力皮峰隧道施工技術(shù)總結

力皮峰隧道全長(cháng)5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000

深基坑土方開(kāi)挖施工技術(shù)標準

6-2-9 深基坑土方開(kāi)挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分，對于土方數量大的基坑，基坑工程工期的長(cháng)短在很大程度上取決于挖土的速度。另外，支護結構的強度和變形控制是否滿(mǎn)足要求，降水是否達到預期的目的，都靠挖土階段來(lái)進(jìn)行檢驗，因此，基坑工程成敗

大型超深基坑支撐及土方開(kāi)挖施工技術(shù)

無(wú)錫世界貿易中心（二期）工程基坑坑壁有軟土層，易坍塌且基坑施工對周邊環(huán)境影響較大。針對基坑圍護的鋼筋混凝土內支撐系統、土釘墻、土方開(kāi)挖等工序，制定了一系列技術(shù)質(zhì)量管理措施，經(jīng)地下室施工期間觀(guān)察及基坑監測表明基坑工況良好。

深基坑噴錨支護施工技術(shù)

本文以***污水處理廠(chǎng)提升泵房深基礎為例，介紹了小場(chǎng)地、深基礎噴錨支護施工技術(shù)的理論依據和施工方法。

三臺頂隧道施工技術(shù)總結

三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文

深基坑圍護設計及施工技術(shù)

青島流亭機場(chǎng)航站樓擴建工程位于原航站樓南側，西臨膠州灣，南靠白砂河。工程建筑面64000平方米，占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會(huì )起著(zhù)極其重要的作用。

雙連拱隧道施工技術(shù)總結

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

深基坑承臺采用鋼板樁施工技術(shù)總結

鋼板樁施工一般采用單根插打法，該法施工速度快，鋼板樁施工的主要機械為振動(dòng)錘及相應的起吊設備，振動(dòng)錘與鋼板樁呈剛性連接,依靠錘內偏心塊產(chǎn)生上下振動(dòng),強迫與之接觸的土體發(fā)生振動(dòng),大大降低土體的沉樁阻力，從而使鋼板樁在自重及振動(dòng)錘的壓重作用下順利

深基坑專(zhuān)項施工技術(shù)(放坡開(kāi)挖.排樁.土釘墻

如今深基坑的施工比比皆是，但現場(chǎng)管理人員對深基坑的專(zhuān)項施工這塊還不很清楚，本資料愿為所有技術(shù)人員提供指導（本文也為轉述）。

深基坑工程安全施工技術(shù)交底

1．水泥：32.5級礦渣水泥或普通水泥，要杜絕使用過(guò)期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前過(guò)篩。 3．水泥花磚：抗壓抗折強度符合設計要求，其規格品種按設計要求選配，板塊的長(cháng)、寬、厚，允許偏差不得超過(guò)±lmm，平整度偏差不得超過(guò)0.5

深基坑施工技術(shù)課件PPT

深基坑是指開(kāi)挖深度超過(guò)5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過(guò)5米，但地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境及地下管線(xiàn)特別復雜或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護、降水工程的工程。

深基坑鋼管拋撐支護施工技術(shù)

大型地下空間的開(kāi)發(fā)使深基坑的支護技術(shù)得到了篷勃的發(fā)展，相繼出現了灌注樁(排樁)支護、土釘用復合土釘支護、地下連續墻、內支撐、斜支撐等深基坑支護結構。鋼管拋撐支護采用鋼管斜支撐與圍護樁支護技術(shù)，支撐由一道壓頂梁、牛腿、支墩及鋼管組成。壓頂梁、

深度超過(guò)5米深基坑施工技術(shù)

給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。

深基坑免外模施工技術(shù)（33頁(yè)）

本資料為深基坑免外模施工技術(shù)，共33頁(yè) 概況： 在本工程中采用分段分層垂直無(wú)坡開(kāi)挖，并用錨桿掛網(wǎng)噴射砼做護坡，同時(shí)，利用這個(gè)護坡做混凝土澆注的外模。由于基礎坑有防水要求，基坑外壁設計有防水層，就在坑壁護坡做完防水層后再綁扎鋼筋、支內模、澆注

三臺頂隧道施工技術(shù)總結（PPT）

三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文

深基坑土方開(kāi)挖及支護施工安全技術(shù)

深基坑工程是指開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護、降水工程；或者開(kāi)挖深度雖未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件、周?chē)h(huán)境和地下管線(xiàn)復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護、降水工程。

濱海大廈深基坑施工技術(shù)

濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區響螺灣商務(wù)區15#地塊，單體建筑，基坑面積約8700㎡，總建筑面積為81471.33㎡，框架-核心筒結構，樁-筏板基礎，地下二層，地上三十三層，建筑高度136.1m，地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程

隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結

我隊所擔負的西南鐵路A12標的橋耳溝2#隧道施工，地質(zhì)由于受構造作用的影響，距F2區域大斷層最近處約110米，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育，巖層表面風(fēng)化嚴重。由于受斷層的影響，上場(chǎng)初期，隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌，此事引起我們的高度重視，在

超深基坑支護綜合施工技術(shù)

北京綠地中心工程位于北京望京商務(wù)區，總建筑面積為351524m2，總占地面積為38049m2。其中4號樓建筑高度達260m，為超高層工程。工程分為625地塊工程及627地塊工程。地上5個(gè)單位工程，地下5層，基礎結構整體連通，地下分別為兩個(gè)連

隧道開(kāi)挖與初期支護施工技術(shù)交底

本資料為隧道開(kāi)挖與初期支護施工技術(shù)交底，共12頁(yè)。 工程概況： 辛莊隧道左線(xiàn)1620m，右線(xiàn)隧道1615m，開(kāi)挖土石方約48.4萬(wàn)m3，襯砌混凝土約7萬(wàn)m3。設計為分離式單洞三車(chē)道隧道，行車(chē)方向左右側設雙側檢修道。建筑限界：限寬14.50m

XXX超大深基坑施工技術(shù).doc

云南機場(chǎng)深基坑土釘噴錨支護開(kāi)挖施工技術(shù)交底

采用兩臺320型挖掘配合支護工程開(kāi)槽、修坡及靈活調配使用，兩臺320型破碎錘配合石方施工。基坑土方開(kāi)挖每天每臺開(kāi)挖基坑邊長(cháng)不超過(guò)30m，基坑支護隨開(kāi)挖進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行 采用加密鉆孔、嚴格控制每個(gè)炮孔的裝藥量和最大一段起爆藥量，保證炮孔填塞質(zhì)量，

某工程井點(diǎn)降水及基坑土方開(kāi)挖施工技術(shù)

結合工程實(shí)例，對井點(diǎn)降水及基坑土方開(kāi)挖的施工方案進(jìn)行了闡述，并介紹了具體的施工方法，總結了施工注意事項，對類(lèi)似工程的施工具有一定的借鑒作用。

XX立交橋深基坑支護施工技術(shù)

XX市XX區XX立交建設工程環(huán)島A、B、C、D線(xiàn)高架橋及地面道路工程，地處XX市XX區XX轉盤(pán)道環(huán)島內。擬建工程開(kāi)挖的8個(gè)深基坑，相對自然地面深度分別為A5（8.219m）；A6（8.925m）；B15（9.092m）；B16（9.849m

特大橋深基坑施工技術(shù)交底

望虞河特大橋47#、48#墩深基坑施工技術(shù)交底

深基坑土釘墻噴錨支護的施工技術(shù)

人工填土中孔隙水：場(chǎng)地覆蓋的粘土層，可視為隔水層。表層人工填土厚度較大處含地下水，但水量不豐富，主要補給來(lái)源為季節性大氣降水及地表下水管滲漏，按地區經(jīng)驗年水位變化幅度約0.5～1.0m。

某工程深基坑降排水施工技術(shù)控制

該工程位于昆明市北市區盤(pán)龍江岸，東西方向緊鄰金刀營(yíng)村和已建小區工程。建筑物為13幢17層商住樓，總建筑面積12.5萬(wàn)㎡，框剪結構，場(chǎng)地設一層整體連通的地下車(chē)庫，其面積為26615㎡，基坑開(kāi)挖長(cháng)198m、寬146m，深度5.50m.深攪止水帷

京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結

本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結，隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結構。 內容詳實(shí)

采用內支撐的深基坑支護施工技術(shù)

結合實(shí)例介紹采用咬合灌注樁圍護結構和鋼管內撐的基坑支護工程施工方法、施工監測及支護效果。

新黃土大跨隧道開(kāi)挖快速施工技術(shù)

崗城隧道位于陜西省橫山縣雙城鄉崗城村和韓臺村之間,隧道進(jìn)口里程為DK345+430，出口里程為DK350+005，全長(cháng)4575m。隧道全段位于直線(xiàn)上，線(xiàn)間距均為4.4m，隧道范圍內均為11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中銀鐵路為雙

濱海 大廈深基坑施工技術(shù)

濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區響螺灣商務(wù)區15#地塊，單體建筑，基坑面積約8700㎡，總建筑面積為81471.33㎡，框架-核心筒結構，樁-筏板基礎，地下二層，地上三十三層，建筑高度136.1m，地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

溝槽開(kāi)挖施工技術(shù)交底

1.1、施工前仔細核查設計圖，掌握與施工相關(guān)的情況，并采用人工挖探的方法，查明已有 地下管道、各種電纜的情況以便合理地采取相應措施，在建筑物和電桿附近開(kāi)挖時(shí)，做好防 護或遷移工作。 1.2、做好地面標高、管線(xiàn)軸線(xiàn)的復測工作，確定開(kāi)挖深度，打

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

安裝空調施工技術(shù)總結

通風(fēng)空調施工手冊,主機房水管吊裝，軸流風(fēng)機，水泵出水管，MK主機。電子除垢儀等。

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。