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天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋
鋼桁梁架設
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武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋 （簡(jiǎn)稱(chēng)天興洲大橋）武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋總體設計及施工技術(shù)詳細資料分享：
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天興洲大橋結構設計概況
天興洲大橋結構設計概況，學(xué)習
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天興洲大橋結構耐久性專(zhuān)題設計
天興洲大橋結構耐久性專(zhuān)題設計，包括很完成的鋼橋面鋪裝專(zhuān)題研究
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武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋總體設計
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋總體設計，提供學(xué)習
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正在施工的＜武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋＞動(dòng)畫(huà)
在朋友那里搞的，給大家參考參考，真的不錯，很難得的。
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武漢天興洲大橋12米高橋墩模板倒塌 1死4傷
昨日中午1時(shí)左右，天興洲大橋鐵路南岸引橋工地突發(fā)事故，5名工人在12米高處進(jìn)行橋墩混凝土澆筑作業(yè)時(shí)，澆筑用的模板突然倒塌，5人墜入旁邊的水坑中，造成1人死亡、4人不同程度受傷。 施工中模板突然倒塌 昨日下午記者趕到事發(fā)地時(shí)，近30名工人正在清理現場(chǎng)。記者看到，出事的地方為一座在建橋墩。橋墩露出地面部分高約5米。橋墩的東側一具澆筑混凝土用的筒形模板倒地，模板的一側倒在旁邊的水坑中。 水坑中，一個(gè)工人的頭盔漂在水面上。 十幾名工人坐在已經(jīng)倒地的模板上，準備搶修。地面另外十幾名工人正在清理扎腳手架用的鋼管。 記者看到，倒塌的模板是由一塊塊方形鋼板嵌合組成，共有8層。現場(chǎng)工人介紹，每塊鋼板約有1.5米長(cháng)，該模板高度至少有12米。 一名陳姓工人介紹，事發(fā)中午1時(shí)許，幾名工人在模板的頂部使用泵車(chē)進(jìn)行混凝土澆筑。突然之間，模板倒向水坑一側，在上面施工的工人一同墜落下來(lái)。工人張師傅介紹，墜地的工人都掉進(jìn)了水坑中。當時(shí)有的人可以活動(dòng)，有的人受傷很?chē)?/p>
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瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
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蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過(guò)
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慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
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寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
天興洲大橋
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