雙城地鐵站臺火災安全分析

采用雙層區域模擬, 建立了某雙層地鐵車(chē)站火災的數學(xué)物理模型。在此基礎上,應用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時(shí)間的變化關(guān)系,進(jìn)而分析得出火災達到危險狀態(tài)所需時(shí)間大于人員安全疏散時(shí)間的結論。該結論對車(chē)

倫敦地鐵站的規劃與設計

現代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

地鐵站安全施工組織設計

第三章本工程安全工作重點(diǎn) 3.1 線(xiàn)路及用電設備器具的保護與使用； 3.2 高空作業(yè)，臨邊防護； 3.3 交通運輸及施工組織協(xié)調； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線(xiàn)的保護； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為

地鐵站暖通空調系統設計

摘要： 暖通空調系統的出現為人類(lèi)創(chuàng )造了舒適的生活環(huán)境，本文結合某地鐵部某地鐵站暖通空調系統設計進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵站；暖通空調；系統設計 一、工程概況 9號線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)南山區、福田區、羅湖區。線(xiàn)路全長(cháng)約為25.39km,共設22座車(chē)站，其

瑞士洛桑M2地鐵站設計

本資料為：瑞士洛桑M2地鐵站設計方案。內容詳實(shí)，可供參考。

天津某5520m2地鐵站施工設計

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

上海地鐵站消防畢業(yè)設計中英文

上海地鐵站消防畢業(yè)設計中英文

地鐵站臺裝飾裝修工程監理細則

熟悉設計圖紙及有關(guān)技術(shù)要求，根據施工質(zhì)量驗收規范的要求向施工單位進(jìn)行交底，督促施 工單位組織技術(shù)交底并形成交底紀錄。

地鐵站安全施工設計方案

2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以?xún)?年內負傷率不超過(guò)2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次

地鐵站廳至站臺樓梯口風(fēng)速對火災煙氣運動(dòng)

地鐵車(chē)站站臺發(fā)生火災，連接站廳與站臺的樓梯口 并為人員疏散提供誘導氣流。為研究樓梯口風(fēng)速對車(chē)站火災煙氣運動(dòng)的影響，試驗對不同排煙模式下樓梯

基于CFD技術(shù)的地鐵站臺火災通風(fēng)模式優(yōu)化說(shuō)明

本資料為基于CFD技術(shù)的地鐵站臺火災通風(fēng)模式優(yōu)化說(shuō)明，對比無(wú)火源狀態(tài)下的速度實(shí)測值和模擬值，結果顯示，所建立的數學(xué)模型是可靠的；實(shí)例分析結果表明所建立的基于CFD技術(shù)的地鐵站臺火災通風(fēng)系統優(yōu)化模式在工程應用上是可行的。該結果對地鐵站臺火災通

上海某地鐵站裝飾施工組織設計

本工程上海軌道交通****線(xiàn)車(chē)站裝飾工程39-5標（浦電路站、藍村路站、龍陽(yáng)路站、浦三路站）四座地下車(chē)站。

地鐵站地下連續墻施工組織設計

南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通，并設置物業(yè)開(kāi)發(fā)。車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站有效站臺中心里程為右CK13+489.329，起點(diǎn)里程為右CK13+395.52

高架橋地鐵站施工組織設計

本資料為：高架橋地鐵站施工組織設計，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵站項目深基坑降水施工設計

場(chǎng)區工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，降水水位預測及降水動(dòng)態(tài)控制，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價(jià)

【北京】某地鐵站安全施工組織設計

建立完善的安全管理體系，橫向到邊，豎向到底。設安全辦公室，專(zhuān)門(mén)從事日常安全監督檢查。安全管理人員配備充足、到位，嚴格各項制度、系統管理，保證令行禁止。詳見(jiàn)圖1：安全管理體系框圖

地鐵站房工程施工組織設計

經(jīng)施工人員對XXXX站現場(chǎng)踏勘，并進(jìn)行了充分的調查，分析本工程具有以下特點(diǎn)： (1)周邊環(huán)境復雜，構筑物管線(xiàn)多，交通疏解及施工組織難度大，環(huán)境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮中心地帶，周邊建筑物多，車(chē)站施工緊鄰周邊建筑物邊緣，地下管線(xiàn)多

地鐵站深基坑開(kāi)挖支護施工組織設計

本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設計起點(diǎn)里程為右XX33+642.900，設計終點(diǎn)里程為右XX33+828.100。車(chē)站主體結構外包長(cháng)度185.2m，采用明挖順作法施工。 既有地面標高在2.52--3.59m（XX高程）左

地鐵站給水工程施工組織設計

工程名稱(chēng)：XX市地鐵工程二期醫大二院站DN1000、DN1200給水管線(xiàn)遷移工程 建設單位：XX供排水集團有限責任公司 設計單位：XX市給水工程規劃設計院 監理單位：XX市建城建設監理有限責任公司 施工單位：XX市政建設有限公司 工程內容：

廣州某地鐵站臨時(shí)設施消防方案

內容簡(jiǎn)介 某車(chē)站站是廣州地鐵二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)上的一個(gè)換乘站，位于海珠區東曉南路與南洲路交叉路口下，其中八號線(xiàn)（廣佛線(xiàn)）車(chē)站全長(cháng)146.2m，二號線(xiàn)車(chē)站全長(cháng)157.75m。 二號線(xiàn)車(chē)站是雙柱三跨整體式現澆鋼筋混凝土框架結構,廣佛線(xiàn)車(chē)站雙柱

地鐵站張莊站結構初步設計方案

鄭州地鐵11號線(xiàn)共設18個(gè)車(chē)站，其中換乘站8座，張莊站即為其中一座換乘站。張莊站位于規劃鄭港六路與規劃前程東路交叉口，沿鄭港六路東西向呈一字型布置，設計為地下二層島式車(chē)站，張莊站為11號線(xiàn)與13號線(xiàn)換乘站。

北京某地鐵站初步詳細設計說(shuō)明

本資料為北京某地鐵站初步詳細設計說(shuō)明，內容包括：概述，車(chē)站建筑，車(chē)站結構，車(chē)站機電設備，共41頁(yè)。設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

[北京]地鐵站結構初步設計說(shuō)明

本工程為[北京]地鐵站結構初步設計說(shuō)明，車(chē)站總長(cháng)242.2m，標準段寬度為20.9m，呈南北走向。南段明挖段103.75m，中間暗挖35.5m，北段102.95m。車(chē)站有效站臺中心里程處頂板覆土厚度為4.858m，底板埋深約20.318m。

廣州某地鐵站臨時(shí)設施消防方案p

***站是廣州地鐵二號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)上的一個(gè)換乘站，位于海珠區東曉南路與南洲路交叉路口下，其中八號線(xiàn)（廣佛線(xiàn)）車(chē)站全長(cháng)146.2m，二號線(xiàn)車(chē)站全長(cháng)157.75m。

地鐵站出入口斜布管凍結施工設計

市場(chǎng)前景，技術(shù)背景，地鐵站出入口回型斜布管與傳統豎型布管凍結方案比較

【北京】某地鐵站深基坑施工組織設計

本資料為【北京】某地鐵站深基坑施工組織設計因地制宜僅供參考。

杭州某地鐵站站房工程施工組織設計

⑴車(chē)站站位 根據線(xiàn)網(wǎng)規劃，****地鐵1號線(xiàn)自西向東進(jìn)入國鐵火車(chē)東站，線(xiàn)路下穿規劃？？東站東西廣場(chǎng)聯(lián)絡(luò )通道，在現在地形上下穿火車(chē)東站站前西廣場(chǎng)及既有的國鐵軌道、站臺并在既有國鐵站臺東側、規劃的國鐵站場(chǎng)下方設地鐵火車(chē)東站站，線(xiàn)路出站后，穿過(guò)規

地鐵站張莊站結構初步設計方案匯報

本站位于規劃鄭港六路與規劃前程東路的交叉路口，沿鄭港六路路中，跨交叉口敷設，與規劃13號線(xiàn)換乘。鄭港六路寬67m，雙向8車(chē)道，前程東路路寬67m，為雙向8車(chē)道。 站點(diǎn)周邊現狀均為村莊、農田。周邊規劃為住宅。

北京地鐵亦莊線(xiàn)次渠地鐵站施工組織設計

本文檔為：北京地鐵亦莊線(xiàn)次渠地鐵站施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

某地鐵站點(diǎn)詳細施工組織設計方案

本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，長(cháng)3504米，包括高碑店車(chē)站和相應區間。主要包括高碑店車(chē)站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋、K0+000.0～K2+313.09段一般

某地鐵站項目深基坑降水施工設計方案

本工程上層滯水主要賦存于（1）層人工填土層中，接受大氣降水及周邊居民生活用水滲透垂直下滲補給，無(wú)統一自由水面，水位及水量隨大氣降水及周邊生活排水量的大小而波動(dòng)，勘察期間測得場(chǎng)地上層滯水初見(jiàn)水位在地面下1.20～2.50m之間。

地鐵站項目深基坑降水組織施工設計方案

本工程基坑開(kāi)挖某部位某深度時(shí)可提前3～5天開(kāi)動(dòng)某幾口井，隨著(zhù)開(kāi)挖的全面展開(kāi)，開(kāi)啟井群的組合應不斷調整。

北京某地鐵站深基坑施工組織設計.pdf

地鐵及地鐵站臺土建施工監理大綱262頁(yè)（資料完整工程難點(diǎn)突出）

XXXXXX地鐵一號線(xiàn)XXXXXX招標范圍包括：前期準備及輔助設施工程和圍墻范圍內±0.00以下的站場(chǎng)工程、地基處理工程及±0.00以上土建／結構工程、機電設備安裝工程及其他工作。具體包含的工程主要有： 一、站場(chǎng)工程（含土石方、道路、圍墻、

淺析某地鐵站安全施組

本資料為淺析某地鐵站安全施組，其包含的內容僅供參考，謝謝

某地區地鐵站安全施組

本資料為：某地區地鐵站安全施組，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵站主體結構監理細則

臨安廣場(chǎng)站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車(chē)站位于已建成的城中街與萬(wàn)馬路交叉口北側，南北向沿萬(wàn)馬路敷設。車(chē)站有效站臺中心里程右DK4+792.000，起點(diǎn)里程為右DK4+722.800，終點(diǎn)里程為右DK4+980.800。

廣州某地鐵站站房工程施工組織設計

***位于廣州市軌道交通******中部，位于官洲站與***站之間，***設計起點(diǎn)里程為SYCK18+936.5，終點(diǎn)里程為SYCK19+180.1，***車(chē)站總長(cháng)242.69m，有效站臺長(cháng)85m，車(chē)站標準段總寬24.95m，左右線(xiàn)間距14

[遼寧]地鐵站主體結構工程施工組織設計

本工程起點(diǎn)里程為K18+870.300，終點(diǎn)里程為K19+82.200，全長(cháng)211.4m。該站為地下雙層島式站臺車(chē)站。站臺寬10m，軌道中心線(xiàn)間距為13m，主體結構采用一柱兩跨雙層鋼筋混凝土框架結構，結構總寬18.70m。

某市地鐵站科技園站給水頂管施工組織設計

本資料為某市地鐵站科技園站給水頂管施工組織設計，DN300焊接鋼管7米，DN1000蝶閥1套DN800蝶閥2套，安裝DN100消火栓1套，管道埋深平均為1.8米，頂管埋深為4.7米，管道基礎采用砂墊層，設計精準，內容詳實(shí)，值得參考下載。