某特長(cháng)隧道施工組織設計

XX隧道位于XXXX區XX街道三門(mén)子村。進(jìn)口位于XXXX區XX街道三門(mén)子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線(xiàn)約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門(mén)子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

某特長(cháng)隧道施工組織設計word

XX隧道位于XXXX區XX街道三門(mén)子村。進(jìn)口位于XXXX區XX街道三門(mén)子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線(xiàn)約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門(mén)子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

烏鞘嶺特長(cháng)隧道施工組織設計

烏鞘嶺特長(cháng)隧道施工組織設計包含烏鞘嶺特長(cháng)隧道Ⅱ線(xiàn)（左線(xiàn)）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長(cháng) 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線(xiàn)（右線(xiàn)）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線(xiàn)（右線(xiàn)）隧道按期完工或 I

某特長(cháng)隧道施工測量專(zhuān)項方案

根據本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區段，約2.1km。

時(shí)速80km/h特長(cháng)隧道施工組織設計

xx 隧道是特長(cháng)隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務(wù)。隧道出口右線(xiàn) 里程為 YK95+205，左線(xiàn)為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線(xiàn) YK93+700、 左線(xiàn) ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內縱坡：左洞

高速公路特長(cháng)隧道深大豎井施工工法

內容簡(jiǎn)介 二、 工法特點(diǎn) 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩車(chē)投入。 2． 根據工期要求，開(kāi)挖采用人工鉆爆法進(jìn)行施工，避免投入傘鉆，減少設備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為

烏鞘嶺特長(cháng)隧道左線(xiàn)正洞實(shí)施性施工組織設計

烏鞘嶺特長(cháng)隧道位于既有蘭新線(xiàn)蘭武段打柴溝車(chē)站和龍溝車(chē)站之間，設計為兩座單線(xiàn)隧道，左、右線(xiàn)隧道長(cháng)20050m，隧道進(jìn)口段均位于直線(xiàn)上，左右線(xiàn)隧道線(xiàn)間距40m。左線(xiàn)進(jìn)口正洞承擔805m的淺埋地段正洞施工任務(wù)，其中預設計Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖

西安南京線(xiàn)某特長(cháng)隧道（實(shí)施）施工組織設計

本標段里程為DK101+412～DK108+930，長(cháng)7.518km，一次建成雙線(xiàn)。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長(cháng)隧道位于XXX，是全

大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道施工組織

線(xiàn)路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線(xiàn)路左側30m預留Ⅱ線(xiàn)位置設貫通平導（在進(jìn)口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線(xiàn)線(xiàn)間距由11.6m漸變到30m），平導內每間隔280m～420 m不等設置橫通道與正洞相連，共計48處。圍巖類(lèi)別為Ⅲ級102

22km青云山特長(cháng)隧道施工組織設計

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L(cháng)型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。

某特長(cháng)隧道工程施工測量專(zhuān)項方案

根據本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區段，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道施工組織設計

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大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道施工組織設計//

1.1.編制依據 1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵道部有關(guān)規范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關(guān)于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書(shū)的函》 1.1.3鐵道部計長(cháng)函[2006]162號轉發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理

高速公路特長(cháng)隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長(cháng)隧道河北段起點(diǎn)位于懷來(lái)縣金家口村村南，終點(diǎn)位于懷來(lái)縣杏林堡村村南，為分離式特長(cháng)隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長(cháng)1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長(cháng)1694m。

蘭新線(xiàn)蘭武段增建二線(xiàn)某特長(cháng)隧道施工組織設計

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線(xiàn)線(xiàn)路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車(chē)站之間以特長(cháng)隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進(jìn)入河西走廊與既有線(xiàn)并行引入武威南站。

高速公路特長(cháng)隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法

本資料為高速公路特長(cháng)隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法，共36頁(yè)。該隧道位于山西省左權縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽(yáng)曲山東南延，設計為分離式隧道，隧道全長(cháng)11408m，最大埋深743米。為解決隧道運營(yíng)通風(fēng)問(wèn)題,共設4處地下風(fēng)機房，三處為斜井

大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道施工組織設計.doc

大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道施工組織 設計

節約資源和可持續發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學(xué)設計，少占土地，保護農田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點(diǎn)保護；維持既有交通秩序；節約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道組織設計方案

本工程開(kāi)工以來(lái)，準備工作已經(jīng)完成，目前進(jìn)出口都順利進(jìn)洞。由于隧道圍巖極差，地層巖性、地質(zhì)構造復雜，構造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動(dòng)的影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差，巖層風(fēng)化層厚。

長(cháng)隧道中隧道掘進(jìn)機的應用

當隧道（洞）長(cháng)度過(guò)長(cháng)時(shí),用常規鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當長(cháng)的工期,隧道掘進(jìn)機法施工則適合長(cháng)隧道施工的需要。隧道掘進(jìn)機英文名稱(chēng)是Tunnel Boring Machine,簡(jiǎn)稱(chēng)TBM。

蘭新線(xiàn)蘭武段增建第二線(xiàn)某特長(cháng)隧道施工組織設計

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線(xiàn)線(xiàn)路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車(chē)站之間以特長(cháng)隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進(jìn)入河西走廊與既有線(xiàn)并行引入武威南站。 xx特長(cháng)隧道位于既有xx

大理至瑞麗鐵路工程某特長(cháng)隧道施工組織設計方案

引進(jìn)、創(chuàng )新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。

秦嶺終南山特長(cháng)隧道某線(xiàn)模筑襯砌(實(shí)施)施工組織設計

本施工組織設計編制范圍為：公路東線(xiàn)隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段長(cháng)5484.25m,以及西線(xiàn)隧道YK64+825～YK69+335長(cháng)4510m范圍內的各類(lèi)圍巖襯砌、防排水、預埋管線(xiàn)、路面等分項工程的施工

隧道作業(yè)標準化施工圖片

施工現場(chǎng)標準化作業(yè)圖片，內容詳細，可供參考下載。

公路長(cháng)隧道施工組織設計

本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長(cháng)1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖。隧道穿越二

公路、橋梁、隧道標準化施工指南

本資料為：公路、橋梁、隧道標準化施工指南，內容詳實(shí)，可供參考。

福建某長(cháng)隧道施工組織設計

隧道進(jìn)口里程DK155+349，左線(xiàn)路肩設計標高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線(xiàn)路肩設計標高21.11m；隧道全長(cháng)13099m，隧道洞身最大埋深550m。

中建的標準化隧道施工現場(chǎng)

公路隧道施工管理標準化手冊

該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標準化手冊76頁(yè)，圖文并茂，供大家參考學(xué)習。 目 錄 第一章 施工準備 第二章 信息化系統 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質(zhì)預報 第六章 監控量測 第七章 超前支護 第八章

蘭新線(xiàn)蘭武段增建第二線(xiàn)某特長(cháng)隧道施工組織設計（word格式）

特長(cháng)隧道Ⅱ線(xiàn)（左線(xiàn)）隧道出口段DK176+500~DK180+300、DK174+000~DK175+084，長(cháng)4884m ，F7斷層迂回導坑DK177+871~DK177+050，長(cháng)841.99m，除F7斷層DK177+835~DK177

向莆鐵路福建段重點(diǎn)控制工程某特長(cháng)隧道通風(fēng)技術(shù)研究與應用施工工法

內容簡(jiǎn)介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點(diǎn)控制工程，2008年6月份開(kāi)工，是當時(shí)國內長(cháng)度排名第四的特長(cháng)隧道(單線(xiàn)雙洞設計，左線(xiàn)長(cháng)22175m，右線(xiàn)21843m)，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區境內，隧洞沿線(xiàn)有S203省道平行

高速公路特長(cháng)隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法關(guān)鍵技術(shù)匯報材料

本資料為：高速公路特長(cháng)隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法關(guān)鍵技術(shù)匯報材料，內容詳實(shí)，可供下載參考

改建鐵路成昆線(xiàn)廣通至昆明擴能改造工程某標段某特長(cháng)隧道施工組織設計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長(cháng)7375m，為雙線(xiàn)隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進(jìn)口、出口和斜井三個(gè)工作面施工。在D

隧道施工質(zhì)量標準和檢查方法

1、一般規定： （1）邊、仰坡應自上往下開(kāi)挖，不得采用洞室爆破，開(kāi)挖后應及時(shí)進(jìn)行防護工程施工； （2）邊、仰坡周?chē)呐潘疁稀⒔厮疁蠎谶叀⒀銎麻_(kāi)挖前修建完成；隧道洞門(mén)的排、截水設施應與 洞門(mén)工程同步施工； （3）隧道洞門(mén)及洞口段襯砌應盡早施

改建鐵路成昆線(xiàn)廣通至昆明段擴能改造工程某標段某特長(cháng)隧道施工組織設計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長(cháng)7375m，為雙線(xiàn)隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進(jìn)口、出口和斜井三個(gè)工作面施工。在D

特長(cháng)平行隧道右線(xiàn)施工組織設計

本合同段隧道工程只有XX隧道出口段，XX隧道是左、右線(xiàn)分離的平行隧為特長(cháng)隧道，左線(xiàn)隧道長(cháng)3435m（LK51+321～LK54+756）右線(xiàn)長(cháng)3445m，（K51+311～K54+756），本合同段起點(diǎn)里程K52+800，左右線(xiàn)隧道在本合同

分享式長(cháng)隧道施工方案

本項目是xx高速公路網(wǎng)布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮），經(jīng)合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，終于xx交界（xx），全長(cháng)503km。

隧道工程標準化圖文詳解

本文以圖文并茂的形式對近三年來(lái)某省高速公路推行“雙標管理”取得的成效進(jìn)行小結，小編整理至此，一方面是對高速公路建設者為此做出的努力表示感謝，另一方面是希望本文可為今后工程建設提供參考借鑒以創(chuàng )造更多的新成果。

路面路基、橋梁、隧道標準化施工指南

路面路基、橋梁、隧道標準化施工指南