南煤集團道橋施工方案

很好的啊 不信看看啊

建筑道橋工程施工方案

各種工程施工方案建筑道橋。鋼構，裝修。幕墻。。。。。。。

道橋鉆孔灌注樁施工方案

道橋鉆孔灌注樁施工方案

地道橋施工方案優(yōu)化及其監理

達縣駝峰下的地道橋施工方案的優(yōu)化特點(diǎn)是“局部撥線(xiàn), 分段施工”。在施工期間對工程難點(diǎn)實(shí)施監控。

A匝道橋現澆箱梁施工方案

二廣高速公路第十四合同段內黃田互通A匝道橋起訖里程為AK1+105.97+AK1+249.03，橋梁全長(cháng)143.06米。本橋分為兩聯(lián)第一聯(lián)三跨為25+25+22=72m，第二聯(lián)三跨為3×22=66m，橋梁下部構0#臺和6#臺均為樁柱式橋臺，

道橋工程施工組織設計方案

大橋采用55+85+55m三跨預應力砼變截面連續梁橋，主橋寬32m，兩側各設2m寬人行道，在兩岸各設兩雙跑樓梯落地。

夾括河八標 過(guò)道橋拆除施工方案

工程簡(jiǎn)介現狀過(guò)道橋長(cháng)２０米，寬６米，三跨橋，該橋設計標準較底，是一座危橋，跨徑較小，不能滿(mǎn)足夾括治理后河斷面寬度要求，在本次夾括河綜合治理中該橋需拆除重建。

地道橋頂進(jìn)施工方案及頂力計算

地道橋頂進(jìn)施工方案及頂力計算

某匝道橋現澆箱梁施工技術(shù)方案

本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經(jīng)過(guò)地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內中線(xiàn)高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線(xiàn)段，跨越△△高速、主線(xiàn)及E匝道，采用(27.393+32+27.

皖江大道橋梁筑島圍堰施工方案

皖江大道橋位于皖江大道與十里長(cháng)河交匯處，橋梁中心樁號為2+15，起止里程為1+62.5?~2+67.5，全長(cháng)105m。橋梁上部結構采用30+45+30的預應力連續箱梁，橋墩采用V形墩，鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎。本橋的

AK0630匝道橋現澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務(wù)村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長(cháng)431m，路線(xiàn)交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線(xiàn)中心交角為60°，跨

達埔互通泉三地道橋施工方案

本標段在區域地質(zhì)上位于閩西南拗陷帶與閩東火山斷拗帶之間。區內構造較發(fā)育。沿線(xiàn)出露地層巖性單一，由燕山早期侵入巖構成。第四系地層較發(fā)育，廣泛分布。主要發(fā)育河谷沖積平原、階地，為沿河流谷地和盆地分布的沖洪積粉砂、砂、粘土、粉砂質(zhì)粘土、卵礫石、漂

某地地道橋頂進(jìn)施工方案

本資料為： 某地地道橋頂進(jìn)施工方案，內容詳實(shí)，可供參考。

EK0+317.375匝道橋現澆箱梁施工方案

K0+317.375匝道橋上部結構采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）現澆預應力混凝土連續箱梁與現澆鋼筋混凝土連續箱梁組合結構，其中第一聯(lián)（20+26+20）預應力混凝土連續箱梁采用C50混凝土，箱梁

g匝道橋預制箱梁吊裝施工方案

1）、G匝道橋為xx樞紐立交的匝道橋，起點(diǎn)樁號為GK0+179.23，中心樁號為GK0+469.5，終點(diǎn)樁號為GK0+759.77，橋梁全長(cháng)580.54m。在小里程0#臺方向連接廣河高速，在大里程方向23#橋臺連接xx樞紐立交主線(xiàn)路基。 2

隧道橋工程施工組織設計方案

成都市永豐路下穿隧道橋工程位于成都市城南，線(xiàn)路呈南北走向，道路設計起點(diǎn)16+65.437，終點(diǎn)23+80，道路全長(cháng)714.563m，下穿隧道起點(diǎn)17+00，下穿隧道終點(diǎn)21+30，下穿隧道全長(cháng)430m，其中北端擋墻段長(cháng)30m、南端擋墻段長(cháng)3

南山立交匝道橋拆除專(zhuān)項施工方案

東水門(mén)大橋南立交工程位于南岸區上新街片區，主要連接東水門(mén)大橋南引道與內環(huán)快速路之間的交通。共設A、B、C、D、E、F、G匝道7條，總長(cháng)度3.6km（其中橋梁總長(cháng)2595.5m、路基總長(cháng)1004.5m）。同時(shí)施工原涂山路的改造和軌道交通環(huán)線(xiàn)上

惠民互通A匝道橋現澆箱梁施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線(xiàn)與設計線(xiàn)成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

主線(xiàn)橋及匝道橋箱梁施工方案修改

高鐵快速路工程（227省道相城段）第六標 主線(xiàn)橋及匝道橋箱梁施工方案

匝道橋鋼箱梁吊裝施工專(zhuān)項方案

本資料為：匝道橋鋼箱梁吊裝施工專(zhuān)項方案，內容詳實(shí)，可供參考。

大型橋梁和道橋樁施工方案和技術(shù)交底

進(jìn)行測量放線(xiàn)，定樁位，開(kāi)挖泥漿溝、泥漿池，埋設護筒。護筒采用鋼板護筒，中心與樁位中心偏差不大于50mm，護筒上口應高出地面150mm，其內徑應大于鉆頭直徑100mm，其上部宜開(kāi)設1～2個(gè)出漿孔。護筒高度應滿(mǎn)足孔內泥漿面高度的要求（地表土層較

衡炎匝道橋連續箱梁的鋼支架施工方案

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道橋全長(cháng)88ｍ，跨徑為24ｍ＋40ｍ+24ｍ共計３跨，為鋼筋混凝土變截面連續箱梁，橋面寬7．５ｍ。箱梁采用單箱單室，頂面寬8.5ｍ，底寬4.8ｍ，梁高為1.3-2.3ｍ，箱梁頂板厚25ｃｍ，底板厚30ｃｍ

惠民互通A匝道橋現澆箱梁 施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線(xiàn)與設計線(xiàn)成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

匝道橋鋼箱梁吊裝施工 專(zhuān)項方案

匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長(cháng)度為：23+30+23m，鋼箱梁高度為1.3米，寬度為10米；鋼結構重量約326t。 匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長(cháng)度為：28+48+28m，鋼箱梁高度為1.3-2.5米，寬度約10米；鋼結構重量約512t。

高速公路匝道橋現澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務(wù)村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長(cháng)431m，路線(xiàn)交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線(xiàn)中心交角為60°，跨

省道橋梁、道路、涵洞冬季專(zhuān)項施工方案（17P）

高速公路匝道橋現澆箱梁專(zhuān)項施工方案

高速公路匝道橋現澆箱梁專(zhuān)項施工方案，編制目的、適應性及編制依據，工程概況，施工目標及施工計劃，主要施工方案及施工方法、工藝，質(zhì)量保證措施，安全保證控制措施

某市高速第四合同段某道橋現澆箱梁施工方案

xx互通B匝道在BK0+670.34處上跨機荷高速公路，該橋修建主要是連接從南頭至機場(chǎng)方向的車(chē)輛通道，該橋跨徑布置： 2×20+24+30+24m，全長(cháng)124m，本橋橫截面為單箱室，底板寬為4.95m，頂板寬為10.5m，箱梁腹板按4：1的

湖南某高速公路互通B匝道橋施工方案

梅溪互通B匝道橋設計中心里程BK0+266，起點(diǎn)樁號BK0+120.46，終點(diǎn)樁號BK0+407.08。設計荷載為公路-Ⅰ級。全橋共兩聯(lián):5×25m+6×25m，橋面凈寬1×7.5～1×9.5m，右交角為90°，上部結構第一聯(lián)采用預應力砼（

某跨河道橋水中墩鋼板樁圍堰施工方案

?鋼板樁圍堰15m×9m，承臺12.2m×5.7m，鋼板樁上高要超出50年一遇洪水0.5m，下面基本埋入5m以上，采用35T吊車(chē)配合60T打樁錘逐一插打（外圍工字鋼框架，打完后取掉），內設4層40工字鋼做支撐行架（見(jiàn)圖），先下最下一層支撐在

白馬大橋匝道橋連續箱梁現澆施工方案

白馬大橋匝道橋共一聯(lián)（20+3×25+18.5）m等高度連續箱梁，全長(cháng)118.73m，位于直線(xiàn)上，橋面縱坡0.0%，橋面橫坡雙向1.5%，橋面寬8.25m。匝道橋邊續箱梁采用C50混凝土，數量為703.3m3，并使用Φj15.2mm鋼絞線(xiàn)3

[鄭州]快速通道橋梁承臺專(zhuān)項施工方案

該資料為[鄭州]快速通道橋梁承臺專(zhuān)項施工方案，共36頁(yè)，編制于2013年 本標段內承臺主要工程量：總計有378個(gè)承臺，混凝土約為3.1萬(wàn)m3，承臺土方開(kāi)挖量約為17.7萬(wàn)m3。承臺采用明挖基礎施工方法，樁基深入承臺250px，承臺底部設25

高速公路匝道橋單箱雙室現澆箱梁施工方案

本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經(jīng)過(guò)地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內中線(xiàn)高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線(xiàn)段，跨越△△高速、主線(xiàn)及E匝道，采用(27.393+32+27.

高速公路通道橋砌石基礎施工方案

XX通道橋位于半徑R=6000米的圓曲線(xiàn)段上，本橋上部結構采用1-13米預應力砼簡(jiǎn)支空心板，下部結構橋臺采用U型橋臺，基礎為擴大基礎。臺身及基礎采用M10漿砌片石，前墻及側墻外露部分采用塊石鑲面，厚度為25cm。臺帽及側墻帽采用C30砼，橋

交通索道橋（懸索橋）工程專(zhuān)項施工方案

XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創(chuàng )造施工作業(yè)面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋

312國道橋梁工程實(shí)施性施工設計方案

根據《中國地震烈度區劃圖》（1990年，江蘇部分），本項目線(xiàn)路經(jīng)過(guò)區域地震烈度為Ⅶ度，設計基本地震加速度0.10g，屬于區域地質(zhì)較穩定區。 五、工程地質(zhì) 根據區域地質(zhì)資料，本標段屬于沖湖積高亢平原亞區，本段缺失全新統，上更新統直接出露地表，

高速公路匝道橋現澆箱梁專(zhuān)項 施工 方案

XX互通XX匝道本橋起訖點(diǎn)樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長(cháng)245m。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(xiàn)(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190，左偏)和緩和曲線(xiàn)（起點(diǎn)樁號：XXK0+587

匝道橋 鋼箱梁吊裝施工 專(zhuān)項方案

匝道橋的截面為單箱雙室，結構特點(diǎn)為蓋板（頂、底板）包腹板，其中腹板上下主角焊縫要求全熔透。在腹板兩側設有懸臂挑梁，箱型橋面的頂底均設有通長(cháng)縱向加勁肋，橫隔板在箱室內按1500—2000mm間距均布。 匝道橋的平面曲線(xiàn)變化范圍較小，在寬度方向

高速公路匝 道橋現澆箱梁專(zhuān)項 施工方案

本專(zhuān)項施工方案適用于XX省XX高速公路福壽場(chǎng)至和溪段第XX標段XX互通XX匝道橋支架現澆箱梁工程施工，包括質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明、環(huán)保等各方面。

高速公路匝道橋現澆箱梁專(zhuān)項 施工方案

XX互通XX匝道本橋起訖點(diǎn)樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長(cháng)245m。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(xiàn)(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190，左偏)和緩和曲線(xiàn)（起點(diǎn)樁號：XXK0+587