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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質(zhì)資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案
按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處
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隧道、路基冬季施工方案
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。
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引水隧道爆破施工方案
根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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連拱隧道專(zhuān)項施工方案
本資料為：連拱隧道專(zhuān)項施工方案，內容顯示，可供網(wǎng)友參考。
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某市隧道組織施工方案
石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破，嚴格控制超挖。對軟巖、破碎巖層，實(shí)施淺眼多循環(huán)，超前支護及強支護、早封閉的開(kāi)挖原則。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長(cháng)582m。最大埋深48米，洞門(mén)墻采用C20級砼澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長(cháng)257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線(xiàn)內，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。隧道的地下水主要來(lái)源于
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引水隧洞隧道施工方案
引水隧洞隧道施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(cháng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線(xiàn)路總長(cháng)1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線(xiàn)U
專(zhuān)題： 某隧道施工方案 -
[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線(xiàn)鐵路XX隧道位于XX市XX鎮，施工現場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(cháng)2525m，開(kāi)挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據工期要求，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門(mén)施工；莊子隧道洞門(mén)施工。
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公路瓦斯隧道施工方案
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專(zhuān)項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風(fēng)―――――――――――――――――――5 三、
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電力隧道(暗挖)施工方案
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線(xiàn)沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環(huán)路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環(huán)路，終點(diǎn)接三環(huán)
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山嶺隧道專(zhuān)項施工方案
杭州市紫之隧道（紫 金港路—之江路）工程土建第Ⅱ標段施工，主要組成分為四部分，分別為主隧道、南口匝道、匝道接線(xiàn)道路及隧道管理用房。其中主隧道為1#隧道西線(xiàn)K1+530～K3+550，長(cháng)2020m，1#隧道東線(xiàn)K1+570～K3+555，長(cháng)1
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衡重式路肩墻施工方案
全線(xiàn)共設計衡重式路肩墻2處共計118.6米，現澆C20片石砼2743m3。 擋土墻應根據地形和地質(zhì)變化情況設置沉降縫，間距一般為10~15米，縫寬2cm；擋土墻基礎底部應埋置在地面線(xiàn)以下不小于50cm，地基承載力不小于設計要求。
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旗嶺隧道開(kāi)挖施工方案
旗嶺隧道隧址區出露的地層有第四系全新統、燕山侵入群，主要巖性為花崗巖。區域內第四系全新統地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層，沖洪積層，粉質(zhì)粘土，黃褐色，可塑，分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層，分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層，為粉質(zhì)粘土
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隧道溶洞處理施工方案
據區域構造資料，場(chǎng)區附近主要發(fā)育有F15、F16斷裂，簡(jiǎn)述如下： 1)F15紅河斷裂(金沙江—哀牢山大斷裂、洱海深大斷裂)：區域性斷裂，云南境內長(cháng)920km，走向NW，斷層面向NE傾，傾角70°左右，斷面光滑平直，可見(jiàn)壓碎砂巖、灰巖、擠壓條
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某隧道進(jìn)口便道施工方案
1、原便道離洞口高差太大，現有三號便道端頭在某隧道洞口下方，與洞口路面高差為15.4m，必須將其延伸修筑至洞口路面處，今便道終點(diǎn)處擋墻垮塌，將其恢復難度很大； 2、經(jīng)測量放樣，某大橋左線(xiàn)3#橋臺的位置在zk116+989.75，左線(xiàn)2#墩的
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某隧道削竹式明洞施工方案
xx隧道是xx公路重點(diǎn)控制工程之一，該隧道位于分離式路基段，設置為上下行左右線(xiàn)隧道，洞口線(xiàn)間距39米，其中：左線(xiàn)隧道全長(cháng)4090米，右線(xiàn)隧道全長(cháng)4060米，隧道由xx負責施工進(jìn)口方向（左線(xiàn)L=2550m、右線(xiàn)長(cháng)=2515m），xx負責施工出
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沖天院子某隧道施工方案
沖天院子隧洞是重慶松溉長(cháng)江提水工程項目第一合同段的重要組成部分,也是我合同段的重點(diǎn)控制性工程。隧洞起點(diǎn)里程為：K10+043.38，止點(diǎn)里程為：K10+201.35，隧洞洞身橫斷面為圓形，直徑為：D2000。
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某隧道爆破專(zhuān)項施工方案
麻山隧道起于浙江省義烏市后宅鎮楊畈田村，止于義烏市后宅鎮毛店橋村，麻山隧道起訖里程K312+680～K316+269（DK114+900～DK118+489）,全長(cháng)3589m，隧道最大埋深約244m。麻山隧道臨近滬昆線(xiàn)既有義烏隧道，進(jìn)口端與
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水墩隧道總體施工方案
汕湛高速第9標段起于紫金縣敬梓鎮洋高村，起點(diǎn)樁號K151+000，至紫城鎮鷓鴣村接第十標段，終點(diǎn)樁號為K165+122.669，路線(xiàn)長(cháng)14.123km。水墩隧道進(jìn)口位于紫金縣水墩鎮群豐村西南，附近有X170縣道，離隧道進(jìn)口約350m；隧道出
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隧道暗挖總體施工方案
4號線(xiàn)車(chē)站站前區間隧道為線(xiàn)間距15.0m的兩個(gè)單洞結構，位于車(chē)陂路下，埋深25m左右，處于強風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層中，屬于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖。起止里程為：YCK11+500.00～YCK11+644.00，共計144雙線(xiàn)米，隧道采用暗挖噴錨
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隧道錨桿支護施工方案
某隧道位于福州市XX村境內。左洞進(jìn)口樁號為ZK8+588，設計標高為30.681米，出口樁號為ZK8+807，設計標高為25.018米，長(cháng)219米，縱坡采用-2.55%；右洞進(jìn)口樁號為YK8+568，設計標高為30.489米，出口樁號為YK
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文新隧道進(jìn)洞施工方案
文新1號隧道為分離式隧道，隧道長(cháng)度、洞口樁號見(jiàn)下表：
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隧道噴射混凝土施工方案
隧道建筑界限：行車(chē)道寬度為3×3.75m，左側向寬度為0.5m，右測向寬度為1.0m，左側設檢修道寬0.75m，右側設檢修道寬1.0m，凈高5m。 本隧道Z5-1及Z5-1(b)型濕噴混凝土為30cm厚C25早強砼，Z4-1(b)型濕噴混凝
隧道堵頭墻施工方案
隧道堵頭墻施工方案專(zhuān)題，為您提供隧道堵頭墻施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道堵頭墻施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多隧道堵頭墻施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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