1、箱涵長(cháng)71.49米,高2.66米(10cm混凝土墊層)。基坑底部寬0.8米,涵洞頂部寬1.8米,兩側施工平臺略高于涵洞頂部。
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橋涵臺背填土是施工的一個(gè)薄弱環(huán)節,質(zhì)量控制不好易產(chǎn)生沉降、跳車(chē)等隱患,應高度重視。設計要求通道、涵洞臺背填土采用10%石灰穩定土進(jìn)行回填,橋梁臺背及錐坡采用4:6:90石灰水泥穩定土進(jìn)行回填。涵洞、通道與路堤同時(shí)修建時(shí)其預留槽的最小斷面必須
同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300~K36+900,全長(cháng)6.6km。主要工程項目為:路基、橋涵、跨線(xiàn)天橋、板通。主要工程量為:路基挖土方73.25萬(wàn)方,填土方64.33萬(wàn)方;橋梁工程515.5m,圓管涵2座57m,蓋板型通道9道
造成橋頭跳車(chē)的原因很多,其中一種就是臺背回填密實(shí)度達不到設計規定。必須保證橋涵臺背回填密實(shí)度,它對防止橋頭跳車(chē)有重要作用。盡管臺背同填工程量不大,但由于各種大型公路工程施工機械在此難于發(fā)揮應有作用,特別是與橋涵背邊角接合部位,壓實(shí)機械無(wú)法靠
根據回填范圍進(jìn)行開(kāi)挖,開(kāi)挖使用挖掘機配合人工進(jìn)行,分層回填、壓實(shí)。壓實(shí)應采用大型壓路機為主、小型壓實(shí)機具配合進(jìn)行壓實(shí)。
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起訖里程樁為K13+230~K15+700,正線(xiàn)長(cháng)2.47km。主要內容包括七里湖特大橋(74#墩~90#臺)、蘇家壟京九跨線(xiàn)橋、九江西互通、沙閻路改造等工程。
本施工組織設計編制的范圍為福州至銀川高速公路九江長(cháng)江公路大橋(江西段)土建主體工程A2合同段(K13+230~K15+700)橋臺背、涵背、擋墻背施工,若經(jīng)過(guò)有關(guān)方面批準則可用于本合同段所有臺背回填施工。
同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300~K36+900,全長(cháng)6.6km。主要工程項目為:路基、橋涵、跨線(xiàn)天橋、板通。主要工程量為:路基挖土方73.25萬(wàn)方,填土方64.33萬(wàn)方;橋梁工程515.5m,圓管涵2座57m,蓋板型通道9道
本合同段共有鋼筋混凝土蓋板暗涵2座,鋼筋砼暗蓋板通道2座,鋼波紋管涵1座,具體設置情況見(jiàn)下表1。
在道路工程中,由于橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結構物的銜接部分,其與路基、橋涵結構物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降,會(huì )造成路面混土面板斷裂、產(chǎn)生跳車(chē)等通病,將直接影響行車(chē)的舒適感及道路的使用壽命。因此,在工程施工中必須高度重視橋涵構筑物的臺背回
為加強橋涵臺背回填的質(zhì)量控制,減少臺背填土不均勻沉降,防止橋頭跳車(chē)現象,保證行車(chē)的舒適性,我項目部特編制詳細具體的臺背回填施工技術(shù)方案以指導施工。
內容簡(jiǎn)介 一、前言 橋頭剛柔過(guò)度段的設計和施工一直是我們研究的重點(diǎn)和方向,近年來(lái)隨著(zhù)我國橋梁施工經(jīng)驗的不斷積累和國內高速公路的不斷修建,我們在橋梁橋頭剛柔過(guò)度段的設計和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設計方案,橋頭跳車(chē)的通病也已達到了有效
XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX縣XX鄉、XX鄉和XX縣的XX鎮,里程K181+655~K186+960,全長(cháng)5.305km,合同總造價(jià)2.14億元。其中涵洞6道,通道12道,大橋4座,天橋3座。
1、工程概況 某大橋為24—20m,結構形式為鉆孔灌注樁、圓柱式墩臺、行車(chē)道板。 2、主要工程數量 換填砂礫:2400m3 3、工程特點(diǎn)及主要施工思路 我公司將依據總體施工組織設計中的橋涵工程施工思路,對該座大橋臺背組織1支施工隊伍進(jìn)行作業(yè)
市政箱涵臺背回填規范
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