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路基施工環(huán)保技術(shù)交底.
嚴格執行設計文件要求和國家及指揮部有關(guān)環(huán)境保護的規定，認真貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》，執行“預防為主、全面規劃、綜合防治、加強管理、注重效益”的方針，抓好環(huán)境保護工作。
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土工織物用于路基施工
內容簡(jiǎn)介 土工織物(亦稱(chēng)土工纖維、土工聚合物)作為一種新型合成纖維材料已廣泛應用于巖土工程中，它能加固和穩定土體，起到反濾、排水、隔離及加固補強作用。土工織物具有質(zhì)地輕、強度高、彈性好、耐磨、耐酸堿、不易腐爛、不易蟲(chóng)蛀、吸濕性小的優(yōu)點(diǎn)，但易
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路基施工監理控制要點(diǎn)
施工單位的土工試驗室和室外檢測設備、儀器設備應經(jīng)過(guò)有關(guān)計量部門(mén)和有關(guān)部門(mén)標定，且在有效期內。試驗員應持證上崗，并熟悉檢測試驗方法。
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公路高填路基施工應急預案
本標段路基，大部分為填筑路基，邊坡設計采用 一般為1:1.5，本標段內邊坡開(kāi)挖高度大于15m 的地段有：K53+400～K54+150 線(xiàn)路為高填路基，最高達13米以上。填筑材料為砂礫料。
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土方路基施工方法簡(jiǎn)介
所有沒(méi)有指定留下的各種表面物體、樹(shù)木、枯木、樹(shù)樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區域，如果將從該區域內去除表土和不合適材料，或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹(shù)樁和根子都應從原表面下
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路基施工安全技術(shù)交底書(shū).
為確保路基施工安全，預防各類(lèi)事故發(fā)生，各路基施工班組必須把安全放在首要位置，加強對作業(yè)人員的安全教育，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保施工安全和人身安全。 一、路基填筑： 1、由于路基填筑為機械化作業(yè)，施工前必須制定作業(yè)程序
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路基施工中的排水、防雨措施
本資料為路基施工中的排水、防雨措施，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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鐵路路基施工組織設計/
1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線(xiàn)第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術(shù)規范、標準、規程。 3.施工現場(chǎng)的實(shí)際調查資料。
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第03講-路基施工技術(shù)(一)
第03講-路基施工技術(shù)(一)，內容詳盡，供參考
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公路土方路基施工方法
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準，結合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗做一下大概的介紹。
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巖溶地區路基施工方案
本合同段地處巖溶地區，土石方數量為ⅩⅩⅩm3，填方ⅩⅩⅩm3，挖方ⅩⅩⅩm3，最大填方高度ⅩⅩⅩm，最大挖深ⅩⅩⅩm，平均運距ⅩⅩⅩm，利用填方ⅩⅩⅩ確定巖溶的位置形狀大小，溶泉類(lèi)型，發(fā)育因素，制定相應的處理措施是本工程的關(guān)鍵。
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某填砂路基施工監理技術(shù)交底
一、工程概括： 施工范圍為71+700～79+111.549，全長(cháng)合計8411.549米。共需填砂量22萬(wàn)方。 二、施工準備： 1.技術(shù)準備： 1）測量全套資料采用導線(xiàn)點(diǎn)測量記錄、導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)、橫斷復測資料。 2、現場(chǎng)準備： 1）相應人員
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鐵路路基施工組織方案
本工程量大，種類(lèi)多，主要處理類(lèi)型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標段的重點(diǎn)項目。本標段路基土石方共計60.5萬(wàn)m3，均為借土填方，土源均來(lái)自取土場(chǎng)，數量大，運距遠，取土場(chǎng)最近運距15公里，平均運距在25公里以上。
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挖方路基施工專(zhuān)項方案
本施工段落工程起點(diǎn)位于臺州市三門(mén)縣浦壩港境內，起訖點(diǎn)樁號K119+500～K124+450，全長(cháng)4.95km。包含一座特大橋，一座大橋，一道通道，1.745km路基。其中路基長(cháng)度為1.745km，里程樁號分別為：K119+500～K119+
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公路路基施工組織設計
工程質(zhì)量：工程交工驗收的質(zhì)量達到合格，竣工驗收的質(zhì)量達到優(yōu)良。安全目標：杜絕重大安全事故發(fā)生，施工現場(chǎng)安全達標合格率100%。
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淺談路基施工質(zhì)量控制
本文分析了道路路基施工中存在的普遍問(wèn)題，針對這些難點(diǎn)問(wèn)題，重點(diǎn)對路基施工全過(guò)程的質(zhì)量控制做了論述。
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航道整治工程路基施工方案
路基填筑采用水平分層填筑法施工。原地面應事先整平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)檢驗符合規定要求之后，再填上一層。原地面橫坡大于1：5時(shí)，清除地表浮土后，將地面挖成臺階。路基填筑采用自卸車(chē)上料，推土機、平地機整平，大功率壓路機碾壓；過(guò)
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挖方路基施工組織方案設計
即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(cháng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向 挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面應設一個(gè)機械施工班組進(jìn)行作 業(yè)。
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鐵路路基施工組織 設計
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長(cháng)6.0正線(xiàn)公里，其中路基工程1.6正線(xiàn)公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長(cháng)度1.571 km，工程量大，種類(lèi)多，主要處理類(lèi)型有：粉噴樁、袋裝砂井
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軟土路基施工質(zhì)量的方案
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務(wù)的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020～K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000～K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是：K3+051.92～K
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公路土方路基施工方法圖紙
內容簡(jiǎn)介 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準，結合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗做一下大概的介紹。如果有不符合規范要求的地方，一律以規
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某鐵路多年凍土路基施工
內容簡(jiǎn)介 1、路基填筑 1.1施工時(shí)間安排 從工區氣候、氣象資料分析，每年10月中旬至次年4月中旬為回凍期和穩定凍結期，氣溫在-5—-15OC之間，道路常被雪封，施工條件較差。土料中水分凍結時(shí)不易壓實(shí)。因此，每年一、四季度不宜填筑路堤。 路
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黃土地區路基施工文檔
內容簡(jiǎn)介 若地基為濕陷性黃土，應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷性下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施，。 若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，應考慮地基自重和活
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第04講-路基施工技術(shù)(二)
第04講-路基施工技術(shù)(二)，內容詳盡，供參考
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鐵路路基施工工藝(修改)
路基設計主要內容 路基工點(diǎn)類(lèi)型主要有：邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
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路基施工安全事故應急預案
本文為路基施工安全事故應急預案，遂渝鐵路xx樞紐引入線(xiàn)x標段工程，管段起訖里程為DK136+100~DK144+273，全長(cháng)8.173km，主要實(shí)物工程量土石方127萬(wàn)m3。工程位置位于重慶市北碚區。本標段為丘陵地貌，地形波狀起伏，地面橫坡
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土方路基施工方案詳情..
做好施工段的“四通一平”工作，對線(xiàn)路進(jìn)行貫通測量，并依貫通測量成果測設路基開(kāi)口、坡腳及原地面高程，對原地表及填料源進(jìn)行取樣，及時(shí)整理土工標準試驗成果。本著(zhù)永臨結合的原則修建必要的排水設施，以保證施工期間場(chǎng)地排水流暢；對進(jìn)場(chǎng)設備做好運營(yíng)前的檢
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淺析公路路基施工技術(shù)
摘要：公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患，從而重影響公路的正常使用，造成大量人力、物力、財力的浪費。因此，掌握正確的路基施工技術(shù)，確保路基施工質(zhì)量，從而保證公路路面結構的安全性是每一個(gè)公路技術(shù)人員需
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特殊土路基施工處理方案
軟土路基、膨脹土路基、濕陷性黃土路基、凍土路基等定義、危害及處理方案措施。