松花江某特大橋施工技術(shù)總結(jié)

本資料為松花江某特大橋施工技術(shù)總結(jié)，設(shè)計范圍包括新建佳木斯松花江特大橋主體工程以及與之配套的改線路基、軌道、通信、信號、電力、給排水及房屋工程。內(nèi)容詳實，值得參考下載。

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工方案

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工方案哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工方案

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季的施工保溫措施

冬季施工混凝土施工保溫的大體積混凝土施工的難度在于控制混凝土內(nèi)外溫差，避免由于內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的質(zhì)量。減小內(nèi)外溫度差可采用低水化熱的混凝土配合比和用冷卻循環(huán)水降低混凝土的內(nèi)部溫度?？紤]到承臺施工時外部溫度極低，必須同時進(jìn)行

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工保溫措施

冬季施工混凝土施工保溫的方法有，暖棚法、蓄熱法，蒸汽加熱法等，考慮到主墩承臺體積大和當(dāng)?shù)貧鉁貤l件情況，單獨采用一種方法，很難滿足施工的需要，決定采用暖棚法、蓄熱法、蒸汽加熱綜合的施工方案。

哈爾濱松花江大橋大體積承臺項目冬季施工保溫措施

哈爾濱松花江大橋主墩承臺設(shè)計尺寸為54.5×15.0×5.0m屬大體積混凝土，根據(jù)工期安排。主塔承臺必須在2001年必須完工，保證下一年度主塔的順利施工。完成樁基施工檢測及基坑開挖的實際施工進(jìn)度，承臺施工于10下旬開始。根據(jù)哈爾濱當(dāng)?shù)貧庀筚Y

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工保溫措施文本

大體積混凝土施工的難度在于控制混凝土內(nèi)外溫差，避免由于內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的質(zhì)量。減小內(nèi)外溫度差可采用低水化熱的混凝土配合比和用冷卻循環(huán)水降低混凝土的內(nèi)部溫度?？紤]到承臺施工時外部溫度極低，必須同時進(jìn)行外部保溫才能有效地減小混

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季詳細(xì)施工保溫措施

哈爾濱松花江大橋主墩承臺設(shè)計尺寸為54.5×15.0×5.0m屬大體積混凝土，根據(jù)工期安排。主塔承臺必須在2001年必須完工，保證下一年度主塔的順利施工。完成樁基施工檢測及基坑開挖的實際施工進(jìn)度，承臺施工于10下旬開始。

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工保溫措施.doc

哈爾濱某松花江特大橋投標(biāo)施工組織設(shè)計

哈爾濱市某松花江特大橋工程位于哈爾濱市XX區(qū)XX街至XX區(qū)XX路軸線上。路線起點為XX街與XX街交叉口，路線終點為XX鎮(zhèn)XX路，路線全長約為3.5KM。 橋位處有江心島（狗島）將河道分為南北兩汊，南汊為主航道，北汊為主要泄洪江道。

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工保溫措施項目書

大體積混凝土施工的難度在于控制混凝土內(nèi)外溫差，避免由于內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的質(zhì)量。減小內(nèi)外溫度差可采用低水化熱的混凝土配合比和用冷卻循環(huán)水降低混凝土的內(nèi)部溫度?？紤]到承臺施工時外部溫度極低，必須同時進(jìn)行外部保溫才能有效地減小混

哈爾濱市某松花江特大橋(投標(biāo))施工組織設(shè)計

哈爾濱市某松花江特大橋工程位于哈爾濱市XX區(qū)XX街至XX區(qū)XX路軸線上。路線起點為XX街與XX街交叉口，路線終點為XX鎮(zhèn)XX路，路線全長約為3.5KM。 橋位處有江心島（狗島）將河道分為南北兩汊，南汊為主航道，北汊為主要泄洪江道。 本項目由

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工保溫措施方案書

哈爾濱松花江大橋主墩承臺設(shè)計尺寸為54.5×15.0×5.0m屬大體積混凝土，根據(jù)工期安排。主塔承臺必須在2001年必須完工，保證下一年度主塔的順利施工。完成樁基施工檢測及基坑開挖的實際施工進(jìn)度，承臺施工于10下旬開始。根據(jù)哈爾濱當(dāng)?shù)貧庀筚Y

哈爾濱松花江大橋大體積承臺冬季施工保溫措施施工方案

為保證暖棚的保暖作用，首先在地面砌筑2m高的磚墻，然后沿磚墻內(nèi)用鋼管拼裝成腳手架，形成框架結(jié)構(gòu)，棚頂用鋼管彎制成弓形，用角鋼加成三角形支撐，暖棚四周用棉氈布進(jìn)行圍擋，由于暖棚的嚴(yán)密程度對保溫的影響很大，所以必須得保證暖棚圍擋嚴(yán)密。

哈爾濱市某松花江特大橋(投標(biāo))施工組織設(shè)計（word格式）

哈爾濱市某松花江特大橋工程位于哈爾濱市XX區(qū)XX街至XX區(qū)XX路軸線上。路線起點為XX街與XX街交叉口，路線終點為XX鎮(zhèn)XX路，路線全長約為3.5KM。 橋位處有江心島（狗島）將河道分為南北兩汊，南汊為主航道，北汊為主要泄洪江道。 本項目由

某公路大橋分項工程施工技術(shù)交底

澆筑水下混凝土前應(yīng)檢查沉渣厚度，沉渣厚度若大于200mm時，則利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，必要時用高壓風(fēng)沖射孔底沉淀物，清孔完成后立即澆注水下混凝土。測試泥漿的比重、含砂率、粘度。施工人員、現(xiàn)場技術(shù)人員檢查合格后報請監(jiān)理工程師驗收，并記錄。

公路大橋懸澆梁冬季施工技術(shù)方案

*********大橋及接線工程位于山東省西北部、黃河下游的魯北平原，濟(jì)陽縣和章丘市交界處，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，光照充足，雨熱同季，四季氣候特征表現(xiàn)為：春季氣溫回升快，降水少，風(fēng)速大，氣候干燥；夏季氣溫高，降水集中，濕度大，

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)要點

公路隧道施工技術(shù)要點

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

公路臨建施工技術(shù)交底

本資料為公路臨建施工技術(shù)交底 ，word格式，共9頁。 項目部計劃建設(shè)6棟房屋，其中辦公樓兩棟，為T型房，其余房間為單層K型房，項目辦公區(qū)設(shè)置有辦公室、資料室、會議室及試驗室，門口掛設(shè)各辦公室名稱牌。生活區(qū)設(shè)置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳

某2324m高寒地區(qū)松花江大橋梁深水基礎(chǔ)冬季施工技術(shù)（word，26頁）

松花江大橋工程項目為哈爾濱繞城公路東北段（秦家至東風(fēng))的主要控制工程，本合同段起點里程樁號為K77+704.72～K80+029.64，全長2324.92m，橋跨布置為2×40m+3×40m+4×50m[南引橋]+90.5m+3×138m+

松花江大橋體積承臺冬季施工保溫措施

大體積混凝土施工的難度在于控制混凝土內(nèi)外溫差，避免由于內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的質(zhì)量。減小內(nèi)外溫度差可采用低水化熱的混凝土配合比和用冷卻循環(huán)水降低混凝土的內(nèi)部溫度?？紤]到承臺施工時外部溫度極低，必須同時進(jìn)行外部保溫才能有效地減小混

哈爾濱松花江避暑城排污水工程監(jiān)理細(xì)則

哈爾濱松花江避暑城排污水工程監(jiān)理細(xì)則，專業(yè)工程特點，監(jiān)理工作流程，監(jiān)理工作要點，監(jiān)理工作方法及措施

平勝大橋體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)

[摘 要] 本文簡要介紹平勝大橋體系轉(zhuǎn)換過程中關(guān)鍵的施工技術(shù)和經(jīng)驗，對自錨式懸索橋及其他大型橋梁的建設(shè)有重大的借鑒 和指導(dǎo);意義。

磨子潭大橋施工技術(shù)方案

磨子潭大橋施工技術(shù)方案磨子潭大橋施工技術(shù)方案磨子潭大橋施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實，可供參考。

某大橋合攏施工技術(shù)總結(jié)

本資料為某大橋合攏施工技術(shù)總結(jié)，某大橋主橋橋型為單塔雙索面斜拉橋加T型剛構(gòu)的組合形式，全橋長516.3m，橋跨布置為30+39+34.55+149+200+51m，其中34.55m為斜拉橋外伸梁，149+200+51m為斜拉橋與T構(gòu)的組合體

某特大橋施工技術(shù)總結(jié)

本資料為某特大橋施工技術(shù)總結(jié)，該橋橋跨為29×32+3×24m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。本橋橋墩為矩形墩。內(nèi)容詳實，值得參考下載。

某大橋主拱施工技術(shù)方案

本大橋主拱拱肋采用6管式拱肋截面，每肋由6φ850mm鋼管砼組成。主拱拱肋內(nèi)傾5°，拱腳處中心距36.0m，拱頂拱肋中心距19.157m。主拱拱腳截面弦管中心高度4m，主拱拱頂截面弦管中心高度10m。鋼管壁厚由拱頂向下92m處由20mm變?yōu)?/p>

長江公路大橋北邊塔施工技術(shù)方案（81頁）

主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱、塔頂鞍罩及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 塔柱高（從塔座項面算至鞍座底）為165.3m，橋面以上塔柱高約132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋

公路大橋懸索橋橋面系施工技術(shù)方案

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結(jié)構(gòu)采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側(cè)

馬鞍山長江公路大橋北邊塔施工技術(shù)方案

馬鞍山長江公路大橋北邊塔施工技術(shù)方案

綏佳線新建佳木斯松花江特大橋施工組織設(shè)計

綏佳線新建佳木斯松花江特大橋全長2356.8M,設(shè)計為57—32M預(yù)應(yīng)力混凝土梁、96+2×128+96M連續(xù)鋼桁梁雙線橋，其中綏化方向引橋為24跨，佳木斯方向引橋為33跨。橋上22號墩以前設(shè)雙側(cè)1.30M寬人行道。

公路大橋懸索橋橋面系施工技術(shù)專項方案

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結(jié)構(gòu)采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側(cè)

公路瀝青路面施工技術(shù)

公路工程

高速公路隧道施工技術(shù)探討

目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價；提高質(zhì)量，提高工效。

淺析公路路基施工技術(shù)

摘要：公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患，從而重影響公路的正常使用，造成大量人力、物力、財力的浪費。因此，掌握正確的路基施工技術(shù)，確保路基施工質(zhì)量，從而保證公路路面結(jié)構(gòu)的安全性是每一個公路技術(shù)人員需

高速公路施工技術(shù)交底合集

⑴ 施工測量 在開工前先進(jìn)行施工測量，包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點的復(fù)查與增設(shè)，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。

公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則

公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則，需要的下載 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則，需要的下載 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則，需要的下載