路線(xiàn)全長(cháng)72.6公里,采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設,設計時(shí)速為120公里/小時(shí)。
二廣高速公路第十四合同段內黃田互通A匝道橋起訖里程為AK1+105.97+AK1+249.03,橋梁全長(cháng)143.06米。本橋分為兩聯(lián)第一聯(lián)三跨為25+25+22=72m,第二聯(lián)三跨為3×22=66m,橋梁下部構0#臺和6#臺均為樁柱式橋臺,
本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌,所經(jīng)過(guò)地段地形轎平坦,地勢高差不大,橋位范圍內中線(xiàn)高程271.0~262.3m,最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線(xiàn)段,跨越△△高速、主線(xiàn)及E匝道,采用(27.393+32+27.
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋,左線(xiàn)橋長(cháng)289m,橋孔為8×35m預應力砼連續T梁,右線(xiàn)橋長(cháng)324m,橋孔為9×35m預應力砼連續T梁,下部結構為柱式墩,肋式臺,基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發(fā)育,溶洞數
某匝道橋起點(diǎn)樁號為K3+878.8,終點(diǎn)樁號為K4+386,橋跨組成為25+35+25米,橋梁全長(cháng)XX米。本橋上部采用部分預應力混凝土現澆連續箱梁,按A類(lèi)構件設計。主要工程數量:現澆箱梁:C50砼893.6m3,鋼絞線(xiàn)31921.2kg,I
河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務(wù)村以南側約300m處,橋梁中心樁號為AK0+630,橋長(cháng)431m,路線(xiàn)交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577,與隆百高速公路主線(xiàn)中心交角為60°,跨
皖江大道橋位于皖江大道與十里長(cháng)河交匯處,橋梁中心樁號為2+15,起止里程為1+62.5?~2+67.5,全長(cháng)105m。橋梁上部結構采用30+45+30的預應力連續箱梁,橋墩采用V形墩,鉆孔灌注樁基礎,橋臺采用輕型橋臺,鉆孔灌注樁基礎。本橋的
CJJ 2-2008城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規范橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規范
K0+317.375匝道橋上部結構采用(20+26+20)+4*16.868+5*16.868+6*19(m)現澆預應力混凝土連續箱梁與現澆鋼筋混凝土連續箱梁組合結構,其中第一聯(lián)(20+26+20)預應力混凝土連續箱梁采用C50混凝土,箱梁
1)、G匝道橋為xx樞紐立交的匝道橋,起點(diǎn)樁號為GK0+179.23,中心樁號為GK0+469.5,終點(diǎn)樁號為GK0+759.77,橋梁全長(cháng)580.54m。在小里程0#臺方向連接廣河高速,在大里程方向23#橋臺連接xx樞紐立交主線(xiàn)路基。 2
惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁,橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝;下部橋臺采用U臺,橋墩采用樁柱式墩,圓柱墩身,墩臺平行布置,軸線(xiàn)與設計線(xiàn)成70度角,樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫,橋臺處
東水門(mén)大橋南立交工程位于南岸區上新街片區,主要連接東水門(mén)大橋南引道與內環(huán)快速路之間的交通。共設A、B、C、D、E、F、G匝道7條,總長(cháng)度3.6km(其中橋梁總長(cháng)2595.5m、路基總長(cháng)1004.5m)。同時(shí)施工原涂山路的改造和軌道交通環(huán)線(xiàn)上
南京江北大道快速化改造工程龍池互通D匝道(第三聯(lián)、第四聯(lián))鋼箱梁,位于寧連高速下方,鋼箱梁無(wú)法在現場(chǎng)總拼,只能采取整體工廠(chǎng)制造運輸至橋位現場(chǎng)后分段吊裝,分段運輸及吊裝難度大。對工裝、起吊設備、場(chǎng)地等要求較高,施工過(guò)程中存在一定的安全隱患。
高鐵快速路工程(227省道相城段)第六標 主線(xiàn)橋及匝道橋箱梁施工方案
本《施工組織設計》充分考慮龍景立交D匝道橋施工各方面的因素要求,對施工進(jìn)度、工序穿插、施工流程、質(zhì)量控制和安全文明施工等各方面作了詳細考慮,以作為直接指導下部結構施工的依據,力求在時(shí)間安排、工期配合、質(zhì)量保證、綜合協(xié)調、安全文明施工上保證混
本資料為:匝道橋鋼箱梁吊裝施工專(zhuān)項方案,內容詳實(shí),可供參考。
進(jìn)行測量放線(xiàn),定樁位,開(kāi)挖泥漿溝、泥漿池,埋設護筒。護筒采用鋼板護筒,中心與樁位中心偏差不大于50mm,護筒上口應高出地面150mm,其內徑應大于鉆頭直徑100mm,其上部宜開(kāi)設1~2個(gè)出漿孔。護筒高度應滿(mǎn)足孔內泥漿面高度的要求(地表土層較
匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨,長(cháng)度為:23+30+23m,鋼箱梁高度為1.3米,寬度為10米;鋼結構重量約326t。 匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨,長(cháng)度為:28+48+28m,鋼箱梁高度為1.3-2.5米,寬度約10米;鋼結構重量約512t。
大浦互通(二期)GK0+611.3匝道橋全長(cháng)88m,跨徑為24m+40m+24m共計3跨,為鋼筋混凝土變截面連續箱梁,橋面寬7.5m。箱梁采用單箱單室,頂面寬8.5m,底寬4.8m,梁高為1.3-2.3m,箱梁頂板厚25cm,底板厚30cm
惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁,橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝;下部橋臺采用U臺,橋墩采用樁柱式墩,圓柱墩身,墩臺平行布置,軸線(xiàn)與設計線(xiàn)成70度角,樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫,橋臺處
河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務(wù)村以南側約300m處,橋梁中心樁號為AK0+630,橋長(cháng)431m,路線(xiàn)交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577,與隆百高速公路主線(xiàn)中心交角為60°,跨
CAD即計算機輔助設計(Computer Aided Design)的英文縮寫(xiě)。是目前國內最流行的輔助制圖軟件系統,廣泛應用于土木建筑、裝飾
橋梁技術(shù)交底及施工組織,本橋為大橋,有灌注樁,承臺墩身,橋梁
前 言關(guān)于下達 技綜 簡(jiǎn)稱(chēng) 原標準 年制定 本標準是根據原電力工業(yè)部科技司 修訂電力行業(yè)標準計劃項目 第一批 的通知 號文 要求修訂的 水工混凝土施工規范 下同 ...
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規標準[2005]110號
適用范圍:本標準適用于建筑群綜合布線(xiàn)系統安裝工程。傳輸部分:對絞電纜、光纜、光纖連接頭、光纖耦合器等。
新西來(lái)橋改建工程為川心港橋梁工程,川心港橋梁位于西來(lái)橋鎮川心港與幸福北路交接處,跨徑10米+10米+10米,橋面寬度12.7米,兩邊各設35厘米人行道欄桿。 本標段施工主要包括川心港橋基礎、下部結構、上部結構(含橋面鋪裝)及錐坡防護。
本規范適用于新建、擴建或改建的板樁碼頭工程的設計和施工。采用板樁結構的船閘閘墻、船塢塢墻、護岸和圍堰等,可參照執行。
根據住房和城鄉建設部《關(guān)于印發(fā)<2008年工程建設標準規范制訂、修訂計劃(第一批)>的通知》(建標[2008]102號)的要求
匝道橋梁施工規范
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