XXX橋上部結構均采用裝配式預應力混凝土箱梁,按A類(lèi)預應力混凝土構件設計。橋梁沿河道方向共布置56片梁,其中邊梁12片,中梁44片。梁間距為2.9米,濕接縫寬度為0.5米。
我標段共有橋梁 3 座, 分別為跨線(xiàn)橋、 K5+415水系橋、 K5+510水系橋, 其中跨線(xiàn)橋為混凝土現澆橋梁。 K5+415水系橋全長(cháng)33.04米,橋跨布置為:1*25m,正交橋,上部結構為1*25m預制預應力砼小箱梁。梁高1.4m,中
高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“xx高速公路”)北起xx,自北向南終止xx,主線(xiàn)全長(cháng)260.0km;總體上與現有xx高速公路平行,建成后將很大程度地提高和保障x(chóng)x高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線(xiàn)起點(diǎn)K126+687.5,終點(diǎn)K134+000,
**工程,本橋梁為龍海路上的一座橋梁,位于樁號K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本橋為雙幅橋,左右半幅對稱(chēng)設置。上部結構為5*30米五跨連續箱梁。梁高1.6米,頂板厚18厘米,底板厚25厘米,腹板厚18厘米。箱梁采用單箱
豐城東制梁場(chǎng)位于豐城市小港鎮境內,梁場(chǎng)設置在正線(xiàn)DK50+600~DK51+300左側。根據標段施工組織要求,豐城東制梁場(chǎng)承擔了DK29+520.405~DK63+032.36段6座橋梁及昌九預留的雙線(xiàn)箱梁預制施工,總計預制888孔,其中跨
1、工程名稱(chēng):XX工程。 2、工程地點(diǎn):XX工程XX合同段。 3、工程范圍:XX1、2號橋。
高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“xx高速公路”)北起xx,自北向南終止xx,主線(xiàn)全長(cháng)260.0km;總體上與現有xx高速公路平行,建成后將很大程度地提高和保障x(chóng)x高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線(xiàn)起點(diǎn)K126+687.5,終點(diǎn)K134+000,
為保證公路第 合同段預制箱梁架設施工安全,切實(shí)履行企業(yè)安全生產(chǎn)的責任主體,根據《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》第二十六條和《 省公路水運危險性較大分部分項工程安全專(zhuān)項施工方案管理辦法(試行)》的規定,結合本工程的特點(diǎn),制訂穿好第 合同段預制箱梁
K3507+120.8右幅1-40米大橋和k3507+000.1左幅1-40米大橋位于蘭新高鐵17#和18#橋墩之間,兩座大橋下穿蘭新高鐵。大橋上部結構為裝配式預應力混凝土簡(jiǎn)支梁,下部結構為U型橋臺,擴大基礎。每座大橋40米箱梁有7片,共計
本標段為成都地鐵3號線(xiàn)二三期工程土建8標,起止里程YCK40+025.000~YCK46+000.000,全長(cháng)5975m,其中車(chē)站全長(cháng)360m,明挖區間段全長(cháng)885m,路基段全長(cháng)149.96m,橋梁全長(cháng)4580.84m,包含3個(gè)高架車(chē)站、4
工程簡(jiǎn)介 xx位于xx市區東江西岸,是聯(lián)系xx市高新區、桂山大道的一條景觀(guān)大道,也是xx市重要的迎賓大道。 該道路大體呈南北走向,起點(diǎn)位于已建成的科技三路,起點(diǎn)樁號K0+000,途徑白田新村、風(fēng)光村等村莊,終點(diǎn)與已建成的濱江大道一期銜接,終
xx四路跨南水北調總干渠大橋位于xx市航空港區,南水北調干渠與xx四路交叉處,與規劃河道中線(xiàn)成89.04度斜交。橋位處南水北調總干渠控制寬度為117.38M,其中主河道底寬21米, 邊坡坡度為1: 2.5 ,在兩側坡頂位置個(gè)設置有一道5m寬
1. 編制依據 2. 工程概況 3. 施工計劃安排及準備部署 4. 主要施工方法及技術(shù)措施 5. 體系轉換步驟 6. 濕接頭施工 7. 質(zhì)量保證措施 8. 安全保證措施 9. 應急預案
宜賓至畢節高速公路威信至鎮雄段TJ6標,位于滇川黔三省交界處的云南省昭通市威信縣境內。區域氣候屬亞熱帶高原季風(fēng)氣候區,地面海拔1068m~1705m。施工區域海拔超過(guò)了1000m,需按照相關(guān)規定對電動(dòng)機容量進(jìn)行校核。 本標段路線(xiàn)全長(cháng)16.3
XX至XX高速公路第XX標段第三分部,起點(diǎn)里程樁號為K70+000,終點(diǎn)樁號為K118+500(除XX河大橋),路線(xiàn)全長(cháng)47.802km。項目采用高速公路標準;設計行車(chē)速度為120Km/h;整體式路基寬度28m。
2.1工程概況 XX至XX高速公路第XX標段第三分部,起點(diǎn)里程樁號為K70+000,終點(diǎn)樁號為K118+500(除XX河大橋),路線(xiàn)全長(cháng)47.802km。項目采用高速公路標準;設計行車(chē)速度為120Km/h;整體式路基寬度28m。 本標段預制
黃延高速公路LJ-6合同段正線(xiàn)橋梁包括特大橋1座,大橋9座,中橋2座;本合同段正線(xiàn)共有箱梁1111片(其中20m箱梁516片,30m箱梁485片,40m箱梁110片)箱梁采用C50砼,鋼絞線(xiàn)采用預應力松馳率0.035的Φs15.2鋼鉸線(xiàn),錨
xx四路跨南水北調總干渠大橋位于xx市航空港區,南水北調干渠與xx四路交叉處,與規劃河道中線(xiàn)成89.04度斜交。橋位處南水北調總干渠控制寬度為117.38M,其中主河道底寬21米, 邊坡坡度為1: 2.5 ,在兩側坡頂位置個(gè)設置有一道5m寬
東荊河特大橋位于仙桃市沙湖鎮,起點(diǎn)樁號為K171+354,接沙湖特大橋終點(diǎn)256號橋墩處,跨東荊河左岸大堤、東荊河主河道,止于仙桃市與洪湖市交界附近,終點(diǎn)樁號為K175+938,全長(cháng)4584m。
xx四路跨南水北調總干渠大橋位于xx市航空港區,南水北調干渠與xx四路交叉處,與規劃河道中線(xiàn)成89.04度斜交。橋位處南水北調總干渠控制寬度為117.38M,其中主河道底寬21米, 邊坡坡度為1: 2.5 ,在兩側坡頂位置個(gè)設置有一道5m寬
xx四路跨南水北調總干渠大橋位于xx市航空港區,南水北調干渠與xx四路交叉處,與規劃河道中線(xiàn)成89.04度斜交。橋位處南水北調總干渠控制寬度為117.38M,其中主河道底寬21米, 邊坡坡度為1: 2.5 ,在兩側坡頂位置個(gè)設置有一道5m寬
xx四路跨南水北調總干渠大橋位于xx市航空港區,南水北調干渠與xx四路交叉處,與規劃河道中線(xiàn)成89.04度斜交。橋位處南水北調總干渠控制寬度為117.38M,其中主河道底寬21米, 邊坡坡度為1: 2.5 ,在兩側坡頂位置個(gè)設置有一道5m寬
預制梁場(chǎng)專(zhuān)項施工方案 預制梁場(chǎng)專(zhuān)項施工方案 預制梁場(chǎng)專(zhuān)項施工方案 預制梁場(chǎng)專(zhuān)項施工方案
預制箱梁首件施工方案,箱梁臺座基礎直接座在300mm厚混凝土頂層上,在臺座兩端采用厚50cm的混凝土擴大基礎,并鋪設兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網(wǎng)片,防止箱梁張拉后,臺座兩端應力集中壓壞臺座
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
濟南至徐州高速公路濟寧至魚(yú)臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分,同時(shí)也是山東省高速公路網(wǎng)規劃“五縱、四橫、一環(huán)、八連”“連七”的組成路段。本項目路線(xiàn)全長(cháng)73.44Km,呈北南走向,起自任城區蔡堂村北,經(jīng)嘉祥縣東、市中區西、金鄉縣東、魚(yú)臺縣西,
本標段起點(diǎn)樁號K131+000,終點(diǎn)樁號為K148+800,里程長(cháng)17.8Km。設計標準:雙向四車(chē)道高速公路,設計速度120Km/h,路基寬度27.0m。本標段設置服務(wù)區1處;共設大橋1座、分離立交4道、中橋2座、車(chē)行天橋1座;裝配式涵洞、
上部結構采用短線(xiàn)法節段預制拼裝箱梁,共計111跨,其中30m節段梁90跨,25m節段梁19跨,27.5m節段梁2跨。 節段梁劃分三種:標準節段B、過(guò)渡節段G、梁端節段D,除梁端節段長(cháng)度為2.45m外,其余長(cháng)度均為2.5m。橋梁架設采用架橋機
聊城北互通立交主線(xiàn)橋中心樁號為MRK82+835.15,橋址區地貌類(lèi)型屬于魯西北平原,地表開(kāi)闊平坦,地面標高一般在32.10~34.10m之間,相對高差約2.0m。大橋主體第四、五跨跨越省道S258,4號墩位于省道中間位置,兩側橋臺均位于農
(一)、箱梁臺座的施工 臺座主要承受來(lái)自構件張拉的全部應力及箱梁自身的重量,所以臺座制作的好壞直接關(guān)系到箱梁的質(zhì)量。我標段的35米箱梁臺座設計為31米長(cháng),0.9米寬,0.4米高,縱向按二次拋物線(xiàn)設置,在跨中設置向下17mm的反預拱度,上鋪5
本工程位于××工業(yè)園區,位于××鐵路下K1376+902.5處,與××鐵路斜交,立交橋上跨××鐵路四股道,本工程上部結構跨××、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片,采用架橋機架設;其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續箱梁。 本標段總計預
2.1.2本標段新建橋梁24座,其中,頭道穴南1橋左幅橋、頭道穴南1橋右幅橋、頭道穴南2橋左幅橋、頭道穴南2橋右幅橋、頭道穴北橋、帽山溝門(mén)橋、下帽山橋、上帽山南1橋、上帽山?jīng)_溝橋、上帽山北1橋、上帽山地方跨河橋、上帽山北2橋、上帽山北3橋、
本標段預制箱梁74片,其中天工橋50片、順江橋24片,全為30m后張法預制箱梁74片,中梁寬2.4m,邊梁寬2.85m,梁高1.6m;
保障本項目現澆連續箱梁的順利施工,確保設備的安全使用和從業(yè)人員在施工過(guò)程中的安全與健康,最大限度地控制危險源,杜絕支架坍塌、高處墜落、觸電、機械傷害等安全質(zhì)量事故的發(fā)生,最終實(shí)現本項目的安全生產(chǎn)目標,特制定本方案。
xxx高速公路xxx段第11合同段,起點(diǎn)位于xxx與xxx交界的xxx村,終點(diǎn)位于xxx。起點(diǎn)樁號Kxxx,終點(diǎn)樁號Kxxx,途經(jīng)xxx等自然村,全長(cháng)xxxkm。線(xiàn)路在本標段內呈南北走向,設計行車(chē)速度100km/小時(shí),路基設計寬度26米,雙
鋼筋砼預制方樁施工,質(zhì)量管理及保證體系,安全生產(chǎn)及文明施工保證措施
使用標準化,系列化和通用化的組合式鋼模,模板及其配件按設計圖紙加工,成品經(jīng)檢驗合格后使用。在澆筑砼之前,在模板上涂刷脫模劑。模板與鋼筋安裝工作配合進(jìn)行,妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。以T梁模板為例,先立好半邊梁的模板,然后進(jìn)行鋼
該文章闡述了30米先簡(jiǎn)支后連續的預應力混凝土小箱梁施工的具體方案,包括預制廠(chǎng)的布置及設備的選型,供施工技術(shù)人員參考。
xx至xx高速公路起于xx省xx市xx鎮以北,接xx高速公路xx段,經(jīng)xx、xx、xx、xx、xx5縣(市),止于xx市xx鎮以南,上跨xx高速公路xx段,與擬建的xx長(cháng)江公路大橋對接。 第三合同段起點(diǎn)位于xx縣xx鎮,起點(diǎn)樁號K95+02
預制箱梁專(zhuān)項施工方案
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