成功嶺隧道施工組織設計（三）[1]

隧道施工組織設計

盾構隧道施工組織設計

深圳地鐵2號線(xiàn)2205標段盾構工程共有2個(gè)區間，分別是東角頭站～水灣站區間和水灣站～海上世界站區間。

隧道開(kāi)挖施工組織設計

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武隆隧道施工組織設計

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(cháng)9398m，是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m，向出口方向設1406m平導，在

黃土隧道施工組織設計

黃土隧道施工組織設計.doc，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

青山隧道施工組織設計

青山隧道施工組織設計內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

武隆某隧道施工組織設-

本文檔為武隆某隧道施工組織設計。 內容詳盡 ，可供參考。

某長(cháng)江隧道施工組織設計

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣、獅子巖、掀盤(pán)灣、杏子包至長(cháng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

公路隧道施工組織設計

XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類(lèi)別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K

恩施某隧道施工組織設計

◆2、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚(yú)種場(chǎng)處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級，行車(chē)速度40公里/小時(shí)。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長(cháng)291.7

隧道二襯施工組織設計

廣州地鐵市軌道交通五號線(xiàn)廣州站采用明挖一層（局部?jì)蓪樱九_層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下，大致呈東西走向。本站為盾構過(guò)站，為分離島式站臺，線(xiàn)間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長(cháng)106米，車(chē)站隧道長(cháng)度為1

雙洞隧道施工組織設計

本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長(cháng)1.749公里。其中左線(xiàn)隧道起訖K17

韓婆埡隧道施工組織設計

本資料為韓婆埡隧道施工組織設計，內容詳實(shí)，可供參考學(xué)習。

隧道改造施工組織設計

項目名稱(chēng)：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點(diǎn)：達縣南外鎮 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉規劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。

深圳某隧道施工組織設計

深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區中部，呈南北走向，線(xiàn)路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節點(diǎn)——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀(guān)路，全長(cháng)14.38公里，定位為雙向六車(chē)道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4

重慶某隧道的施工組織設計

重慶某隧道的施工組織設計 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，

隧道推進(jìn)施工組織設計

上海軌道交通七號線(xiàn)從寶山區外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區、靜安區、普陀區、徐匯區和浦東新區，線(xiàn)路全長(cháng)約35km，共設29座車(chē)站。 中山北路站～銅川路站區間隧道工程是上海軌道交通七號線(xiàn)工程的一個(gè)重要組成部分，區間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站

暗挖隧道施工組織設計

根據本工程工期要求，科學(xué)組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實(shí)現，確保總工期。 2.2、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設計

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮境內，隧道進(jìn)口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長(cháng)437m，最大埋深51m。隧道全線(xiàn)均在直線(xiàn)上，進(jìn)口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長(cháng)47m，采用三臺階臨時(shí)仰拱法開(kāi)挖；

某隧道實(shí)施性施工組織

隧道全長(cháng)997米，進(jìn)口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線(xiàn)隧道,隧道均位于左偏曲線(xiàn)上，左右線(xiàn)曲線(xiàn)半徑均為R=7000。隧道內縱坡單面上坡，限制坡度為7.5‰,洞內設置雙側水溝和中心管溝，雙側電纜槽，電力、電纜槽

費家溝隧道施工組織設計

2.1工程地點(diǎn)及規模 費家溝隧道為單線(xiàn)隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長(cháng)98m；位于既有鐵路左側。 2.2地貌特征 隧道區位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積

施工組織設計(曹家溝隧道)

曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東，終點(diǎn)位于北溝門(mén)村北，為分離式長(cháng)隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長(cháng)2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430，長(cháng)2541m。隧道平面曲線(xiàn)右線(xiàn)為：R5000（251.604m）+直線(xiàn)（4

電纜隧道施工組織設計

本工程在二標段范圍內包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線(xiàn)、、、路等，電纜隧道全線(xiàn)采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風(fēng)口。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標：優(yōu)良。 安

黃土隧道施工組織方案

資料為黃土隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

瓦斯隧道施工組織方案

資料為瓦斯隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

巖溶隧道施工組織方案

資料為巖溶隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

徐江隧道施工組織設計

徐江隧道施工組織設計 內容詳細，供設計師參考。

明挖隧道施工組織設計

本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線(xiàn)CK13+250.0～CK13+435.0長(cháng)185m、左線(xiàn)CK13+250.0～CK13+437.5長(cháng)187.5m及車(chē)輛段出入段線(xiàn)，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車(chē)輛段出入段線(xiàn)沿區間隧道左右

武隆某隧道施工組織設計/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(cháng)9398m， 是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900 線(xiàn)路右側設長(cháng)396m 橫洞一處，在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m，向出口方向設1406m

某隧道(投標)施工組織設計

隧址區位構造溶蝕低山區峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進(jìn)口處地勢較為平坦，坡度角約15°；出口處為凸形坡，坡向184°，坡度角約30°.

某電纜隧道施工組織設計

施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類(lèi)檢查井→溝槽回填。

武隆某隧道施工組織方案

根據施工進(jìn)度安排，該工作面要擔負1900 余米正洞施工任務(wù)，加上橫洞長(cháng)390m，單口掘進(jìn)長(cháng)度達2300 余米，無(wú)軌運輸困難。橫洞向出口方向為有軌運輸。同一個(gè)橫洞采用有軌、無(wú)軌兩種運輸方式，施工干擾大。為減少施工干擾，充分發(fā)揮有軌運輸機械設備

某隧道現場(chǎng)施工組織總結

本資料為某隧道現場(chǎng)施工組織總結，設計交通量：2025年交通量26006輛/日，隧道建筑界限凈寬為10.25米，凈高5.5米；加寬帶處斷面加寬2.5米，設計行車(chē)速度 100ｋｍ／ｈ；采用單心圓斷面，半徑為R=5.65米，最大埋深為357米。

隧道抗滑樁施工組織設計

隧道抗滑樁施工組織設計，主要內容為：施工進(jìn)度計劃、主要施工方案及施工方法等，以供參考。

蔡家關(guān)隧道施工組織設計

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽(yáng)市烏當區水田鎮蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長(cháng)341米，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類(lèi)型為Ⅲ、Ⅳ類(lèi)。

某隧道項目施工組織設計

隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統壺天群灰巖、白云質(zhì)灰巖，灰色，灰白色，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～IDK133+135 為淺

某市隧道施工組織方案

開(kāi)挖時(shí)要根據現場(chǎng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著(zhù)“早進(jìn)、晚出”的原則進(jìn)行開(kāi)挖。開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行明洞鋼筋砼施工，以保證進(jìn)洞施工安全。

某隧道施工組織設計.doc

四車(chē)道高速公路隧道施工組織設計

本標段位于廣東省惠東縣白花鎮，全長(cháng)1.76Km，包括青山隧道、約1.3Km路基及蓋板涵。 青山隧道位于惠東縣白花鎮新民村南約500米的山體中，為上下行分離式的四車(chē)道高速公路隧道，最大埋深約80米。左線(xiàn)隧道起訖樁號為ZK146+525~ZK1

雙向六車(chē)道專(zhuān)用隧道施工組織設計Word

本工程為*****工程土建**標段施工，位于*****附近，主要工程有1#隧道進(jìn)口段（東線(xiàn)1985m，西線(xiàn)2020m），連接1#隧道匝道（南口東線(xiàn)匝道1105.196m，南口西線(xiàn)匝道733.574m），以及匝道出口連接**路的改建道路，道路