第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)
本資料為:簡(jiǎn)述拱橋懸臂拼裝法施工,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
為了保證鋼梁架設(shè)時(shí)營(yíng)業(yè)線的運(yùn)輸安全,及鋼梁架設(shè)時(shí)不會(huì)侵入限界,架設(shè)時(shí)將鋼梁從原位向遠(yuǎn)離既有線外側(cè)平移7米后搭設(shè)膺架進(jìn)行拼裝,拼裝時(shí)采用125噸的履帶吊,根據(jù)最大桿件重量20.19t,確定大臂控制在30米內(nèi),履帶吊中心距離既有線中心為37.2
懸臂澆筑法懸臂澆筑法又稱掛籃法。在墩柱兩側(cè)常采用托架支撐,澆筑一定長(zhǎng)度的梁段,稱為起步長(zhǎng)度。
某大橋主橋長(zhǎng)71.76 m,寬25.85 m,跨長(zhǎng)湖申航道,Ⅲ級(jí),通航凈高7.0 m;橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路一I級(jí),設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100,設(shè)計(jì)洪水位3.73 m。主橋上部采用71.76/13下承式鋼管混凝土系桿拱,拱軸線形為二次拋物線,矢跨
隨著橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展,對(duì)施工方法提出了各種不同的要求,施工技術(shù)的發(fā)展對(duì)橋梁的跨徑和橋梁的縱、橫截面形式等方面起著重要的作用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的頂推法施工,實(shí)質(zhì)是鋼橋拖拉架設(shè)法在預(yù)應(yīng)力混凝土橋中的具體運(yùn)用和發(fā)展,它以千斤頂為頂進(jìn)動(dòng)力,采用摩擦
本文介紹了我國(guó)鐵路上第一座采用頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁 的設(shè)計(jì)和施工, 頂推時(shí)使用了拆裝式導(dǎo)梁。通過(guò)該橋的實(shí)踐, 作者認(rèn)為頂推法具 有便于現(xiàn)場(chǎng)制造, 設(shè)備簡(jiǎn)單, 節(jié)省支架等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于跨度米范圍內(nèi)的預(yù)應(yīng) 力混凝土梁來(lái)說(shuō), 是較
在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的蓋梁施工中,采用的傳統(tǒng)工藝是搭設(shè)滿堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費(fèi)材料,而且耗工費(fèi)時(shí),為了使進(jìn)度和材料正常運(yùn)轉(zhuǎn),本工程上部結(jié)構(gòu)支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁在進(jìn)行施工時(shí)都會(huì)采用滿堂式支架來(lái)進(jìn)行搭設(shè),然后在直接立?,F(xiàn)澆就可以完成,但是考慮到現(xiàn)在很多特殊環(huán)境下的橋梁工程建設(shè)是很難通過(guò)搭設(shè)支架的方式來(lái)完成施工的箱梁結(jié)構(gòu)的,這種情況下就可以采用預(yù)制梁體、現(xiàn)場(chǎng)頂推的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
頂推施工的設(shè)備及布置、準(zhǔn)備工作,施工工藝流程
盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開(kāi)挖方式,施工方法屬于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)等條件的影響,能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(zhǎng)203m,內(nèi)設(shè)雙車道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
石灰穩(wěn)定土可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和。例如,強(qiáng)制式拌和機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)等;也可以用路拌機(jī)械或人工在場(chǎng)地進(jìn)行分批集中拌和。不過(guò),近年來(lái)廠拌法施工通常是指在固定的場(chǎng)地采用帶有自動(dòng)計(jì)量裝置的專用穩(wěn)定土拌和機(jī)(站)進(jìn)行拌和,用攤鋪機(jī)進(jìn)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時(shí),公路的防護(hù)工程尤為重要,它起到保護(hù)沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護(hù)多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達(dá)到耐用美觀的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
本計(jì)算書是橋墩蓋梁鋼棒支撐法施工墩柱式蓋梁,內(nèi)涵詳細(xì)計(jì)算說(shuō)明書。
項(xiàng)目法施工是以工程項(xiàng)目為對(duì)象、以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),以實(shí) 現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的的管理模式,具有管理層與作業(yè)層相分離的特征。 以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目部,按其自身的規(guī)律和需要組織生產(chǎn)要素,以 工程承包合同為依據(jù),對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、成本、安全目標(biāo)進(jìn)
適用范圍:本標(biāo)準(zhǔn)適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘的淺層處理。
懸臂澆筑施工過(guò)程中,對(duì)橋梁內(nèi)力和線形造成較大影響的因素主要有下列幾個(gè)方面,排除這些影響因素,測(cè)試結(jié)果才更具可靠性,正確指導(dǎo)施工。
頂推施工的設(shè)備及布置、準(zhǔn)備工作,施工工藝流程,施工方案
預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)砼管樁 靜壓法施工 質(zhì)量控制
通過(guò)對(duì)下落錘體對(duì)地基土體的沖力作用研究,提出了在同一單擊能量(機(jī)械提升能量)情況下,采用重錘低落距處理地基工程優(yōu)于輕錘高落距強(qiáng)夯方案。
掌握好卷材熱熔膠的加熱程度:加熱不足,卷材與基層粘結(jié)不牢:過(guò)份加熱,會(huì)使卷材燒
本資料為深基坑的時(shí)空效應(yīng)法施工,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
本資料為大口徑井點(diǎn)降水法施工,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
天然級(jí)配砂石或人工級(jí)配砂石:宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬的中砂、粗砂、礫砂、碎(卵)石、石 屑或其他工業(yè)廢粒料。在缺少中、粗砂和礫石的地區(qū),可采用細(xì)砂,但宜同時(shí)摻入一定 數(shù)量的碎石或卵石,其摻量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。顆粒級(jí)配應(yīng)良好。
1、材料要求 (1)水泥,普通硅酸鹽水泥和礦渣水泥均可,終凝時(shí)間應(yīng)在6小時(shí)以上,宜采用325散裝水泥??煊?、早強(qiáng)水泥以及受潮結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。 (2)碎石,最大粒徑31.5mm(方孔篩)。一律采用規(guī)格料配制,不得使用0~31.5的混合
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、材料要求 碎石、石灰、粉煤灰除滿足技術(shù)規(guī)范中的要求外,控制的要點(diǎn)是: (1)碎石:級(jí)配滿足要求,最大粒徑31.5mm(方孔篩),不準(zhǔn)有超粒徑的石料,不準(zhǔn)含有山皮土等雜質(zhì)。 (2)石灰:使用符合Ⅲ級(jí)以上技術(shù)指標(biāo)的消石灰,存放時(shí)間
一、前言 隨著交通事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、高強(qiáng)材料的應(yīng)用,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)向著高墩、大跨方向發(fā)展,相繼出現(xiàn)了250m以上的大跨連續(xù)剛構(gòu)。 本工法是在某高速公路xx大橋施工中,通過(guò)成立科技攻關(guān)小組,開(kāi)展調(diào)研和技術(shù)攻關(guān),不斷完善施工工藝
施打排水板的主要施工機(jī)具(包括導(dǎo)架、套管、驅(qū)動(dòng)套管下沉的振動(dòng)錘,鉸車及裝排水板的卷筒和防風(fēng)裝置等),也可使用IJB-16型插板機(jī),也可用起重機(jī)打樁機(jī)改換工作裝置而簡(jiǎn)便的插板機(jī)。
頂推法和懸臂法施工
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