由于工作之便,找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng),對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
本資料為公路臨建施工技術(shù)交底 ,word格式,共9頁(yè)。 項目部計劃建設6棟房屋,其中辦公樓兩棟,為T(mén)型房,其余房間為單層K型房,項目辦公區設置有辦公室、資料室、會(huì )議室及試驗室,門(mén)口掛設各辦公室名稱(chēng)牌。生活區設置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
這是一篇較完整的的施工技術(shù)論文,該項目施工技術(shù)某些方面具有全國領(lǐng)先地位,看看你就會(huì )佩服的。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規范:公路隧道施工技術(shù)規范,內容詳實(shí),可供參考。
摘要:公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術(shù),確保路基施工質(zhì)量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個(gè)公路技術(shù)人員需
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù),力求降低工程造價(jià);提高質(zhì)量,提高工效。
小品項目在檢測園林園藝工程質(zhì)量水準中有著(zhù)十分重要的作用,同時(shí)它也是現在園林園藝項目當中不可獲取的重要組成部分。
水利工程是一項造福人民的工程建設,而水利工程施工管理是一項涉及及面廣、涉及學(xué)科范圍大的課題,水利工程施工管理的成功與否,直接影響到整個(gè)項目建設的質(zhì)量、成本與進(jìn)度。本文就如何加強水利工程施工管理進(jìn)行淺述。
⑴ 施工測量 在開(kāi)工前先進(jìn)行施工測量,包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測,水準點(diǎn)的復查與增設,測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》(JTJ061-99)的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經(jīng)監理工程師批準后方可施工。
公路路面基層施工技術(shù)細則,需要的下載 公路路面基層施工技術(shù)細則,需要的下載 公路路面基層施工技術(shù)細則,需要的下載
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m(左偏)的曲線(xiàn)上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線(xiàn)上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m(左偏)的曲線(xiàn)上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線(xiàn)上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
基坑放樣: 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開(kāi)挖的尺寸。 2.基坑邊坡線(xiàn)的確定:①根據承臺及基坑底平面尺寸,將基坑底平面輪廓線(xiàn)測設到地面上;②沿地面上的基坑平面輪廓線(xiàn)的四條邊方向進(jìn)行斷面測量;③確定開(kāi)挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺范圍以外先挖一個(gè)匯水井,再在四周挖排水溝,使坑內的水沿排水溝集于匯水井,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,排水管口應在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑,致使邊坡坍塌,抽水時(shí)需有專(zhuān)人負責匯水井的清理工作,24
公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則,內容包括:本細則是中交第二公路勘察設計研究院有限公司總結多年來(lái)的工程實(shí)踐,在編制《公路路基設計規范》(JTG D30—2004)的基礎上組織編寫(xiě)的等,可供參考。
土石方開(kāi)挖,石方開(kāi)挖,填方路堤的施工
農村公路的特點(diǎn)決定了在其施工過(guò)程中,必須加強施工技術(shù)的管理,必須采用合理合適的施工技術(shù)。然而目前在農村公路的施工過(guò)程中,存在著(zhù)一些問(wèn)題,這些問(wèn)題不解決,將嚴重制約農村公路的興建及發(fā)展。
本資料為公路路基施工技術(shù)總結,在設計與施工方面也取得了很大的進(jìn)步;采用先進(jìn)的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術(shù)資料。內容詳實(shí),值得參考下載。
一般抹灰施工技術(shù)交底,設計詳實(shí),供設計師參考。
1、抗滑樁樁長(cháng)22(20)m,懸臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項目部工程技術(shù)科聯(lián)系,按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開(kāi)挖工作。 2、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測設,采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁
后澆帶是現代高層民用建筑設計中最常用的方法,是一種特殊的施工縫。結合工程實(shí)際,淺談了后澆帶的施工技術(shù)。
本資料為:公路橋梁施工技術(shù)及工藝,清晰度良好,內容詳實(shí),可供參考。
主要介紹了褒河大橋拆除定向爆破設計及施工方法,對拆除爆破工期短、鉆爆施工困難的鋼筋混凝土雙墩柱T 梁大橋,是如何實(shí)施拆除定向爆破并達到預期效果的。
本資料為公路隧道施工技術(shù)規范(DOC版),資料內清晰,可供參考,歡迎下載。
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現有公路路面基層施工技術(shù)規范,請共享!
介紹了凍結法的應用范圍及優(yōu)點(diǎn),回顧了凍結法的施工發(fā)展史,從凍結壁的設計改進(jìn)、新型機械的應用、監測水 平等方面論述了凍結法的主要技術(shù)成就,指出了有待完善的地方。
從省際間的高速公路到鄉村間的通鄉工程,從國家全資到地方配套,從外資貨款到現在的BOT形式,從根本上解決了資金籌措問(wèn)題,避免了公路建設成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。由于大量項目的迅速上馬,而從事路橋建設的專(zhuān)業(yè)人員及施工隊伍的貧乏,以致于造成在施工中
本資料為:公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則,內容詳實(shí),可供參考。
全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準進(jìn)行設計,路基寬度26m,設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級;路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300;行車(chē)寬度2×2×3.75m;橋梁全寬26m。其余指標根據中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
1、工程概況:本標段起止樁號K127+660-K151+500,全長(cháng)23.8km,路面基層設計為4%水泥穩定碎石基層,共計602154m2;5%水泥穩定碎石基層,共計1122586 m2
xxx隧道位于xx市xx鎮,是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為:YK193+608~YK194+360,長(cháng)752米,左洞起止樁號為:ZK193+606~ZK194+359.7,長(cháng)753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上,橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014,全長(cháng)1548m,跨徑組合為4×40+(65+120+65)+4×40+(84+152+84)+(
開(kāi)挖樁孔要從上到下逐層進(jìn)行,先挖中間部分的土方,然后擴及周邊,有效地控制開(kāi)挖樁孔的截面尺寸。
*********大橋及接線(xiàn)工程位于山東省西北部、黃河下游的魯北平原,濟陽(yáng)縣和章丘市交界處,屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區,四季分明,光照充足,雨熱同季,四季氣候特征表現為:春季氣溫回升快,降水少,風(fēng)速大,氣候干燥;夏季氣溫高,降水集中,濕度大,
公路施工技術(shù)發(fā)展論文
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