交底內容: 1. 上下作業(yè)平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施,攀登設施應符合下列要求: (1)基坑施工現場(chǎng)可根據環(huán)境狀況修筑人行土坡道供施工人員使用,人行土坡道上體應穩定、堅實(shí),宜設階梯,表層宜硬化處理,無(wú)障礙物;寬度不宜小于lm,縱坡不宜陡
本項目路線(xiàn)起點(diǎn)樁號K2+590,終點(diǎn)樁號K3+466.700,路線(xiàn)全長(cháng)0.877公里,路線(xiàn)起點(diǎn)K2+590接北岸接線(xiàn)工程,終點(diǎn)與XX鎮內即有道路銜接通往XX國道,實(shí)施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線(xiàn)。 0#橋臺基礎為6-φ1.5m的人
本項目路線(xiàn)起點(diǎn)樁號K2+590,終點(diǎn)樁號K3+466.700,路線(xiàn)全長(cháng)0.877公里,路線(xiàn)起點(diǎn)K2+590接北岸接線(xiàn)工程,終點(diǎn)與XX鎮內即有道路銜接通往XX國道,實(shí)施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線(xiàn)。
xx大橋是xx公路改線(xiàn)路段上的一座特大橋,也是xx城第六座跨xx的大橋。大橋由xx工程設計研究院設計,由xxxx施工,xxxx監理公司監理。荷載等級采用汽一超20,掛—120,橋寬25m,凈寬22m,橋長(cháng)510m,其中跨河主橋長(cháng)210m,由
A30高速公路(界河~外環(huán)線(xiàn))第五合同段為滬崇蘇立交工程,是A30項目最大的樞杻工程。
鍋爐房位于供熱裝置主廠(chǎng)房?jì)龋菜呐_機組,總長(cháng)102m,寬32m。鍋爐本體基礎每臺共8個(gè),上部為鋼結構;平臺基礎沿鍋爐基礎周?chē)贾谩e仩t房位于高回填區,基礎設計為沖擊樁和承臺兩部分。本公司施工承臺以上砼部分。基礎承臺為鋼筋混凝土獨立基礎,鍋爐
XX電視臺新臺址建設工程擬建于XX路和XXX路交界處的CBD中央商務(wù)區內。西側緊鄰XXX中路,北側為XX路,南側是XX路。 工程地理位置圖 現場(chǎng)周邊主要路口每小時(shí)汽車(chē)流量 序號 路口 行車(chē)方向 工作日高峰時(shí)段 工作日普通時(shí)段 休息日 1 X
鍋爐基礎位于高回填區,考慮到回填土容易塌方,故開(kāi)挖坡比為1:1。基礎承臺及地梁施工時(shí),考慮模板加固的需要,故基礎施工工作面為承臺邊以外0.5 m。
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區曹路鎮,橋址處基本為旱地,地勢較平坦,一般地面標高在3.60~6.30左右,場(chǎng)區內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過(guò),河底標高在1.86~0.76m。 根據當地資料反映,常年雨季在
鍋爐房位于供熱裝置主廠(chǎng)房?jì)龋菜呐_機組,總長(cháng)102m,寬32m。鍋爐本體基礎每臺共8個(gè),上部為鋼結構;平臺基礎沿鍋爐基礎周?chē)贾谩e仩t房位于高回填區,基礎設計為沖擊樁和承臺兩部分
6.3.1軸線(xiàn)測量 根據業(yè)主移交的T2、T3控制點(diǎn),本公司利用“拓普康”全站儀測設出供熱裝置控制軸網(wǎng)(該軸網(wǎng)已得到總包、監理認可)。利用控制軸網(wǎng)上的T8、T12控制點(diǎn)放出鍋爐基礎的一條縱橫軸線(xiàn),然后根據該兩條互相垂直的軸線(xiàn)用50m卷尺放出各
本施工組織設計依據國家現行規范標準,業(yè)主提供的招標文件、施工圖紙、技術(shù)答疑以及我企業(yè)管理體系標準等編制而成。
內容簡(jiǎn)介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺,是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時(shí)采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時(shí),先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定,移運至承臺設計位置下
鍋爐房位于供熱裝置主廠(chǎng)房?jì)龋菜呐_機組,總長(cháng)102m,寬32m。鍋爐本體基礎每臺共8個(gè),上部為鋼結構;平臺基礎沿鍋爐基礎周?chē)贾谩e仩t房位于高回填區,基礎設計為沖擊樁和承臺兩部分。
本施工廢料和土石方工程的廢方處理,按監理工程師的指示選場(chǎng)棄置,盡量少占土地,選擇荒地并結合改地造田,盡可能對棄土場(chǎng)平整作地或種植草皮、樹(shù)木,防止水土流失。
本工程采用機械開(kāi)挖,開(kāi)挖至距設計標高20cm后,在基礎施工前人工突擊挖除,迅速檢驗,機械開(kāi)挖時(shí),派專(zhuān)人負責標高控制工作,嚴禁開(kāi)挖深度超過(guò)圖紙設計標高而擾動(dòng)地基,嚴禁開(kāi)挖時(shí)影響樁基。
某高速公路XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn)、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線(xiàn)長(cháng)632 米,匝道長(cháng)約1600 米,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘河橋及主
本工程橋梁下部結構為樁基、承臺、墩柱、蓋梁等形式,其中陸上承臺共107個(gè):A型47個(gè),B型34個(gè),變化型26個(gè)。承臺為鋼筋砼結構,連接樁基與墩柱,高度均為2m,具體規格或類(lèi)型詳見(jiàn)《承臺統計表》(附后)。
某立交工程承臺基礎施工方案某立交工程承臺基礎施工方案某立交工程承臺基礎施工方案
1、工程位置及周邊環(huán)境簡(jiǎn)介 XX電視臺新臺址建設工程擬建于XX路和XXX路交界處的CBD中央商務(wù)區內。西側緊鄰XXX中路,北側為XX路,南側是XX路。 工程地理位置圖 現場(chǎng)周邊主要路口每小時(shí)汽車(chē)流量 序號 路口 行車(chē)方向 工作日高峰時(shí)段 工
某高速公路XX合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn)、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁,其中主線(xiàn)長(cháng)632米,匝道長(cháng)約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線(xiàn)跨聯(lián)合河橋。
某高速公路 XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn)、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線(xiàn)長(cháng) 632 米,匝道長(cháng)約 1600 米,并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘
其中主線(xiàn)長(cháng)632米,匝道長(cháng)約1600米
土方開(kāi)挖施工時(shí)處于6月份末,地下水處于豐水期,對土方開(kāi)挖工程將產(chǎn)生不利影響;正負零為128.25M,本工程設計基底標高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m,土方開(kāi)挖時(shí),不考慮降水,但在開(kāi)挖過(guò)程中應注意上層滯水和
本工程基坑開(kāi)挖完后辦理交接手續,現場(chǎng)必須拉通線(xiàn)校核其基坑長(cháng)度、寬度,基坑底標高經(jīng)水準儀校核無(wú)誤后才可進(jìn)行下道工序的施工,并設置軸線(xiàn)、基礎邊線(xiàn)及高程標志。
本工程采用一次性放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5;深度大于3m時(shí)采用分級放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5(上)、1:0.7(下),在中間位置加設1.0m寬平臺。
1、PV/T=恒量 T為273oC+t oC 2、滑動(dòng)摩擦系數,μ=f/N 《土方與爆破工程施工與驗收規范》GBJ201-83中土有三種分類(lèi)方法: ? 根據顆粒級配或塑性指數分為碎石類(lèi)土、砂土、粘性土 。(施工中)
塔吊的選用是工程施工中一個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題。本文著(zhù)重介紹深基坑施工時(shí),塔吊(固定式)基礎的常用布置方式及相應的設計方法,并介紹若干工程實(shí)例,附有設計計算例題,供有關(guān)技術(shù)人員參考。
施工勘察應針對需要解決的巖土工程問(wèn)題布置工作量,勘察方法可根據具體情況選用施工驗槽、鉆探取樣和原位測試等。
東深干渠中橋,采取鋼筋砼矩形沉井基礎。由于該橋兩臺內設有4.5m寬人行通道,需逐臺施工,保持施工期間留一條通道。九龍方向橋臺沉井外壁侵入河道擋墻,插打鋼板樁圍堰后,預制沉井;該臺沉井下沉過(guò)程中拆除河道擋墻將影響鋼板樁穩定,需在自然地面以上對
1、基礎型式:3#樓為筏板基礎,基礎持力層為粘土質(zhì)卵石層3層,地基承載力標準值fka=300kPa(稍密)。筏板厚度1.5m,核心筒及個(gè)別柱下筏板局部加厚至1.7m。筏板基礎結構表面標高-2.6米至-3.9米。
墩臺基礎施工
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