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BIM應用于南寧英華大橋施工管理
英華大橋俯瞰南寧英華大橋是一座民族韻味與現代設計感兼具的大橋，兩座百米巨塔呈雙曲面弧形，造型取自廣西出土的漢代文物羊角鈕
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林同炎大師封山作品——南寧大橋：300m蝴蝶拱橋（設計、施工資料）
本帖最后由 ztong0515 于 2013-4-22 13:17 編輯 林同炎的大名就不用多說(shuō)了，真正的大師級人物，這一回真的是傾其所有奉獻南寧大橋資料，壓箱底的東西都拿出來(lái)了~~希望大家多多支持，多多鼓勵，多多回復，多多加分，因為樓主也是虛榮的，并且希望有回報的~~~:loveliness:
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瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
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慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
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寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
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你了解南寧嗎??請從植物開(kāi)始!!
我們現在開(kāi)始說(shuō)說(shuō)南寧這個(gè)亞熱帶地區的植物特點(diǎn)那好不好.大家熱烈討論,共同學(xué)習,特別歡迎我們廣西的老鄉進(jìn)來(lái)啊!!!!
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馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
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日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
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日本角島大橋的設計與施工
日本角島大橋的設計與施工
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蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
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蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過(guò)
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重慶某大橋施工組織設計
施工組織設計文字說(shuō)明第一章 編制依據和編制原則 一、編制依據 1、重慶×大橋工程項目招標文件、補遺書(shū)等招標建筑資料。 2、由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發(fā)的現行設計規范、施工規范及技術(shù)規程、質(zhì)量檢驗評定標準及驗收辦法。 3、交通部交公路發(fā)[1999]615號自2000年1月1日起施行的《公路工程國內招標文件范本》。 4、踏勘工地現場(chǎng)，自行調查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。 5、國家的法律、法規及地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動(dòng)保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規定和技術(shù)標準。 二、編制范圍 施工組織設計編制范圍為重慶×大橋B段（北岸）實(shí)施部分，即：主塔5# 墩主塔5#墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索）6#橋臺橋面輔助工程
南寧永和大橋
南寧永和大橋專(zhuān)題，為您提供南寧永和大橋相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與南寧永和大橋 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多南寧永和大橋相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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