D1K178+570~+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,抗滲等級不低于P8。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設自粘式防水板,拱部采用單面自粘式防水板,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
1、嚴格執行施工過(guò)程中涉及的相關(guān)標準、規范和規程。 2、遵守、執行招標文件各條款的具體要求,確保實(shí)現業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標。 3、在認真、全面理解設計文件的基礎上,結合工程情況,應用新技術(shù)
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級,全包防水,不允許出現滲水,結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站~xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工,頂部不允許滴漏
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級,全包防水,不允許出現滲水,結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站~xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工,頂部不允許滴漏,其他部位不允許漏水,結構表面可
車(chē)站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車(chē)站。明挖車(chē)站主體及風(fēng)道支護結構選用鉆孔灌注樁+內支撐型式,車(chē)站出入口采用土釘墻支護形式。長(cháng)街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。 車(chē)站設計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.48
D1K178+570~+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,抗滲等級不低于P8。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設自粘式防水板,拱部采用單面自粘式防水板,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km,設18座車(chē)站,雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側,沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨(設備區雙柱三跨)兩層車(chē)站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工
本工程地下一層,地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合,鋼筋混凝框架結構,建筑面積地上4221m2,地下建筑面積1055m2,總建筑面積5276m2,建筑最高點(diǎn)17.4m,地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一
本工程為河北醫科大學(xué)東校區南院學(xué)生公寓(A座),建設地點(diǎn)位于東崗路116號醫科大學(xué)東校區院內。建設單位為河北醫科大學(xué),設計單位為河北省天藝建筑設計有限公司。該工程為全現澆剪力墻結構,筏板基礎,地下一層,主體地上18層,±0.00相當于絕對高
根據明挖基坑工程的實(shí)際情況,現場(chǎng)監控量測項目有:基坑內外觀(guān)察、樁體位移及變形、基坑周?chē)乇沓两怠⒌叵滤槐O測、土體測向變形、臨近重要建筑物沉降及傾斜、地下管線(xiàn)沉降及位移等。
某工程建筑高度為30.9m,地下一層,地上八層(局部九層),建筑面積21772㎡。全框架二類(lèi)辦公綜合樓,屋面為平式保溫卷材上人屋面,面積約5000㎡,層次多,節點(diǎn)多,內天溝,施工難度大,為了保證屋面、天溝不滲漏,對卷材防水施工質(zhì)量至關(guān)重要,
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙綸,本做法摒棄了常見(jiàn)SBS高聚物改性瀝青卷材的做法,因為消防水池相對較封閉,改用這種工藝做法,既符合施工要求,又滿(mǎn)足安全要求。
車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案
屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案
PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案
本工程按建筑設計分為I、II兩段,I段為四層配樓,屋面面積約330m2;II段為十層主樓,屋面面積約1230m2。II段屋面呈錯落分布,有標準層屋面(標高41.800)、水箱間屋面(標高44.000)、電梯機房屋面(標高46.000)、5#
1、防水工程概況 防水工程是本工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一,施工中要加以嚴格監控與管理,采取切實(shí)可行的防水施工措施,確保防水施工質(zhì)量。地下室部位轉角、接茬多,變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻管道等特殊部位較多,女兒墻壁泛水、雨水下水口、屋面陰角、衛生
(二)作業(yè)條件 1、鋪貼防水層的基層(保溫層、找平層)應施工完畢,并檢查驗收,辦理完隱蔽工程驗收手續。表面應清掃干凈,殘留的灰漿硬塊及突出部分應清除掉,整平修補抹光;陰陽(yáng)角處應做成圓弧或鈍角;屋面與突出屋面結構連接處等部位,應做成半徑為10
1、施工前,先檢查原防水層平面、立面產(chǎn)生的開(kāi)裂、空鼓、流淌、翹邊、龜裂、斷離、張口及破損的情況,檢查檐口、天溝、女兒墻、屋脊、水落口、變形縫、陰陽(yáng)角(轉角)、伸出屋面管道等防水構造滲漏的情況,確定拆除順序。 2、鏟除原防水層及找平層 a)
目前 ,較 多采用的是剛性及 柔性 防水兩 種做法。剛性防水 由于溫差應變 ,易開(kāi)裂滲水 ;柔性防水 ,多 為瀝青 ,油氈等有機材料 ,易老化 ,壽命短。
大涌舊改項目有兩個(gè)過(guò)街通道,分別是銅鼓路地下通道、科發(fā)路地下通道。銅鼓路地下通道橫穿銅鼓路,西端連接大涌商務(wù)中心地下一層,東端至大涌公建區圍護樁,長(cháng)度約65m、寬度約9m(地下商業(yè)區寬度約為21m),為單層通道結構。 科發(fā)路地下過(guò)街通道位于
富基廣場(chǎng)A-1棟商住樓由廣州市富基房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)興建、泛華工程有限公司廣東分公司設計、廣州聯(lián)嘉建設監理有限公司監理的高層商住樓。地下三層,地上34層,鋼筋砼框架剪力墻結構,人工挖孔灌注樁基礎。屋面標高99.64m,屋面為有組織排水,
京滬高速鐵路徐滬端CRTSⅡ型軌道板防水層采用噴涂(純)聚脲防水層,依據《橋面防水體系鋪裝及構造圖》(圖號:京滬高徐滬施圖(橋參)FSC)防護墻內側采用聚脲彈性防水涂料,其中底座板鋪設區域由底涂和噴涂聚脲防水層(厚度≥2mm)組成;防護墻以
混凝土含水率檢查:采用塑料薄膜四周用膠帶與混凝土表面粘牢,待一天后如果出現水珠說(shuō)明混凝土濕度大,不宜施工。無(wú)水珠出現,即可進(jìn)行涂裝施工。
本工程地下室防水等級一級。底板及側壁防水采用卷材外防水與鋼筋混凝土自防水相結合形式;底板、側壁為C35防水砼,抗滲等級為S10。防水卷材采用3+3厚聚脂胎SBS改性瀝青防水卷材。
本工程必須采用本工程必須采用淺孔爆破的安全距離不得小于200m;在山坡上爆破時(shí),下坡方向的安全距離應增大50%淺孔爆破的安全距離不得小于200m;在山v坡上爆破時(shí),下坡方向的安全距離應增大50%。
工程概況,防水施工設計,施工準備,防水施工工藝及施工方法,成品保護及質(zhì)量保證措施,安全保證措施
明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案
車(chē)站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車(chē)站。明挖車(chē)站主體及風(fēng)道支護結構選用鉆孔灌注樁+內支撐型式,車(chē)站出入口采用土釘墻支護形式。長(cháng)街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。
編制說(shuō)明,施工部署,施工方法和施工工藝,危險因素分析及應急預案
該工程占地面積約7500平方米,建筑面積8.1萬(wàn)平方米,地下負15米深,根據設計要求防水使用III型SBS卷材兩層做法施工。
本圖文著(zhù)重理論講述使用防水涂料如何針對金屬鋼結構屋面,采鋼板鐵皮瓦屋面,風(fēng)機口等采取防水施工維修措施方案。
地下室防水專(zhuān)項施工方案,工程概況,工藝流程,、施工注意事項,質(zhì)量控制標準,確保安全生產(chǎn)的技術(shù)措施,確保文明施工的管理措施
地下消防水池施工方案,包括基坑土方機械開(kāi)挖,基礎模板制作安裝,梁模板施工方法,鋼筋工程施工等
建筑物包括20~24層寫(xiě)字樓、14~18層公寓、商場(chǎng)、俱樂(lè )部及純地下室組成。建筑面積約138390m2;擬建樓座均設3層地下室,于主樓周邊均為純地下建筑,并與主樓地下室底板連成一整體;擬建建筑物±0.00標高為51.06m,場(chǎng)地自然標高為5
明挖車(chē)站防水施工方案
明挖車(chē)站防水施工方案專(zhuān)題,為您提供明挖車(chē)站防水施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載明挖車(chē)站防水施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多明挖車(chē)站防水施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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