cháng)度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結

隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。

[北京]隧道工程暗挖施工方案

1#～2#段暗挖隧道結構為馬蹄型，直邊墻、平底板。采用復合襯砌結構型式，初期支護為300mm厚鋼筋格柵噴射混凝土結構（鋼筋格柵＋鋼筋網(wǎng)＋噴射早強C20混凝土），隧道格柵平均間距0.5m，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土結構。小室結構為復合襯砌，采用

某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩

[貴陽(yáng)]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案

隨著(zhù)施工進(jìn)度要求，我標段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續進(jìn)行并且隧道開(kāi)挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開(kāi)挖的影響，故在仰拱開(kāi)挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿(mǎn)足通車(chē)強度要求后，即強度達到設計強度的10

豎井及暗挖隧道安全專(zhuān)項施工方案

本工程敷設方式為：暗挖敷設、地溝敷設。DN400隧道標準斷面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道標準斷面尺寸：2mX2m，地溝標準斷面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，臨時(shí)豎井4座。為鋼筋混凝土結構，采用錨噴護壁的施工方法。

熱力淺埋暗挖隧道施工方案新修改

招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。

【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案

按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

引水隧道爆破施工方案

根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

珠江新城隧道施工方案

珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質(zhì)資料，

隧道二次襯砌施工方案

隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防

隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

地鐵區間雨季施工方案

區間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

隧道各種施工方案方法大全

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某工程連拱隧道施工方案

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梯子山某隧道施工方案

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