車(chē)站主體結構施工方案

車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案

彩鋼圍墻施工方案范本

彩板圍護結構安裝是非常重要的環(huán)節，必須引起足夠的重視，同樣的材料不同隊伍安裝會(huì )出現截然不同的結果。

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

某車(chē)站bas系統施工方案

XX客站又稱(chēng)xx站，位于中國XX省xx市，為XX地鐵2號線(xiàn)和7號線(xiàn)的交匯客站，也是鐵路車(chē)站。建成后將為的客運樞紐站。 本工程安裝項目為空調、給（排）水、電梯等相關(guān)設備與系統監視控制的樓宇自動(dòng)化控系統。 本工程施工面廣，涉及多工種同時(shí)協(xié)同作業(yè)

廣東某車(chē)站高支模施工方案

1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車(chē)站所處****大道現狀道路紅線(xiàn)寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場(chǎng)位于***

圍墻工程專(zhuān)項施工方案

本文檔為圍墻工程專(zhuān)項施工方案，包括：本工程為圍墻工程施工方案，圍墻長(cháng)度共計約2120米，其中西、北面為2.6米高磚墻，長(cháng)度約為1000米，南面為1.8米高磚墻，長(cháng)度約270米，東面為1.8米高鐵藝圍墻，長(cháng)度約為850米。 結合本工程的特點(diǎn)、

武漢某車(chē)站安全施工方案

安全目標 堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕行車(chē)事故發(fā)生以及人身死亡、重傷、機具設備大事故等一切責任事故，創(chuàng )建安全生產(chǎn)標準工地。 五、安全生產(chǎn)保證體系 按照GB/T28001

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

廣州地鐵地鐵車(chē)站施工方案

包括廣州地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖、圍護、主體、防水、規范、排水等施工方案。

小東莊車(chē)站冬季施工方案

小東莊車(chē)站冬季施工方案

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

天津某地鐵車(chē)站施工方案

天津某地鐵車(chē)站施工方案，本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。

某地區某施工圍墻施工方案

本文檔為某地區某施工圍墻施工方案，，內容詳盡，可供參考。

上海某城鐵車(chē)站施工方案

1、工程總稱(chēng)： 上海市軌道交通*號線(xiàn)工程 2、單位工程名稱(chēng)：***西路站、高清路站～華夏西路站矩形區間工程 3、設計單位：上海***研究院 4、建設單位：上海市***交通建設有限公司、上海***有限公司 5、監理單位：上海***咨詢(xún)監理有限

寧波某工程臨宿、圍墻施工方案

本資料為寧波某工程臨宿、圍墻施工方案，內容詳盡，可供參考。

車(chē)站工程高支模專(zhuān)項施工方案

本站主體結構共設三道支撐，第一道支撐為鋼筋混凝土八字腳撐，第二、三道支撐為直徑600mmQ235鋼支撐，北側擴大端支撐采用砼斜撐，南側擴大端支撐采用日字型框架砼撐。

某工程清水圍墻砌筑施工方案

本工程為室外圍墻砌筑，圍墻高3000mm，墻厚370mm，要求為清水墻（需補充）。

寧波某工程臨宿、圍墻施工方案/

本工程位于奉化市。由寧波某有限公司投資，寧波某工程建設監理有限公司監理，寧波某工程建設監理有限公司監理，寧波某集團某分公司承建。總工期：300日歷天。開(kāi)工日期：2005年09月06日，計劃竣工日期：2006年07月06日。

某車(chē)站通風(fēng)空調系統施工方案

內容簡(jiǎn)介 本工程通風(fēng)空調專(zhuān)業(yè)包括車(chē)站通風(fēng)空調系統及空調水系統。其中通風(fēng)系統按區域可分為南、北站廳送排風(fēng)系統及站臺送排風(fēng)系統；南北設備管理用房小系統獨立送排風(fēng)系統；1、2號出入口防排煙系統。空調水系統由冷卻水及冷凍水組成，其中通過(guò)設在南站廳設

地鐵車(chē)站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

四川]某車(chē)站BAS系統施工方案

本工程為[四川]某車(chē)站BAS系統施工方案，共19頁(yè)，為魯班獎工程。 本工程安裝項目為空調、給（排）水、電梯等相關(guān)設備與系統監視控制的樓宇自動(dòng)化控系統。 涉及主要工程內容： ? 中央空調監控 ? 給（排）水監控 ? 電梯，扶梯，EPS監控 ?

[四川]某車(chē)站bas系統施工方案

?中央空調監控 ?給（排）水監控 ?電梯，扶梯，EPS監控 ?FAS監控 ?車(chē)站MIS系統監控 ?智能照明監控系統監控 ?客運信息系統監控 ?低壓變配電監控系統監控 ?安全防范系統監控

地鐵明挖車(chē)站結構施工方案

根據施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專(zhuān)業(yè)各不相同，在不同施工階段在開(kāi)工之前都要對勞動(dòng)力的專(zhuān)業(yè)、工種進(jìn)行相應調整，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動(dòng)力計劃配備見(jiàn)勞動(dòng)力計劃配備表3.5-1：

某車(chē)站站臺梁施工方案

某站場(chǎng)高架橋西咽喉區共14條線(xiàn)，56聯(lián)梁連續剛構，每3跨為一聯(lián)，組合跨度為20.95+21+20.95m。其中Q1-Y3軸為非開(kāi)發(fā)區段，膺架高約8.8m ，Y4-1軸為開(kāi)發(fā)區段，膺架高約16.5m。連續剛構底寬為6-6.3米，頂寬為13-1

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

車(chē)站主體結構施工方案(北陵）

2、中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司提供的《沈陽(yáng)市地鐵二號線(xiàn)一期工程施工設計》之第三篇（車(chē)站）第四冊（北陵公園站）第二分冊（結構與防水）第二部分（主體結構）；第三篇（車(chē)站）第四冊（北陵公園站）第一分冊（建筑）第二部分（主體建筑）；中鐵工程設計咨

廣州地鐵某車(chē)站設計施工方案

本工程施工范圍內地下管線(xiàn)多，埋藏深，分屬單位多，這些管線(xiàn)大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線(xiàn)需在施工過(guò)程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門(mén)密切配合，具體實(shí)施難度大。

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

圍墻、大門(mén)施工方案001.doc

鐵藝圍墻施工方案111.doc

圍墻、大門(mén)施工方案001.pdf

施工方案1122222222222222222222222

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明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

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杭州地鐵某個(gè)車(chē)站潛水降水施工方案

主體圍護結構采用φ1000鉆孔咬合樁，相鄰兩樁咬合量為250mm。車(chē)站總長(cháng)174.65m,寬18.7m，車(chē)站開(kāi)挖深度為17.5m。車(chē)站附屬結構包括2個(gè)風(fēng)道及3個(gè)出入口，采用明挖順做法施工，為單層雙跨結構，圍護采用φ850SMW工法圍護。

某車(chē)站主體結構 專(zhuān)項施工方案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主