-
高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線(xiàn)方向，自臺身起。其填土的長(cháng)度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
-
金麗溫高速某隧道（實(shí)施）施工組織設計
本標段某隧道起于麗水市蓮城區與青田縣地面行政分界處，起點(diǎn)樁號K125+000，終點(diǎn)樁號:左線(xiàn)K126+020、右線(xiàn)K126+100,某隧道本合同段內左洞長(cháng)1020米，右洞長(cháng)1100米，左右洞隧道折合雙幅長(cháng)度1060米，某隧道出口為大岙底村。
-
貴州三凱高速某隧道施工組織設計
我項目處本著(zhù)“保質(zhì)量、保工期、保安全”的原則，擬抽調一支專(zhuān)業(yè)化程度較高的公路橋梁施工隊伍，通過(guò)調集先進(jìn)的機械設備，配備先進(jìn)的測、試驗儀器，組建一個(gè)技術(shù)力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、施工設備先進(jìn)、管理方法靈活、高效的項經(jīng)理部。在施工中，我項目處將嚴
-
繞城高速隧道初期支護施工文案
1.1工程簡(jiǎn)介 (1)本合同段起點(diǎn)XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線(xiàn)由西北向東南設特長(cháng)隧道穿過(guò)XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起點(diǎn)。本合同路線(xiàn)全長(cháng)5.01Km。路線(xiàn)總體走向由北向
-
高速公路雙跨連拱隧道施工
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結構,開(kāi)挖跨度較大(2314m) ,結構復雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內圍巖為V 類(lèi),巖石呈巨塊狀結構,節理不太發(fā)育,穩定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設計為雙車(chē)道直線(xiàn)隧道,全長(cháng)390 m。其中
-
某設備廠(chǎng)施工現場(chǎng)臨時(shí)設計
本工程位于鐵西新區開(kāi)發(fā)區6#街/8#路；為朝興焊接設備廠(chǎng)工程。建筑面 積為平方米，結構形式為砼框架結構和鋼結構組合形式。 工程近期用電為自備柴油發(fā)電機供電；遠期為建設方提供的三相五線(xiàn)制電 力系統供電（TN-S）。
-
某高速隧道塌方處理施工組織設計
某高速隧道塌方處理施工組織設計包含2005 年 10 月 26 日，xx 隧道由于自然地質(zhì)災害，造成隧道右線(xiàn)出口K7+573—K7+563（估計里程）段發(fā)生塌方，12 人被困在隧道開(kāi)挖掌子面，經(jīng)過(guò) 34 小時(shí)的搶救工作，被困人員全部脫險。根
-
十白高速某隧道總體施工技術(shù)
根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道，TSP主要用于地
-
永寧高速公路某隧道施工組織
起訖里程左線(xiàn)ZK39+818～ZK40+068.5，長(cháng)度為250.55米，右線(xiàn)YK39+685～YK40+049，長(cháng)度為364米。
-
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案，主要為投入工程主要施工機械設備、施工總平面布置及現場(chǎng)臨時(shí)設施、施工方案、方法與技術(shù)措施、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內容。
-
高速公路隧道施工工藝
本資料主要內容有：隧道圍巖洞身開(kāi)挖施工工藝、隧道鋼拱架施工工藝、隧道錨桿施工工藝、隧道噴射砼施工工藝、隧道防水板施工工藝、隧道混凝土襯砌施工工藝。
-
高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。
-
十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案
本區屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區多霧多雨，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達-13.5℃,夏季最高氣溫可達40℃。無(wú)霜期224~255天，平均年降水量800毫米以上，六至八月為多雨季節。
-
下穿高速公路隧道施工方案
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
-
永寧高速公路某隧道施工組織設計
永寧高速公路某隧道施工組織設計內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
-
高速公路隧道施工專(zhuān)項方案
小巖關(guān)隧道按二級路標準設計，設計行車(chē)速度40KM/H，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車(chē)帶10.2米，設計荷載：公路--Ⅱ級。 隧道全長(cháng)888米，明洞10米（進(jìn)
-
繞城高速隧道初期支護施工方案
(1)本合同段起點(diǎn)XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線(xiàn)由西北向東南設特長(cháng)隧道穿過(guò)XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起點(diǎn)。本合同路線(xiàn)全長(cháng)5.01Km。路線(xiàn)總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為
-
福寧高速公路某隧道施工組織設計
福寧高速公路某隧道施工組織設計包含我公司所投的 標段位于福鼎市境內，北起 K25+860 的沿州村某與 A3 標段相接，向南跨過(guò)后坪里中橋、穿越某隧道在店下鎮長(cháng)門(mén)村 K29+600 處與 A5 標段相接，全長(cháng) 3.701 公里等內容豐富可供
-
廣惠高速公路某隧道施工組織設計
廣惠高速公路某隧道施工組織設計包含某隧道位于惠東縣白花鎮新民村南約 500 米的山體中，為上下行 分離式的四車(chē)道高速公路隧道，大埋深約 80 米。左線(xiàn)隧道起訖樁 號為 ZK146+525~ZK146+980；全長(cháng) 455m，設計縱坡為-0.
-
滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上，縱向坡度為1.891%的單向坡。
-
高速公路施工組織設計(有隧道項目)
兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車(chē)道隧道。兩隧道設計凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類(lèi)圍巖最大開(kāi)挖寬度12.44m，最大開(kāi)挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護，復合式襯砌。本文包括隧道,土石方,中小橋,先張法,后張法板梁,箱梁施
-
永寧某高速公路隧道施工組織設計
施工合同、投標書(shū)、施工圖紙，現行施工技術(shù)規范、操作規程、安全技術(shù)規程（包括技規、安規、行規、維規）、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業(yè)貫標程序文件、管理辦法，項目進(jìn)場(chǎng)調查報告等。
-
永寧高速公路某隧道施工組織設計/
施工合同、投標書(shū)、施工圖紙，現行施工技術(shù)規范、操作規程、安全技術(shù)規程（包括技規、安規、行規、維規）、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業(yè)貫標程序文件、管理辦法，項目進(jìn)場(chǎng)調查報告等。
-
陜西高速公路某隧道施工方案
本工程工程量較大，隧道開(kāi)挖土石方50多萬(wàn)m3且運距在2KM以上，澆注各類(lèi)砼8萬(wàn)多m3，耗用各類(lèi)鋼材4000多噸。 單口掘進(jìn)長(cháng)度達2595m，工期較緊，計劃30個(gè)月完成，投入的各類(lèi)機械設備和人力也相當多，通風(fēng)問(wèn)題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán)，要著(zhù)重解
-
設備廠(chǎng)施工現場(chǎng)臨時(shí)用電1
設備廠(chǎng)施工現場(chǎng)臨時(shí)用電文檔
-
福建某高速公路(含隧道)施工總結
本資料為福建某高速公路(含隧道)施工總結，合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車(chē)行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。內容詳實(shí)，值得參考下載。
-
泡沫混凝土設備與施工
泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個(gè)特殊品種,它的孔結構和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細孔作用的影響,產(chǎn)生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學(xué)發(fā)氣
-
浦南高速某隧道單位工程施工組織設計
二、工程概況 某隧道是浦南高速公路XX合同段的難點(diǎn)工程,其位于建甌市南雅鎮南雅村和平洋村之間,隧道區屬低山丘陵地貌,地形起伏較大,軸線(xiàn)處最高海拔227.55m,進(jìn)口段地形較平緩,山坡自然陡坡度約20°～30°,地表植被發(fā)育。隧道區上覆殘坡積
-
某高速公路分離式隧道施工組織設計
本段主要為構造剝蝕溶蝕低山～丘陵地貌，北側東西向隆起帶為三級臺地，臺面高程一般400～600m，相對高差100m，臺地上山形較圓緩。三級臺地兩側搭接二級臺地，臺面高程200～300m，坡面橫向上發(fā)育“V”型溝谷和壟脊，溝谷一般深長(cháng)。線(xiàn)路穿過(guò)
-
渝湘高速公路某隧道施工組織設計
2、工程說(shuō)明 2.1、隧道概況 xx隧道位于xx市xx區正城南辦事處南家村境內,為一座上、下分離的四車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道。本標段左線(xiàn)為ZK33+370~ZK34+880.32，全長(cháng)1510.32m，其中進(jìn)口設置5米明洞；右線(xiàn)為YK33+32
-
下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
-
安邵高速公路雙連拱隧道施工文案
1.1.工程內容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側導洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內路面砼作業(yè)。其設計情況如下表所示： xxx隧道工程設計情況統計表 工程名稱(chēng) 進(jìn)口洞門(mén) 襯砌類(lèi)型及數量（m） 出口洞門(mén) 備注
-
高速公路長(cháng)隧道施工組織設計
壁山縣壁城至大學(xué)城隧道工程是連接壁城和重慶大學(xué)城的快速通道，起點(diǎn)位于壁城南側的雙星路，向東與既有一級公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越縉云山，然后上跨既有鄉村道路與重慶繞城高速公路，直接與規劃的大學(xué)城干道“橫四路”連接。 路線(xiàn)全長(cháng)4.6
-
設備廠(chǎng)施工現場(chǎng)臨時(shí)用電方案
本工程位于鐵西新區開(kāi)發(fā)區6#街/8#路；為朝興焊接設備廠(chǎng)工程，結構形式為砼框架結構和鋼結構組合形式。
-
梧貴高速公路某隧道監控量測施工文案
本項目隧道一座，即XX隧道，左右分離布設，進(jìn)出口為小凈距隧道，隧道長(cháng)左洞465米右洞515米。隧道穿過(guò)丘陵地貌，進(jìn)口洞門(mén)采用端墻式，出口洞門(mén)采用削竹式，隧道最大埋深約127.1m，隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖，在洞口段
-
四川省高速公路某隧道施工組織設計
四川省高速公路施工標準化技術(shù)指南（隧道工程）。 S202線(xiàn)昭化（元壩）城區段改建工程兩階段施工圖設計、工程量清單等有關(guān)資料。 本施工組織設計以我公司成熟的施工管理技術(shù)、機械設備配套能力、資金投入能力及多年來(lái)從事同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗為基礎編制，
-
云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工設計
本合同段起于韓婆埡隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣、獅子巖、掀盤(pán)灣、杏子包至長(cháng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離云陽(yáng)至萬(wàn)州公路約3公里。全長(cháng)1.749公里。其中左線(xiàn)隧
-
滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案
xxx隧道位于xx市xx鎮，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360，長(cháng)752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7，長(cháng)753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
-
高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制
該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT，共79頁(yè) 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應使用活動(dòng)房，嚴禁采用低標準的工棚。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方，生產(chǎn)生活用房應分開(kāi)搭設 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)
-
雅瀘高速公路隧道施工貫通措施
目前施工狀況 為了加快施工進(jìn)度，縮短施工工期，改善通風(fēng)狀況及勞動(dòng)條件，該隧道左、右線(xiàn)均采用進(jìn)、出口兩個(gè)工作面相向掘進(jìn)。共三個(gè)施工隊，雅安端左、右線(xiàn)各為一個(gè)施工隊，瀘沽端左、右線(xiàn)為一個(gè)施工隊，四個(gè)工作面同時(shí)施工。瀘沽端施工隊已完成合同內所有工
高速隧道施工設備廠(chǎng)家
高速隧道施工設備廠(chǎng)家專(zhuān)題，為您提供高速隧道施工設備廠(chǎng)家相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載高速隧道施工設備廠(chǎng)家相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多高速隧道施工設備廠(chǎng)家相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題
- 1 涂料施工設備廠(chǎng)家
- 2 設備廠(chǎng)房施工計劃
- 3 高速隧道施工總結
- 4 高速隧道施工合同
- 5 隧道施工設備準備
- 6 隧道施工設備圖片
- 7 高速鐵路隧道施工
- 8 高速隧道施工方案