盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

隧道開挖施工組織設(shè)計

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電纜隧道施工組織設(shè)計

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良。 安

隧道改造施工組織設(shè)計

項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設(shè)地點：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。

龍?zhí)洞髽蚴┕そM織設(shè)計

黔江至張家界至常德鐵路工程QZCZQ-9標(biāo)龍?zhí)舵?zhèn)大橋，起訖里程DK276+714.55～DK277+222.21，總長507.66m。工程包含墩臺樁基、承臺、墩臺身及連續(xù)梁工程。橋位中心里程為DK276+968。

暗挖隧道施工組織設(shè)計

根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn)，確?？偣て凇?2.2、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長437m，最大埋深51m。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖；

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計

本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳實，可供參考學(xué)習(xí)。

某長江隧道施工組織設(shè)計

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

公路隧道施工組織設(shè)計

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K

恩施某隧道施工組織設(shè)計

◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1

雙洞隧道施工組織設(shè)計

本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17

徐江隧道施工組織設(shè)計

徐江隧道施工組織設(shè)計 內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計師參考。

青山隧道施工組織設(shè)計

青山隧道施工組織設(shè)計內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

武隆隧道施工組織設(shè)計

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在

黃土隧道施工組織設(shè)計

黃土隧道施工組織設(shè)計.doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

重慶某隧道的施工組織設(shè)計

重慶某隧道的施工組織設(shè)計 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，

明挖隧道施工組織設(shè)計

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。

隧道推進施工組織設(shè)計

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站

深圳某隧道施工組織設(shè)計

深圳某隧道施工組織設(shè)計包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4

費家溝隧道施工組織設(shè)計

2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積

施工組織設(shè)計(曹家溝隧道)

曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東，終點位于北溝門村北，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4

某電纜隧道施工組織設(shè)計

施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。

某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計

隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進口處地勢較為平坦，坡度角約15°；出口處為凸形坡，坡向184°，坡度角約30°.

武隆某隧道施工組織設(shè)計/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m

某隧道項目施工組織設(shè)計

隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，灰色，灰白色，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計，主要內(nèi)容為：施工進度計劃、主要施工方案及施工方法等，以供參考。

某隧道施工組織設(shè)計.doc

盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計

北京城區(qū)位于永定河沖洪積扇脊部，地下直徑線則是斜穿這個扇形的一部分，地表自西向東平緩傾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

魯竹壩二號隧道施工組織設(shè)計

本設(shè)計為魯竹壩2號隧道的施工組織設(shè)計。本工程Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，光面爆破。Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖，光面爆破。超前支護采用超前管棚、超前錨桿及超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護；初期支護采用注漿錨桿加噴射混凝土支護。

曾家沖隧道施工組織設(shè)計

隧道施工組織設(shè)計

58省道隧道施工組織設(shè)計

58省道隧道施工組織設(shè)計58省道隧道施工組織設(shè)計性施工組織設(shè)計公路實施性施工組織設(shè)計公路實施性施工組織設(shè)計

四級公路隧道施工組織設(shè)計

隧道凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了照明、排水等附屬設(shè)施所需空間，并考慮土壓力的影響、施工方法等必要的富余量，結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力條件，經(jīng)過優(yōu)化分析確定隧道內(nèi)空斷面。隧道內(nèi)輪廓（直線段）按建筑限界寬7.5m，高5.0m擬定，采用三心圓斷面，為

玨山隧道施工組織設(shè)計

玨山隧道計劃土建開工日期2016年10月10日，竣工日期為2019年5月19日。其中：貫通日期為2019年3月7日，二襯完成日期為2019年5月7日，無砟道床完成日期2019年11月18日，鋪軌日期2020年2月5日～2020年2月14日，

某特長隧道施工組織設(shè)計

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村。進口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機耕道

254米隧道施工組織設(shè)計

（1本隧道由****勘察設(shè)計院集團有限公司負(fù)責(zé)勘察設(shè)計。 （2）2010年10月，國家發(fā)展改革委員委會《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建**鐵路鐵路項目建議書的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2010〕2574號），批復(fù)了項目建議書。 （3）2013年12月，國家

單洞雙向隧道施工組織設(shè)計

本施工組織設(shè)計編制范圍為：甘孜州石渠縣城西南側(cè)環(huán)城路與省道交叉處至德格縣馬尼干戈鎮(zhèn)項目海子山隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞內(nèi)裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。 

人字坡隧道施工組織設(shè)計

中條山隧道隧道位于青田縣境內(nèi)，起迄樁號為K0+340～K0+820，全長480m,其中明洞長6m，暗洞長474m。隧道位于直線段及不設(shè)超高圓曲線內(nèi)。本隧道縱坡采用人字坡，上坡2.3%，下坡-0.3%。進洞口路面中心點設(shè)計高PH＝39.338