10.5級地震－有關(guān)金門(mén)大橋的鏡頭

電影《10.5級地震》中有關(guān)金門(mén)大橋的鏡頭，很震撼

建筑知識：金門(mén)大橋有哪些建筑特點(diǎn)？

金門(mén)大橋是世界著(zhù)名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門(mén)海峽之上，歷時(shí)4年和10萬(wàn)多噸鋼材，耗資達3550萬(wàn)美元建成，由史特勞斯設計。因其歷史價(jià)值，于2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。金門(mén)大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調，又可使大橋在金門(mén)海峽常見(jiàn)的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀(guān)，所以它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會(huì )評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。 金門(mén)大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內容。金門(mén)大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當局聘請專(zhuān)家對金門(mén)大橋的脆弱性進(jìn)行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實(shí)施，第二期加固工程已于2006年中完成。這座仿古羅馬廢墟的建筑，是由紐約市出生并居住在柏克萊的建筑師梅貝克（Bernard Ralph Maybeck（1862-1957））所設計的，藝術(shù)宮建筑的設計主要是要向世人展現一個(gè)視覺(jué)上的壯觀(guān)美感，藝術(shù)宮是當

南京長(cháng)江四橋年底將奠基 形似美國金門(mén)大橋

[提要] 南京長(cháng)江四橋的工程可行性研究報告通過(guò)國家發(fā)改委審批，建設工作已提上日程。總額63億的建設資金將主要通過(guò)銀行融資。從效果圖上看，長(cháng)江四橋跨徑1420米，類(lèi)似于美國的金門(mén)大橋，外形美觀(guān)，是國內第一座三跨吊懸索橋。南京長(cháng)江四橋工程年底奠基 記者昨日從南京交通集團獲悉，隨著(zhù)南京長(cháng)江四橋的工程可行性研究報告通過(guò)國家發(fā)改委審批，四橋的建設工作已正式提上日程表，年底前將進(jìn)行工程的奠基，建設四橋的所需資金也已基本落實(shí)到位，總額63億的建設資金將主要通過(guò)銀行融資來(lái)獲得。 據悉，南京長(cháng)江四橋全部建成后，南京繞越高速公路與上游的三橋、下游的四橋一起構成南京公路的“大外環(huán)”。 四橋開(kāi)工要等“開(kāi)工令” 本月19日，北京傳來(lái)消息，《南京四橋工程可行性研究報告》通過(guò)了國家發(fā)改委的審批。 拿到了建設“通行證”的四橋究竟何時(shí)正式破土動(dòng)工隨之成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。記者昨日從南京市交通集團老總馮寶椿處獲悉，四橋的建設前期準備工作已基本就緒，奠基儀式將在年底舉行，正式的開(kāi)工則要等待國家發(fā)改委最后的

兩岸共建造價(jià)14億“金門(mén)大橋”首批施工設備通關(guān)

摘要：據悉，臺灣“金門(mén)大橋”全長(cháng)5.4公里，跨海域主橋長(cháng)約4.8公里，橋面15米寬，造價(jià)約14億元人民幣，預計2016年8月通車(chē)。由廈門(mén)海關(guān)驗放的首批“金門(mén)大橋”施工設備——10套海上打樁專(zhuān)用設備順利通關(guān)，運往臺灣“金門(mén)大橋”施工現場(chǎng)。

美國金門(mén)大橋，曾經(jīng)是世界上最長(cháng)和最高的懸索橋

       位于美國加利福尼亞州金門(mén)海峽上、連接舊金山市區和北部馬林縣的金門(mén)大橋（Golden Gate Bridge）是世界上最著(zhù)名的橋梁之一，它以驚艷的外觀(guān)、獨特的顏色和精妙的建造技術(shù)著(zhù)稱(chēng)于世。大橋由美國工程師約瑟夫·施特勞斯（Joseph Strauss）設計， 全長(cháng)2737米，最大跨度1280米，于1933年1月5日動(dòng)工興建，1937年5月27日建成開(kāi)放，歷時(shí)4年半。當年的美國是當之無(wú)愧的基建狂魔。

東海大橋施工工藝的介紹

大橋按施工工藝特點(diǎn)可分為六可組成部分，即陸上段、淺海段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開(kāi)山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。針對每個(gè)部分的地質(zhì)狀況和施工條件，確定了如下施工方案： 陸上段為蘆潮港新、老大堤之間約2.3公里的橋梁。樁基采用Φ600PHC管樁，橋墩采用現澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續箱梁，用支架法現澆施工。 淺海段由26孔50米跨連續梁組成。樁基采用Φ1200PHC管樁，承臺采用預制套箱加現澆混凝土工藝，上部采用跨徑為50米的連續箱梁，采用移動(dòng)模架法逐孔現澆。

王家口大橋連續梁施工介紹

王家口大橋連續梁施工介紹

眺望金門(mén)大橋的絕佳地點(diǎn) - 舊金山東灣景觀(guān)設計

開(kāi)創(chuàng )橋梁安全文明施工的新紀元——記金門(mén)大橋八十年

來(lái)源：橋梁雜志 版權歸原作者所有 如有侵權，請聯(lián)系刪除1937年5月27日，美國舊金山金門(mén)大橋建成，20萬(wàn)民眾漫步橋上慶祝；5月28日，美國羅斯福總統在華盛頓按下電鈕，第一隊汽車(chē)正式從橋上徐徐通過(guò)。至今，大橋已安全運行了整整80個(gè)春秋。值此慶祝金門(mén)大橋建成通車(chē)80周年之際，謹刊登此文以表達對所有當年參與建設金門(mén)大橋的工程技術(shù)人員、建造者以及管理者們，特別是對大橋的實(shí)際設計者（Designing Engineer）查爾斯·阿爾頓·埃利斯（Charles AltonEllis）教授的崇高敬意！

重磅！廈門(mén)到金門(mén)要建大橋！初步方案公布！

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某跨海大橋施工工藝介紹說(shuō)明

某橋西引橋A、B匝道采用4-5跨一聯(lián)的后張法預應力連續箱梁，在滿(mǎn)布支架上現澆，支點(diǎn)附近橋面板的預應力采用7Φ15鋼絞線(xiàn)，使用OVM15-7B 壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm，設計混凝土強度為C50. 鋼絞線(xiàn)壓花錨固技術(shù)使用時(shí)間不長(cháng)，尚未形成一套成熟的經(jīng)驗，尤其是七孔壓花錨，施工實(shí)踐相當少。根據一些資料介紹，混凝土的強度，構造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞線(xiàn)長(cháng)度等因素，對壓花錨固技術(shù)的成敗都起著(zhù)非常重要的作用。因此，為了驗證設計，并為施工提供必要的數據，在箱梁施工前進(jìn)行了一次壓花錨固性能試驗，由試驗積累了不少有價(jià)值的資料與經(jīng)驗。 1 試塊的設計

鋁合金門(mén)窗材料的介紹及安裝與工程驗收！

**杭州灣跨海大橋介紹錄象**

**杭州灣跨海大橋介紹錄象**與大家分享,是以前不知從哪找的,

關(guān)于石河道大橋基樁成孔施工方法的介紹

一、工程概況 鞏義市新興路石河道特大橋工程SG－001合同段位于鞏義市新城區與老城區之間的石河道上，工程西起和平路（未成）中心，東止嵩山路（已建），全長(cháng)1482.54米。為鞏義市新興路跨越石河道區段，起點(diǎn)到終點(diǎn)為一直線(xiàn)段，石河道為市區規劃的綠色生態(tài)帶，溝底寬約700米，較平坦。河床最低點(diǎn)132.00，最大高差為52.66米。主橋跨徑組合為4×30+[60+5×90+60]+30，全長(cháng)726米，主孔為七孔雙薄壁墩、橋梁上部構造為預應力混凝土變截面連續剛構橋，引橋為30米箱形簡(jiǎn)支變連續的箱梁，橋梁總寬為32.5米，為一整體式城市道路橋梁。 本橋基樁總計為160根，全部為摩擦樁。樁基礎采用φ1.0m、φ1.5m兩種直徑的鉆孔灌注樁，長(cháng)度分別為30m、35m、65

湖口大橋東塔樁基凍結法施工技術(shù)介紹

本文通過(guò)凍結法施工技術(shù)在湖口大橋東塔樁基施工中的應用，結合東塔樁基的具體特點(diǎn)，從凍結發(fā)施工方案選擇，技術(shù)工藝設計，低溫混凝土施工等幾個(gè)方面對凍結法施工技術(shù)在橋梁深水基礎施工中首次應用作了介紹，通過(guò)施工實(shí)踐證明，凍結法施工技術(shù)作為一種成熟的施工技術(shù)，在橋梁深水基礎施工中應用是可行有效的。 1 引子 湖口大橋東塔基礎原設計采用鉆孔灌注注樁，但由于該橋地質(zhì)水文情況及設計構造的復雜性，導致采用鉆機成孔存在很多實(shí)際困難。為確保工期、工程質(zhì)量及減少投入，由施工方提出在項目方支持，專(zhuān)家咨詢(xún)論證的前提下，將煤炭系統多年來(lái)行