某通道橋施工組織設計

1、施工準備：組織有關(guān)技術(shù)人員、專(zhuān)業(yè)測繪人員對設計文件、圖紙、地質(zhì)資料進(jìn)行研究和現場(chǎng)核對，制定詳細的施工方案。 2、橋位放樣：在施工準備階段，我公司專(zhuān)業(yè)測繪人員對設計單位所交付的橋位中線(xiàn)及導線(xiàn)點(diǎn)、坐標等測量資料進(jìn)行檢查、核對，符合要求后再進(jìn)

通道橋墻身加固施工作業(yè)指導書(shū)

通道開(kāi)挖→墻身鑿毛→N1植筋點(diǎn)放樣→植筋及拉拔→加厚墻身鋼筋綁扎→N5植筋及拉拔→墻身清理→模板打磨、支護→澆筑混凝土→混凝土養生

高速公路通道橋砌石基礎施工方案

XX通道橋位于半徑R=6000米的圓曲線(xiàn)段上，本橋上部結構采用1-13米預應力砼簡(jiǎn)支空心板，下部結構橋臺采用U型橋臺，基礎為擴大基礎。臺身及基礎采用M10漿砌片石，前墻及側墻外露部分采用塊石鑲面，厚度為25cm。臺帽及側墻帽采用C30砼，橋

【吉林】八座農道橋施工組織設計

本工程位于榆樹(shù)市大嶺鎮、泗河鎮境內，建設資金來(lái)源為中央預算內投資80%，省政府配套10%，地方政府配套10%。

地道橋施工方案優(yōu)化及其監理

達縣駝峰下的地道橋施工方案的優(yōu)化特點(diǎn)是“局部撥線(xiàn), 分段施工”。在施工期間對工程難點(diǎn)實(shí)施監控。

橋保護層施工技術(shù)總結

本資料為橋保護層施工技術(shù)總結，橋保護層施工一般先將混凝土搗固密實(shí)、刮平、提漿，然后配合鋁合金刮尺精平、抹光及人工收光、養生。本技術(shù)總結只介紹半幅施工方法。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

157 通道橋橋型布置圖

A匝道橋現澆箱梁施工方案

二廣高速公路第十四合同段內黃田互通A匝道橋起訖里程為AK1+105.97+AK1+249.03，橋梁全長(cháng)143.06米。本橋分為兩聯(lián)第一聯(lián)三跨為25+25+22=72m，第二聯(lián)三跨為3×22=66m，橋梁下部構0#臺和6#臺均為樁柱式橋臺，

某匝道橋上部構造施工組織設計

某匝道橋起點(diǎn)樁號為K3+878.8，終點(diǎn)樁號為K4+386，橋跨組成為25+35+25米，橋梁全長(cháng)XX米。本橋上部采用部分預應力混凝土現澆連續箱梁，按A類(lèi)構件設計。主要工程數量：現澆箱梁：C50砼893.6m3，鋼絞線(xiàn)31921.2kg，I

過(guò)河通道與便橋專(zhuān)項施工方案

一、 工程概況 1.1地理位置 工程K2+120~K2+260樁號段過(guò)河臨時(shí)施工便道，位于富世鎮和互助鎮交界河道處，為連接 永通河兩岸，方便施工材料運輸以及兩岸村民出行便捷，同時(shí)滿(mǎn)足 永通河排水現狀和雨季洪水期間上游排洪要求，此路段河床部位

某匝道橋現澆箱梁施工技術(shù)方案

本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經(jīng)過(guò)地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內中線(xiàn)高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線(xiàn)段，跨越△△高速、主線(xiàn)及E匝道，采用(27.393+32+27.

雙孔框架地道橋工程施工文案

本工程位于XXXXXXXX區，為XXX至XXX城市快速路和京哈線(xiàn)的相交處，相交處鐵路里程為XXXXXXXX，公路里程為XXXXXXXXV，公路和鐵路的交角為68°4′14″。橋體為18.0m-18.0m雙孔框架地道橋，其各項參數如下： 新建

支井河某隧道施工總結

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí)，值得參考下載

某隧道設計與施工總結

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線(xiàn)路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運營(yíng)費低，施工與既有線(xiàn)運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

某立交CD2號匝道橋加固設計總結

本資料為某立交CD2號匝道橋加固設計總結，某立交CD2號匝道橋橋型為4×28＋2×40.5＋5×28米預應力混凝土連續曲線(xiàn)箱梁，其中第三～十一跨位于直徑125米及800米的同向曲線(xiàn)上，橋梁全長(cháng)333米。內容詳實(shí)，值得參考下載。

AK0630匝道橋現澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務(wù)村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長(cháng)431m，路線(xiàn)交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線(xiàn)中心交角為60°，跨

CK0 178.5通道橋數量表

夾括河八標 過(guò)道橋拆除施工方案

工程簡(jiǎn)介現狀過(guò)道橋長(cháng)２０米，寬６米，三跨橋，該橋設計標準較底，是一座危橋，跨徑較小，不能滿(mǎn)足夾括治理后河斷面寬度要求，在本次夾括河綜合治理中該橋需拆除重建。

EK0+317.375匝道橋現澆箱梁施工方案

K0+317.375匝道橋上部結構采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）現澆預應力混凝土連續箱梁與現澆鋼筋混凝土連續箱梁組合結構，其中第一聯(lián)（20+26+20）預應力混凝土連續箱梁采用C50混凝土，箱梁

g匝道橋預制箱梁吊裝施工方案

1）、G匝道橋為xx樞紐立交的匝道橋，起點(diǎn)樁號為GK0+179.23，中心樁號為GK0+469.5，終點(diǎn)樁號為GK0+759.77，橋梁全長(cháng)580.54m。在小里程0#臺方向連接廣河高速，在大里程方向23#橋臺連接xx樞紐立交主線(xiàn)路基。 2

隧道橋工程施工組織設計方案

成都市永豐路下穿隧道橋工程位于成都市城南，線(xiàn)路呈南北走向，道路設計起點(diǎn)16+65.437，終點(diǎn)23+80，道路全長(cháng)714.563m，下穿隧道起點(diǎn)17+00，下穿隧道終點(diǎn)21+30，下穿隧道全長(cháng)430m，其中北端擋墻段長(cháng)30m、南端擋墻段長(cháng)3

惠民互通A匝道橋現澆箱梁施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線(xiàn)與設計線(xiàn)成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

南山立交匝道橋拆除專(zhuān)項施工方案

東水門(mén)大橋南立交工程位于南岸區上新街片區，主要連接東水門(mén)大橋南引道與內環(huán)快速路之間的交通。共設A、B、C、D、E、F、G匝道7條，總長(cháng)度3.6km（其中橋梁總長(cháng)2595.5m、路基總長(cháng)1004.5m）。同時(shí)施工原涂山路的改造和軌道交通環(huán)線(xiàn)上

D匝道橋鋼箱梁施工監理細則

南京江北大道快速化改造工程龍池互通D匝道（第三聯(lián)、第四聯(lián)）鋼箱梁，位于寧連高速下方，鋼箱梁無(wú)法在現場(chǎng)總拼，只能采取整體工廠(chǎng)制造運輸至橋位現場(chǎng)后分段吊裝，分段運輸及吊裝難度大。對工裝、起吊設備、場(chǎng)地等要求較高，施工過(guò)程中存在一定的安全隱患。

172(0) 通道橋橋面連續鋼筋構造圖

173(0) 通道橋正交搭板鋼筋構造圖

主線(xiàn)橋及匝道橋箱梁施工方案修改

高鐵快速路工程（227省道相城段）第六標 主線(xiàn)橋及匝道橋箱梁施工方案

匝道橋基礎及下部結構施工組織設計.

本《施工組織設計》充分考慮龍景立交D匝道橋施工各方面的因素要求，對施工進(jìn)度、工序穿插、施工流程、質(zhì)量控制和安全文明施工等各方面作了詳細考慮，以作為直接指導下部結構施工的依據，力求在時(shí)間安排、工期配合、質(zhì)量保證、綜合協(xié)調、安全文明施工上保證混

匝道橋鋼箱梁吊裝施工專(zhuān)項方案

本資料為：匝道橋鋼箱梁吊裝施工專(zhuān)項方案，內容詳實(shí)，可供參考。

現澆預應力混凝土連續箱梁橋施工技術(shù)總結

本資料為現澆預應力混凝土連續箱梁橋施工技術(shù)總結，本文詳細介紹了現澆預應力混凝土連續箱梁橋施工工藝，具體施工方法及質(zhì)量保證措施，對箱梁總體施工進(jìn)行了全面技術(shù)總結，起到了一定的技術(shù)指導作用。內容詳實(shí)，值得參考下載。

衡炎匝道橋連續箱梁的鋼支架施工方案

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道橋全長(cháng)88ｍ，跨徑為24ｍ＋40ｍ+24ｍ共計３跨，為鋼筋混凝土變截面連續箱梁，橋面寬7．５ｍ。箱梁采用單箱單室，頂面寬8.5ｍ，底寬4.8ｍ，梁高為1.3-2.3ｍ，箱梁頂板厚25ｃｍ，底板厚30ｃｍ

惠民互通A匝道橋現澆箱梁 施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線(xiàn)與設計線(xiàn)成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

達埔互通泉三地道橋施工方案

本標段在區域地質(zhì)上位于閩西南拗陷帶與閩東火山斷拗帶之間。區內構造較發(fā)育。沿線(xiàn)出露地層巖性單一，由燕山早期侵入巖構成。第四系地層較發(fā)育，廣泛分布。主要發(fā)育河谷沖積平原、階地，為沿河流谷地和盆地分布的沖洪積粉砂、砂、粘土、粉砂質(zhì)粘土、卵礫石、漂

匝道橋鋼箱梁吊裝施工 專(zhuān)項方案

匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長(cháng)度為：23+30+23m，鋼箱梁高度為1.3米，寬度為10米；鋼結構重量約326t。 匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長(cháng)度為：28+48+28m，鋼箱梁高度為1.3-2.5米，寬度約10米；鋼結構重量約512t。

157(0) C通道橋主要工程數量表

170 通道橋空心板梁底調平塊布置圖

高速公路匝道橋現澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務(wù)村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長(cháng)431m，路線(xiàn)交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線(xiàn)中心交角為60°，跨

華泰證券大廈施工總結

本工程建筑用地5800 m2，總建筑面積57790 m2（其中兩層地下室面積7840 m2），建筑容積率8.6，建筑覆蓋率44.5%。

組合箱形梁橋的施工特性

鋼一 混凝土組臺箱形梁橋在橋面板澆筑之前為一柔性開(kāi)口箱形截面， 在施工荷載作用下可產(chǎn)生過(guò)大的扭轉或畸變。為了增加開(kāi)口截面的抗扭和抗畸變剛度． 本文介紹了組合箱箱型橋在墻工期間設置備種形式支群體萊的方法，同時(shí)將有限元條分結果與模型試驗資料進(jìn)行

土建施工監理總結范文

本工程位于琿春市聯(lián)通公司辦公樓，總占地面積512M2，總建筑面積1035.78M2，在原四樓基礎以上擴建5、6樓，原樓基礎及承重梁重新加固。