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某地車(chē)站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏
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廣州某車(chē)站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可
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地鐵車(chē)站防水 施工方案
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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廣州某車(chē)站主體結構防水施工方案（詳圖豐富）
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可
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地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案
該資料為地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項施工方案 車(chē)站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車(chē)站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長(cháng)度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車(chē)站，采用15米島式站臺，車(chē)站主體斷面為馬蹄形。車(chē)站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，
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某地鐵地下車(chē)站防水施工方案
本工程標準段站廳層高 4.15m，站臺層高 5.77m，站臺寬 10.0m，高 1.49m，總建筑高度 12.22m。車(chē)站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結構，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結構。
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廣州某地下車(chē)站防水施工方案
廣州市珠江****區****交通項目旅客自動(dòng)輸送系統土建1標土建工程的防水設計遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，將遵循以結構防水為主，外防水（附加防水）為輔，并著(zhù)重處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節的防水，有針對性
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地鐵地下兩層雙島式站臺車(chē)站防水施工方案
xx地鐵xx線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)xx區、xx區、xx區。線(xiàn)路全長(cháng)約25.38km，共設22座車(chē)站，其中9座換乘站，全部為地下線(xiàn)路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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[長(cháng)沙]軌道交通車(chē)站防水施工方案
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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[深圳]地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項施工方案
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。
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湖北某火車(chē)站地下室磚胎膜及防水施工方案
站房工程總建筑面積49859平方米，其中站房面積約11980平方米；站臺雨棚面積約35536平方米。站房主體一層，局部二層并設有夾層，建筑主體高度為25.15m，長(cháng)度189m，寬39m（軸線(xiàn)尺寸）。站房±0.000m標高相當于黃海絕對高程3
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車(chē)站土建工程主體施工方案及防水施工做法
我標段范圍為石路頭停車(chē)場(chǎng)出入段至梁祝站的三段區間（高橋西站至石路頭停車(chē)場(chǎng)出入段、高橋西站至高橋站、高橋站至梁祝站）和三座車(chē)站（高橋西站、高橋站、梁祝站）的所有上、下部結構及附屬工程。高橋西站為寧波軌道交通1號線(xiàn)的西端起點(diǎn)，位于寧波市高橋鎮的
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深圳某地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項施工方案
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過(guò)程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面
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山東省某汽車(chē)站TS防水卷材施工方案
汽車(chē)站新站工程由售票大廳、候車(chē)大廳、彩虹拱和三個(gè)碼頭式發(fā)車(chē)島組成，建筑面積為29850m2。地上二層，局部地下一層，為設備機房。 根據建設單位要求，地下室防水卷材采用300gTS防水卷材鋪貼兩層，找平層采用20厚1：3水泥砂漿，保護層改為5
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廣州某地下車(chē)站防水施工方案_Word
廣州市珠江****區****交通項目旅客自動(dòng)輸送系統土建1標土建工程的防水設計遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，將遵循以結構防水為主，外防水（附加防水）為輔，并著(zhù)重處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節的防水，有針對性
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某地鐵車(chē)站風(fēng)井、風(fēng)道結構防水施工方案
某地鐵車(chē)站東北、西南風(fēng)井和風(fēng)道的結構防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來(lái)做結構防水施工的材料。作為五號線(xiàn)結構防水施工試驗段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、
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地鐵工程車(chē)站明挖法防水施工方案
×站位于×××××，沿東西向設置。本站為地下二層雙柱三跨島式站臺車(chē)站，站臺寬度12m，站后設單渡線(xiàn)。車(chē)站覆土約為3.8m。車(chē)站中心里程處開(kāi)挖深度約為17.6m，標準段凈寬為19.5m，總長(cháng)為358.3m，有效站臺計算長(cháng)度為158m。 本站共
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山西某火車(chē)站主體結構地下室防水施工方案
車(chē)站底板墊層施工完畢后，鋪設Ⅱ型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材，鋪設完畢后及時(shí)澆注50mm厚C20細石混凝土,之后澆筑防水混凝土底板。防水卷材在車(chē)站主體結構外側預留防水搭接甩頭，待主體結構地下二層側墻施工完畢后，及時(shí)進(jìn)行側墻防水卷材施工，砌筑37
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地鐵地下兩層雙島式站臺車(chē)站防水施工方案22頁(yè)
xx地鐵xx線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)xx區、xx區、xx區。線(xiàn)路全長(cháng)約25.38km，共設22座車(chē)站，其中9座換乘站，全部為地下線(xiàn)路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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單柱雙跨兩層地鐵車(chē)站防水施工方案（完整）
本車(chē)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車(chē)站全長(cháng)273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車(chē)站大里程端為盾構到達，小里程端為盾構二次始發(fā)。本站共有4
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某地鐵車(chē)站主體結構防水層施工方案
某地鐵車(chē)站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，
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某地火車(chē)站地下室磚胎膜及防水施工方案
**站站房工程總建筑面積49859平方米，其中站房面積約11980平方米；站臺雨棚面積約35536平方米。站房主體一層，局部二層并設有夾層，建筑主體高度為25.15m，長(cháng)度189m，寬39m（軸線(xiàn)尺寸）。
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地鐵車(chē)站非排水型防水專(zhuān)項施工方案
蝦子蝙站位于海爾路與內環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側地下敷設，為軌道交通四號線(xiàn)與軌道交通九號線(xiàn)換乘車(chē)站，軌道交通九號線(xiàn)與四號線(xiàn)疊島設置，九號線(xiàn)在下，四號線(xiàn)在上。車(chē)站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結構。
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[山西]火車(chē)站主體結構地下室防水施工方案
南站站西廣場(chǎng)基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個(gè)集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。擬建地鐵站位于新建國鐵XX南站的西廣場(chǎng)下方，是近期即將投入建設的太原市軌道交通1號線(xiàn)、4號線(xiàn)在南站預留
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某汽車(chē)站屋面防水工程施工方案
本工程需對屋面進(jìn)行防水施工，防水材料建議采用“科順”牌 KS-929“威固”單組份濕固化純聚氨酯防水涂料，設計厚度為 1.2—1.5mm，保溫隔熱材料建議采用“科順”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德樂(lè )擠塑泡沫保溫隔熱板（XPS）。
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某火車(chē)站站房防水工程施工方案
1.1.防水工程概況 建筑防水工程是一個(gè)系統工程，從總的方面把建筑防水的各個(gè)子系統（如結構層、找平層、防水層、保護層以及設計、材料、施工、質(zhì)檢等）組織起來(lái)，結合成具有特定功能的有機整體，從而提高整個(gè)防水系統的防滲抗漏能力。 本工程地下室主體
專(zhuān)題： 防水工程施工方案 -
車(chē)站土建工程主體施工方案及防水施工做法文案
3.1、結構概況 我標段范圍為石路頭停車(chē)場(chǎng)出入段至梁祝站的三段區間（高橋西站至石路頭停車(chē)場(chǎng)出入段、高橋西站至高橋站、高橋站至梁祝站）和三座車(chē)站（高橋西站、高橋站、梁祝站）的所有上、下部結構及附屬工程。高橋西站為寧波軌道交通1號線(xiàn)的西端起點(diǎn)，
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某地鐵車(chē)站主體結構頂板防水層施工方案
某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采
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某城市火車(chē)站主體結構地下室防水施工方案
XX南站站西廣場(chǎng)基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個(gè)集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。
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地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120米，線(xiàn)間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖
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地鐵車(chē)站結構防水工程施工技術(shù)方案
廣州地鐵二號線(xiàn)南浦站要求車(chē)站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無(wú)濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的
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深圳市某地鐵車(chē)站防水工程專(zhuān)項施工方案
****5305標二工區***站位于*****工業(yè)區科技園，本站所處位置為臺地，地勢東高西低，呈南北走向，地形起伏較大，現今車(chē)站以南大里程方向東側是工廠(chǎng)和職工宿舍。
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[北京]火車(chē)站地下防水施工方案（pee聚乙烯胎卷材）
2.2現場(chǎng)概況 北京**站改擴建工程位于涼水河東側的東莊公園及原北京**站站區內，本工程場(chǎng)地所處的地表水系屬永定河水系，位于北京市區工程水文地質(zhì)分區的Ⅲb亞區，本工程基礎底板底標高為-13.9m，主體結構防水總面積約30萬(wàn)㎡。目前Ⅰ區已開(kāi)始
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某地鐵車(chē)站主體結構防水工程施工方案
工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 ***軌道交通2號線(xiàn)地下線(xiàn)長(cháng)18.708km（右線(xiàn)），過(guò)渡段長(cháng)0.79km（右線(xiàn)）。**北大街站~**南路站共15個(gè)區間采用盾構法施工。地下車(chē)站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下
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某地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120米，線(xiàn)間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖
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某火車(chē)站站房防水工程施工方案（卷材防水、涂膜防水）
建筑防水工程是一個(gè)系統工程，從總的方面把建筑防水的各個(gè)子系統（如結構層、找平層、防水層、保護層以及設計、材料、施工、質(zhì)檢等）組織起來(lái)，結合成具有特定功能的有機整體，從而提高整個(gè)防水系統的防滲抗漏能力。
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地鐵車(chē)站土建工程結構外防水施工方案（自粘改性瀝青防水卷材）
本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車(chē)站南端設停車(chē)線(xiàn)，為單層鋼筋混凝土框架結構，層高為7.58米,停車(chē)線(xiàn)起點(diǎn)里程YDK-17-583.600，總長(cháng)236.6m。車(chē)站起點(diǎn)里程：YDK-
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消防水池防水施工方案
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙綸，本做法摒棄了常見(jiàn)SBS高聚物改性瀝青卷材的做法，因為消防水池相對較封閉，改用這種工藝做法，既符合施工要求，又滿(mǎn)足安全要求。
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民族劇院防水施工方案
1、防水工程概況 防水工程是本工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一，施工中要加以嚴格監控與管理，采取切實(shí)可行的防水施工措施，確保防水施工質(zhì)量。地下室部位轉角、接茬多，變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻管道等特殊部位較多，女兒墻壁泛水、雨水下水口、屋面陰角、衛生
車(chē)站防水施工方案
車(chē)站防水施工方案專(zhuān)題，為您提供車(chē)站防水施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載車(chē)站防水施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多車(chē)站防水施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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