GJGP鋼結構工廠(chǎng)化生產(chǎn)組織設計施工技術(shù)與實(shí)例、圖集施工方案

本資料為:《GJGP鋼結構工廠(chǎng)化生產(chǎn)組織設計施工技術(shù)與實(shí)例、圖集施工方案》,內容詳實(shí),可供參考。

多層鋼結構安裝施工技術(shù)

多層鋼結構安裝施工技術(shù)，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

雙曲屋面鋼結構施工技術(shù)

無(wú)錫新區科技交流中心雙曲屋面鋼結構，形體特殊和復雜多變，安裝施工難度大。施工方案采取的主要流程為：先安裝桁架，形成封閉施工區；然后安裝網(wǎng)殼桿件，留3個(gè)合攏口進(jìn)行合攏，使凹凸起伏的梅花形銅屋蓋得以精確安裝。

鋼結構施工技術(shù)與科技創(chuàng )新

鋼結構行業(yè)介紹 二、超高層鋼結構施工技術(shù) 三、大跨度鋼結構施工技術(shù) 四、智能制造在鋼結構行業(yè)創(chuàng )新應用 五、鋼結構產(chǎn)品的創(chuàng )新應用

鋼結構制作施工技術(shù)交底

根據鋼結構制作安裝的特點(diǎn)，我們設立四個(gè)作業(yè)班組，負責責任范圍內的作業(yè)任務(wù)。其中鉚工20人、焊工12人、起重工2人、電工2人。

某航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)

機場(chǎng)二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過(guò)柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長(cháng)度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m

鋼結構橋梁施工技術(shù)培訓

本方案主要講述 1.橋梁的組成與分類(lèi) 2.鋼箱梁場(chǎng)內制造工藝流程及技術(shù)要求 3.鋼箱梁現場(chǎng)施工工藝流程 4.橋面系施工工藝及技術(shù)要求

鋼結構防火涂料施工技術(shù)交底

本資料為鋼結構防火涂料施工技術(shù)交底，工藝流程：鋼材基面處理→自檢→刷結合層防火涂料一道→自檢→刷防火涂料增加層→自檢→刷防火涂料面層→自檢→交付驗收

某航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù).

滑移軌道的造型及設計:經(jīng)過(guò)反復的方案優(yōu)化和設計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力

鋼結構桁架累積滑移施工技術(shù)

中國國家博物館改擴建工程中大型鋼結構桁架屋面安裝，由于鋼結構桁架重量重、跨度大、高程高、施工難度大等特點(diǎn)，采用鋼結構桁架累積滑移的施工技術(shù)，成功解決了鋼結構桁架安裝過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，節省了資金，減少了安全隱患。采用該方法施工，質(zhì)量可靠

航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)

航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)，內含工程概況及特點(diǎn)等內容，可供下載參考。

鋼結構安裝焊接施工技術(shù).doc

超高層鋼結構施工技術(shù)與管理

這是一篇《超高層鋼結構施工技術(shù)與管理》的論文，供網(wǎng)友參考學(xué)習。

F1鋼結構施工技術(shù)綜合報告

T

淺析鋼結構工程的吊裝安裝施工技術(shù)

摘 要：由于鋼結構具有安裝便捷、施工簡(jiǎn)易、工期短等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)常用于大型工業(yè)廠(chǎng)房、生產(chǎn)車(chē)間等工程的建造。本文結合實(shí)際工程案例，就工業(yè)廠(chǎng)房工程中鋼結構工程的吊裝、安裝等施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)分析。 關(guān)鍵詞：鋼結構；吊裝；安裝；施工

航站樓鋼結構層蓋施工技術(shù)

結構受力形式獨特,不同于國內一般常見(jiàn)形式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結構安裝時(shí)不能按常規由下到上進(jìn)行施工。

鋼結構雨棚工程施工技術(shù)方案

鋼結構雨棚工程施工技術(shù)方案，工程概況，施工組織管理體系，施工準備工作，施工工藝與工藝流程，安全生產(chǎn)措施

超高層鋼結構施工技術(shù)和管理

同發(fā)達國家相比，超高層鋼結構建筑在我國起步較晚，成熟及可借鑒的經(jīng)驗不多。改革開(kāi)放以來(lái)，許多“高、大、新、尖”的現代化建筑如雨后春筍般聳立，成為國民經(jīng)濟高速發(fā)展的重要標志

舊鋼結構處理加固改造施工技術(shù)

在我國的社會(huì )主義建設中經(jīng)常遇到為節省投資和時(shí)間，在考察論證后而重新利用結構還比較完好、經(jīng)過(guò)處理加固可以投入使用的原有舊鋼結構的施工工程

高層建筑鋼結構施工技術(shù)

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，現代城市的建筑正在朝著(zhù)高層化趨勢發(fā)展，在這些高層建筑中，鋼結構在其中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，已經(jīng)成 為當前高層建筑的主要結構形式。本文主要對現在高層建筑中鋼結構施工技術(shù)和管理進(jìn)行探討，希望對日后這方面的施工起到一定的幫助。

航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)方案

鵬翼形架投影長(cháng)度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無(wú)縫鋼管和高頻焊管以相貫線(xiàn)焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結構總重約2800t(含

廣州電視塔鋼結構施工技術(shù)

總用地面積約17.6萬(wàn)m 2 總建筑面積99946m 2 塔樓主體高度454m 桅桿高度156m 總高610m 鋼結構總量50000t

北京航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)

結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無(wú)縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無(wú)縫鋼管)有5種不同厚度變化。 節點(diǎn)設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于

鋼結構制作施工技術(shù)交底記錄

鋼結構設計為：DN500×12鋼管柱、H型鋼梁，其中○1○2鋼管柱21根，○3鋼管柱44根，○4鋼管柱9根，DN500×12鋼管柱制作分為兩節，首節鋼管柱安裝高度為13.2米；二節鋼管柱安裝高度為21.4米。鋼管柱、H型鋼梁等主要構件均采用

重型鋼結構廠(chǎng)房施工技術(shù)

工程總用鋼量9957t，建筑面積66516㎡，其中露天跨面積10566㎡，平面尺寸348m×216m，檐口標高31.55m、23.95m，跨度60米、48米，采用格構式、空間桁架結構體系。工程為四跨，其中A—C軸線(xiàn)之間為雙層吊車(chē)系統，上層為

多層航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)

結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無(wú)縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無(wú)縫鋼管)有5種不同厚度變化。

某地航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)

機場(chǎng)二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過(guò)柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長(cháng)度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

某航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)方案

本工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個(gè)柱距，讓出胎架即可進(jìn)行下一榀組裝，組成一個(gè)單元長(cháng)距離滑移到位，吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進(jìn)行，平均5d安裝一榀，總工期只用1

鋼結構屋架高空滑移安裝施工技術(shù)

文中介紹了天津大學(xué)體育館工程在施工場(chǎng)地狹窄的條件下，48 m跨度的鋼結構屋架在高度約20 m的高空組裝所采用滑移施工技術(shù)。該技術(shù)的應用，提高了鋼桁架拼裝的精度和質(zhì)量并且合理有效地縮短了工期，節約了成本。

張弦梁鋼結構無(wú)柱雨棚施工技術(shù)

通過(guò)對延安火車(chē)站站房鋼結構無(wú)柱雨棚施工的分析，闡述了鋼結構加工制作方法及技術(shù)措施，提出了鋼結構現場(chǎng)施工方案，在拉索張拉過(guò)程中進(jìn)行了結構應力和變形監測，以保證預應力拉索施工質(zhì)量。

論鋼結構的施工技術(shù)及質(zhì)量控制

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設的步伐加快，大型建筑越來(lái)越多，其中鋼結構中的作用越來(lái)越明顯，尤其是在高層建筑中發(fā)揮的作用顯現得淋漓精致。本文作者結合多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗，分析了鋼結構工程的優(yōu)缺點(diǎn)， 從鋼結構從制作到安裝的施工工藝分步進(jìn)行了技術(shù)

航站樓鋼結構屋蓋項目施工技術(shù)

機場(chǎng)二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過(guò)柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長(cháng)度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

碼頭工程鋼結構施工技術(shù)交底

本資料為：碼頭工程鋼結構施工技術(shù)交底，分享出來(lái)，供大家下載參考。

航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù)文本

機場(chǎng)二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過(guò)柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長(cháng)度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

鋼結構屋蓋施工技術(shù)施工方案

鋼結構屋蓋施工技術(shù)施工方案-建筑行業(yè)施工文檔-施工方案范本 鋼結構屋蓋施工技術(shù)施工方案-建筑行業(yè)施工文檔-施工方案范本

大懸挑無(wú)拉結鋼結構雨篷施工技術(shù)

北京綠地中心工程鋼結構雨篷采用大懸挑無(wú)拉結做法，鋼結構受力復雜，鋼結構預埋鋼骨梁與鋼筋交叉部位較多，鋼構件等施工難度大。雨篷下部支撐采取半懸挑腳手架支撐體系。鋼結構雨篷支撐體系卸荷后，對雨篷進(jìn)行變形觀(guān)測,均滿(mǎn)足設計及規范要求。

航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù).doc

航站樓鋼結構屋蓋施工技術(shù).pdf

倉中倉結構同時(shí)滑升施工技術(shù)

在普通筒倉滑模的基礎上，內、外筒倉滑模裝置采用合理的操作平臺和連接方式—即挑架式操作平臺和內、外倉輻射狀水平鋼拉桿連接。在內倉中心設置鋼制中心圓環(huán)，通過(guò)內倉和內外倉之間的輻射狀水平鋼拉桿拉結，在提升架和操作平臺上安裝加強圍圈，形成倉中倉同時(shí)

初期支護結構施工技術(shù)

隧道開(kāi)挖后，為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，隧道開(kāi)挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結構一部分的結構層，稱(chēng)為初期支護。 隧道工程中初期支護一般采用錨噴網(wǎng)結構形式