嚴格執行設計文件要求和國家及指揮部有關(guān)環(huán)境保護的規定,認真貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》,執行“預防為主、全面規劃、綜合防治、加強管理、注重效益”的方針,抓好環(huán)境保護工作。
內容簡(jiǎn)介 土工織物(亦稱(chēng)土工纖維、土工聚合物)作為一種新型合成纖維材料已廣泛應用于巖土工程中,它能加固和穩定土體,起到反濾、排水、隔離及加固補強作用。土工織物具有質(zhì)地輕、強度高、彈性好、耐磨、耐酸堿、不易腐爛、不易蟲(chóng)蛀、吸濕性小的優(yōu)點(diǎn),但易
施工單位的土工試驗室和室外檢測設備、儀器設備應經(jīng)過(guò)有關(guān)計量部門(mén)和有關(guān)部門(mén)標定,且在有效期內。試驗員應持證上崗,并熟悉檢測試驗方法。
本標段路基,大部分為填筑路基,邊坡設計采用 一般為1:1.5,本標段內邊坡開(kāi)挖高度大于15m 的地段有:K53+400~K54+150 線(xiàn)路為高填路基,最高達13米以上。填筑材料為砂礫料。
所有沒(méi)有指定留下的各種表面物體、樹(shù)木、枯木、樹(shù)樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理。在道路的路基區域,如果將從該區域內去除表土和不合適材料,或指定進(jìn)行壓實(shí),所有的樹(shù)樁和根子都應從原表面下
為確保路基施工安全,預防各類(lèi)事故發(fā)生,各路基施工班組必須把安全放在首要位置,加強對作業(yè)人員的安全教育,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,確保施工安全和人身安全。 一、路基填筑: 1、由于路基填筑為機械化作業(yè),施工前必須制定作業(yè)程序
本資料為路基施工中的排水、防雨措施,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線(xiàn)第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術(shù)規范、標準、規程。 3.施工現場(chǎng)的實(shí)際調查資料。
第03講-路基施工技術(shù)(一),內容詳盡,供參考
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,不穩定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水,邊溝,邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準,結合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗做一下大概的介紹。
本合同段地處巖溶地區,土石方數量為ⅩⅩⅩm3,填方ⅩⅩⅩm3,挖方ⅩⅩⅩm3,最大填方高度ⅩⅩⅩm,最大挖深ⅩⅩⅩm,平均運距ⅩⅩⅩm,利用填方ⅩⅩⅩ確定巖溶的位置形狀大小,溶泉類(lèi)型,發(fā)育因素,制定相應的處理措施是本工程的關(guān)鍵。
一、工程概括: 施工范圍為71+700~79+111.549,全長(cháng)合計8411.549米。共需填砂量22萬(wàn)方。 二、施工準備: 1.技術(shù)準備: 1)測量全套資料采用導線(xiàn)點(diǎn)測量記錄、導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)、橫斷復測資料。 2、現場(chǎng)準備: 1)相應人員
本工程量大,種類(lèi)多,主要處理類(lèi)型有:粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等,是本標段的重點(diǎn)項目。本標段路基土石方共計60.5萬(wàn)m3,均為借土填方,土源均來(lái)自取土場(chǎng),數量大,運距遠,取土場(chǎng)最近運距15公里,平均運距在25公里以上。
本施工段落工程起點(diǎn)位于臺州市三門(mén)縣浦壩港境內,起訖點(diǎn)樁號K119+500~K124+450,全長(cháng)4.95km。包含一座特大橋,一座大橋,一道通道,1.745km路基。其中路基長(cháng)度為1.745km,里程樁號分別為:K119+500~K119+
工程質(zhì)量:工程交工驗收的質(zhì)量達到合格,竣工驗收的質(zhì)量達到優(yōu)良。安全目標:杜絕重大安全事故發(fā)生,施工現場(chǎng)安全達標合格率100%。
本文分析了道路路基施工中存在的普遍問(wèn)題,針對這些難點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)對路基施工全過(guò)程的質(zhì)量控制做了論述。
路基填筑采用水平分層填筑法施工。原地面應事先整平,由最低處分層填起,每填一層,經(jīng)過(guò)壓實(shí)檢驗符合規定要求之后,再填上一層。原地面橫坡大于1:5時(shí),清除地表浮土后,將地面挖成臺階。路基填筑采用自卸車(chē)上料,推土機、平地機整平,大功率壓路機碾壓;過(guò)
即將橫挖法與通道縱挖法混合使用,適用于路塹縱向長(cháng)度和挖深都很大時(shí),先將路塹縱向 挖通后,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面應設一個(gè)機械施工班組進(jìn)行作 業(yè)。
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長(cháng)6.0正線(xiàn)公里,其中路基工程1.6正線(xiàn)公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長(cháng)度1.571 km,工程量大,種類(lèi)多,主要處理類(lèi)型有:粉噴樁、袋裝砂井
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務(wù)的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020~K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000~K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是:K3+051.92~K
內容簡(jiǎn)介 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,不穩定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水,邊溝,邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準,結合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗做一下大概的介紹。如果有不符合規范要求的地方,一律以規
內容簡(jiǎn)介 1、路基填筑 1.1施工時(shí)間安排 從工區氣候、氣象資料分析,每年10月中旬至次年4月中旬為回凍期和穩定凍結期,氣溫在-5—-15OC之間,道路常被雪封,施工條件較差。土料中水分凍結時(shí)不易壓實(shí)。因此,每年一、四季度不宜填筑路堤。 路
內容簡(jiǎn)介 若地基為濕陷性黃土,應采取攔截、排除地表水的措施,防止地表水下滲,減少地基地層濕陷性下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施,。 若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí),應考慮地基自重和活
第04講-路基施工技術(shù)(二),內容詳盡,供參考
路基設計主要內容 路基工點(diǎn)類(lèi)型主要有:邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
本文為路基施工安全事故應急預案,遂渝鐵路xx樞紐引入線(xiàn)x標段工程,管段起訖里程為DK136+100~DK144+273,全長(cháng)8.173km,主要實(shí)物工程量土石方127萬(wàn)m3。工程位置位于重慶市北碚區。本標段為丘陵地貌,地形波狀起伏,地面橫坡
做好施工段的“四通一平”工作,對線(xiàn)路進(jìn)行貫通測量,并依貫通測量成果測設路基開(kāi)口、坡腳及原地面高程,對原地表及填料源進(jìn)行取樣,及時(shí)整理土工標準試驗成果。本著(zhù)永臨結合的原則修建必要的排水設施,以保證施工期間場(chǎng)地排水流暢;對進(jìn)場(chǎng)設備做好運營(yíng)前的檢
摘要:公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術(shù),確保路基施工質(zhì)量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個(gè)公路技術(shù)人員需
軟土路基、膨脹土路基、濕陷性黃土路基、凍土路基等定義、危害及處理方案措施。