路基土方填筑施工框圖

Sub grade Earthworks Filling Construction Technology Chart

路基工程冬季施工方案

路基工程冬季施工方案

路基填筑施工工藝框圖

路基填筑施工工藝框圖路基填筑施工工藝框圖路基填筑施工工藝框圖

路基和樁基冬季施工指導(dǎo)書(shū)

根據(jù)施工規(guī)范要求，路基：在反復(fù)凍融區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)10d以上，或者晝夜平均溫度雖在-3℃以上，但凍土沒(méi)有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬季施工辦理。 結(jié)構(gòu)：當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃時(shí)，應(yīng)即采取冬期施工，保證砼在澆筑后的前7d

路基填筑施工作業(yè)指導(dǎo)

根據(jù)施工規(guī)范要求，路基：在反復(fù)凍融區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)10d以上，或者晝夜平均溫度雖在-3℃以上，但凍土沒(méi)有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬季施工辦理。 結(jié)構(gòu)：當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃時(shí)，應(yīng)即采取冬期施工，保證砼在澆筑后的前7d

路基灰土填筑施工方案

路基設(shè)計(jì)為5%石灰土填筑，我隊(duì)施工總填方約18萬(wàn)方。由于施工各段已接近90區(qū)頂進(jìn)入93區(qū)施工，我隊(duì)針對(duì)具體情況擬定施工方案。根據(jù)碾壓成型后的標(biāo)高和厚度檢測(cè)，確定灰土的松鋪系數(shù)。施工過(guò)程中含水量控制在最佳含水量+3%左右，灰劑量控制誤差在±1

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。

橋梁、路基冬季施工方案

金庭鎮(zhèn)新鎮(zhèn)區(qū)道路工程位于蘇州市吳中區(qū)金庭鎮(zhèn)，項(xiàng)目北起壩基河，東至林屋路，南至后堡港，西至金庭路，共包含8條道路，全長(zhǎng)約6.395km，其中： 東園公路延伸。北起鎮(zhèn)污水廠，南至后堡港，全長(zhǎng)0.85公里，寬24米； 雙慶路。（西起金庭路，東至林

路基填筑施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

路基在填筑前進(jìn)行清理、整平、壓實(shí)。承包人應(yīng)將壓實(shí)后的填方工程斷面、壓實(shí)度，提交駐地監(jiān)理工程師審核、認(rèn)可，否則不得填筑。 ②原地面如有溝塘，應(yīng)先排水，并將淤泥清除干凈，若遇砼硬質(zhì)水溝，在清除淤泥前，應(yīng)先排水并拆除圬工。

風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

利用風(fēng)積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區(qū)、水田、軟基內(nèi)填筑風(fēng)積沙路基，對(duì)于阻斷毛細(xì)水、提高路基穩(wěn)定性均起到好的效果。同時(shí)對(duì)于某些工程項(xiàng)目，又可解決缺乏路基填料的問(wèn)題。采用風(fēng)積沙填筑路基，也可大大加快施工進(jìn)度，縮短工期，使項(xiàng)

路基填筑施工工藝框圖.pdf

路基挖方冬季施工方案（6P）

路基改良土填筑施工QC成果

紅砂巖路基填筑施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 紅砂巖在我國(guó)粵北和湘南地區(qū)廣為分布，在該地區(qū)的施工不可避免地遇到紅砂巖，因其有“巖土”和“巖石”等特性，給施工帶來(lái)了很大的難度。因此盡快掌握紅砂巖的施工特點(diǎn)，確保紅砂巖路基施工的質(zhì)量，避免大方量的棄方、借土填筑、降低工程造價(jià)、加快

隧道路基冬季施工方案

質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季才開(kāi)始暴露出來(lái)，因而給事故處理帶來(lái)很大的難度，輕者進(jìn)行修補(bǔ)，重者重來(lái)，不僅給工程帶來(lái)?yè)p失，而且影響工程的使用壽命。

試驗(yàn)段路基填筑施工方案

本承包人根據(jù)招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，選定K13+818.0~K13+950.5為本合同段的路基填筑試驗(yàn)段。該路段填方約13464 M3 路基寬度為24.5m，行車(chē)道路面橫坡為3%，土路肩橫坡為3%，路基邊坡坡率為1：1.5。該路段位于桔子地中

路基填筑試驗(yàn)段施工方案

工點(diǎn)起迄里程：DK590+349.21～DK591+318.29，長(zhǎng)度969.08m。為區(qū)間路基，工點(diǎn)位于陜西省寶雞市眉縣，位于渭河二級(jí)階地上，地勢(shì)開(kāi)闊，地形起伏較大，相對(duì)高差在2-4.5m之間，工點(diǎn)處多為農(nóng)田，道路以鄉(xiāng)村水泥路為主，交通較

路基填筑施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

基床填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)除塊石填類采用雙指標(biāo)控制，除地基系數(shù)K30指標(biāo)滿足外還須滿足以下控制指標(biāo)：砂類采用相對(duì)密度、礫石土、碎石土采用孔隙率控制。

某工程路基填筑施工工藝框圖

說(shuō)明：路基填筑填料來(lái)源：本樁利用開(kāi)挖料，填筑時(shí)采用分層攤鋪、碾壓的施工方法。

路基土方填筑試驗(yàn)段施工總結(jié)

本資料為路基土方填筑試驗(yàn)段施工總結(jié)，我項(xiàng)目部在土方施工前，在K46+640～K46+800段，全幅進(jìn)行路基土方填筑試驗(yàn)段的施工，長(zhǎng)度160米，根據(jù)原地面高程，此段填土平均寬度1米，采用山砂填筑施工方案。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

88、路基填筑施工工藝圖

路基填筑施工工藝圖.doc

路基土方填筑施工工藝框圖(E)

本資料為：路基土方填筑施工工藝框圖(E)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某高速公路路基砂土填筑施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南側(cè)的古河道及洪水形成的牛軛彎上，河道中有大量的沖積細(xì)砂，而近距離沒(méi)有粘性土或其它適合填筑材料，給路基填筑造成很大困難。 修建高速公路除永久占用大量的土地資源外，高填方路基取土也

試驗(yàn)段路基填筑 施工方案

本承包人根據(jù)招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，選定K13+818.0~K13+950.5為本合同段的路基填筑試驗(yàn)段。該路段填方約13464 M3 路基寬度為24.5m，行車(chē)道路面橫坡為3%，土路肩橫坡為3%，路基邊坡坡率為1：1.5。該路段位于桔子地中

路基填筑施工工藝框圖文檔

土、石及土石混合料路堤的各種壓實(shí)度要求的填碾試驗(yàn)。

路基工程冬季施工組織設(shè)計(jì)方案

本管段路基（站場(chǎng)）總長(zhǎng)4.44km，其中挖方約65.6萬(wàn)m3，填方約29萬(wàn)m3，包括涵洞及橋臺(tái)過(guò)渡段施工、砌石工程等。目前，DK457+855.85～DK459+045.1段和DK461+170.94～DK463+871.95段路基已進(jìn)行開(kāi)

路基級(jí)配碎石填筑施工技術(shù)交底

在鋪筑前，應(yīng)從填筑好的路基上將所有的浮土、雜物清除干凈，并嚴(yán)格整型和壓實(shí)使其符合圖紙要求。路床表面上的車(chē)轍或松散部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)定要求的表面都應(yīng)翻松、清除或摻填同類材料重新進(jìn)行整修碾壓。

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程 K1

多年凍土地區(qū)路基填筑施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1施工方法 1.1施工準(zhǔn)備 1.1.1填料土質(zhì)調(diào)查，開(kāi)工前進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查，以獲取足夠的數(shù)據(jù)，為下一步進(jìn)行的基底處理，確定取土場(chǎng)等提供依據(jù)，根據(jù)沿線取土坑、取土場(chǎng)和填方路基的土工試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)一步判定填料分類、土的工程性質(zhì)，編制土石方調(diào)

福建路路基填筑施工方案

本資料為：公路橋梁隧道工程福建路路基填筑施工方案，本文非常具有參考借鑒價(jià)值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

路基填筑施工的一些基本常識(shí)和施工方法

本資料為路基填筑施工的一些基本常識(shí)和施工方法，共42頁(yè)。 通常意義上的公路路基一般指直接開(kāi)挖或填筑而成的，相對(duì)于隧道和橋梁等構(gòu)造物的公路路段。通常涵洞擋墻等作為路基施工的附屬構(gòu)造物，不單獨(dú)列開(kāi)。從字面意義上講，路基即是指路的基礎(chǔ)，相對(duì)規(guī)范的

路基石灰改良土填筑施工方案

根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部決定對(duì)強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計(jì)劃于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段進(jìn)行路基石灰改良土填筑試驗(yàn)，該試驗(yàn)段長(zhǎng)0.216km。

冬季低溫下混凝土的施工

當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃或最低氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定在-3℃以下時(shí)的混凝土施工稱為冬季施工。

關(guān)于冬季施工措施的淺析

本資料為，關(guān)于冬季施工措施的淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

滇西紅層路基試驗(yàn)段填筑施工工藝

介紹了滇西紅特殊地質(zhì)條件下的路基施工工藝紅層（紅層）是引起地質(zhì)學(xué)家注意的最早識(shí)別的沉積巖類之一，見(jiàn)于世界的許多地方。我國(guó)云南省廣泛分布著紅色的侏羅系、白堊系地層，通常由泥巖、粉砂巖、砂巖交替組成，因巖中富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色。

冬季和雨季的施工安排

本資料為，第六章 冬季和雨季的施工安排，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

路基石灰改良土填筑施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：路基石灰改良土填筑施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

砂土填筑高速公路路基施工

為了保證路基的填筑質(zhì)量和進(jìn)度，分別采用兩種填筑方案進(jìn)行試驗(yàn)段的填筑。 （一）砂土與粘土同步施工法。 這一方案在施工中，砂土與粘土始終處在相對(duì)水平的狀態(tài)，實(shí)際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步。砂土與粘土同步施工，又可以有兩種不同的施工方法。第一是

第05講-填筑路基施工技術(shù)2

第05講-填筑路基施工技術(shù)2，內(nèi)容詳盡，供參考