泥結碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌鎖作用以粘土作填縫結合料,從而具有一定的強度和穩定性,泥結碎石面層適用于低等級公路的中級路面面層,其常用厚度為8~12cm。 石料規格應符合下表的規定,土的含量不應大于15%,塑性指數宜為18~27,石料壓碎
1施工準備: 二灰碎石混合料采用廠(chǎng)拌法生產(chǎn)、攤鋪機鋪筑。在拌合場(chǎng)還準備了足夠的堆料場(chǎng)地,并進(jìn)行了“硬化”處理。以防集料被泥土污染。對不同規格集料分開(kāi)堆放,已拌和好的二灰碎石混合料實(shí)行覆蓋悶料措施。獲得二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝,在鋪
須水河出口至標尾(SH207+618.37-SH210+772.97),泥結碎石路面修復,總長(cháng)為3154.6m,寬4m,厚度為20cm。鋪設粗砂保護層1cm,級配碎石磨耗層3cm,泥結碎石路面16cm。
本資料為泥結碎石路面材料、要求及施工方案,共6頁(yè)。 碾壓結束后,路表常會(huì )呈現骨料外露而周?chē)鄙偌毩系穆槊娆F象,在干燥地區路表容易出現松散,為了防止產(chǎn)生這種缺陷應加鋪封面,其方法是在面層上澆灑粘土漿一層,用掃把掃勻后,隨即覆蓋石屑,掃勻后并用
水泥穩定碎石又可稱(chēng)為水穩,是由多種無(wú)機材料結合而成的具有穩定性質(zhì)的材料,其中包括碎石、水泥等材料,進(jìn)行攪拌、攤鋪、壓實(shí)和養護等施工工藝而建成的路基形式。
本工程主要清除工程區內樹(shù)木、樹(shù)樁樹(shù)根、雜草、垃圾以及監理工程師認為的其它有礙物。含細根須、植物、覆蓋草等的表層有機質(zhì)土壤要及時(shí)開(kāi)挖運至監理指定地點(diǎn)。
測量放線(xiàn)→推土機推土或原路基修整→人工場(chǎng)地平整→泥結碎石路面→生產(chǎn)路回填及夯實(shí)
本資料為某高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結,為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝,我們在鋪筑試驗段取得成功后,進(jìn)一步修改完善了施工工藝,確定了二灰碎石的施工配比,取得了有參考價(jià)值的技術(shù)數據,為大面積施工提供了依據。內容詳實(shí),值得參
內容簡(jiǎn)介 一、工法特點(diǎn) (一)本工法采用間歇式瀝青混合料拌和樓集中拌和、大噸位自卸車(chē)運輸、履帶式瀝青混合料攤鋪機進(jìn)行攤鋪、雙鋼輪振動(dòng)壓路機高溫碾壓成型的機械化流水作業(yè)方法,其中拌和時(shí)采用專(zhuān)用纖維穩定劑投料裝置直接將木質(zhì)纖維自動(dòng)投放,攤鋪時(shí)采
通過(guò)廣東省開(kāi)平市-陽(yáng)江市高速公路陽(yáng)江段水泥穩定基層的施工實(shí)踐,詳細闡述了水泥穩定碎石基層施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟,以及應注意的幾個(gè)問(wèn)題。
本資料為:公路瀝青碼蹄脂碎石路面技術(shù)指南,內容詳實(shí),可供參考。
本資料為公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南,內容詳實(shí),僅供參考,希望為大家提供幫助。
本資料為二灰碎石路面基層試驗段總結,本段路面基層結構為二灰碎石,長(cháng)1.1km,寬11.825m×2,厚度36cm,分兩層攤鋪。 為提高路面的平整度,根據“業(yè)主、監理的指導意見(jiàn)”及技術(shù)規范的要求,二灰碎石混合料采用廠(chǎng)拌法生產(chǎn)、攤鋪機鋪筑。內容
下承層表面上的松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類(lèi)材料重新進(jìn)行整修碾壓,直到壓實(shí)度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿(mǎn)足規范要求并通過(guò)監理工程師驗收,方能進(jìn)行級配碎石基層的攤鋪。
施工采用一臺三一重工和一臺徐工攤鋪機梯隊作業(yè),攤鋪機拼裝寬度分別為4.5 m和6.0 m,靠中分帶第一臺三一重工攤鋪機按鋼絲基準控制一側高程,靠路肩一側徐工攤鋪機以中間攤鋪機攤的路面為基準,另一側高程采用鋼絲繩控制,即雙縱向控制。攤鋪機搭接
施工中應重點(diǎn)控制的幾個(gè)方面 1、攤鋪 連續攤鋪時(shí),攤鋪機履帶下必須清理干凈,不得有廢料墊在履帶下面。運料車(chē)應在攤鋪機前約30cm處停住,不得撞擊攤鋪機,應有專(zhuān)人持小紅旗或其他標志牌進(jìn)行指揮。卸料過(guò)程中運料車(chē)掛空擋,靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。 在攤鋪
本標段路面工程包括xx、xx、XX、xx四個(gè)標段的路面,里程為K0+000~K11+460。該標段路面結構因左右幅交通量及載重有所不同,故左右幅路面結構層略有不同,
同三線(xiàn)兩汾段一合同段(K0+650~K12+380),全長(cháng)11.730km,其中級配碎石墊層1.972km,厚度15cm,上、下行車(chē)道墊層寬度為13.55m,采用廠(chǎng)拌機鋪法施工工藝。
本資料為路面水泥穩定碎石基層試驗段施工總結,采用強制式拌和機,雙轉軸漿葉式拌和機進(jìn)行集中拌和,集料、水泥、水分口分級進(jìn)料,料斗口篩網(wǎng)為4*4cm的,以便更好去除超料徑的石料,調整各料斗的材料流量,做到計量準確,拌和均勻,使其符合生產(chǎn)配合比要
該標段路面結構因左右幅交通量及載重有所不同,故左右幅路面結構層略有不同,且橋梁部分也不同。左幅線(xiàn)路部分路面結構為:32~35cm厚,3%水泥穩定碎石底基層+40cm厚,
本資料為公路路面瀝青穩定碎石基層施工工藝工法,共11頁(yè)。 由于目前交通量迅速增長(cháng),車(chē)輛大型化、超載等現象十分普遍。許多高速公路建成不久路面就發(fā)生了各種病害破壞,難以適應現代交通運輸的要求。由于瀝青穩定碎石基層不僅具有足夠的強度和剛度、良好的
泥結碎石路面單元工程質(zhì)量評定表泥結碎石路面單元工程質(zhì)量評定表泥結碎石路面單元工程質(zhì)量評定表
瀝青混和料的路用性能,國內學(xué)者已進(jìn)行了許多研究。SMA 是由瀝青、粗集料、礦粉、纖維穩定劑及少量細集料組成的混合物。
同三線(xiàn)兩汾段一合同段(K0+650~K12+380),全長(cháng)11.730km,其中級配碎石墊層1.972km,厚度15cm,上、下行車(chē)道墊層寬度為13.55m,采用廠(chǎng)拌機鋪法施工工藝。
本標段路面工程包括xx、xx、XX、xx四個(gè)標段的路面,里程為K0+000~K11+460。該標段路面結構因左右幅交通量及載重有所不同,故左右幅路面結構層略有不同,且橋梁部分也不同。左幅線(xiàn)路部分路面結構為:32~35cm厚,3%水泥穩定碎石
本標段路面工程包括xx、xx、XX、xx四個(gè)標段的路面,里程為K0+000~K11+460。該標段路面結構因左右幅交通量及載重有所不同,故左右幅路面結構層略有不同,且橋梁部分也不同。左幅線(xiàn)路部分路面結構為:32~35cm厚,3%水泥穩定碎石
內容簡(jiǎn)介 [南京]道路改造路面拓寬工程施工合同(詳盡),于2015年編制,本項目施工內容主要為拆除原綠化七分帶、舊路燈、路牌、監控設備等,路面加鋪混凝土改造,及舊爛水泥路面進(jìn)行整治、以滿(mǎn)足現在 建設要求……本合同主要對該項目工作內容、合同工
在基層施工之前,先報監理工程師復核中線(xiàn)、高程和橫披等,合格后測量人員首先在已驗收好的底基層頂面上按照攤鋪機寬度與傳感器間距,每隔10m設一高程控制斷面,做好標記,并打好導向控制線(xiàn)支架,根據松鋪系數(暫定1.325)算出松鋪厚度,決定導向控制
施工合同管理是建立和維護良好的建筑市場(chǎng)秩序的重要手段,同時(shí)對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、縮短工期具有重要作用。然而由于目前我國施工企業(yè)還處于轉軌時(shí)期,施工企業(yè)改革的措施還很滯后、不配套,法規不健全,以及思想認識上的偏差,一些深層次問(wèn)題還未
鑒于發(fā)包人已接受了承包人提交的關(guān)于施工和保修本工程的投標書(shū),依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規,遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則,雙方就本工程施工事項協(xié)商一致,訂立本合同。
本資料為室外消防管網(wǎng)施工合同, 按照《中華人民共和國經(jīng)濟法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質(zhì)量管理條例》及其它相關(guān)法規和規定的原則,結合(二期)小區消防管網(wǎng)安裝工程具體情況,雙方達成如下協(xié)議: 第一條 工程概況: 1.1工程名稱(chēng):(
本資料為某工程鋼結構施工合同, 1.1 在本合同(如下文所定義者)中,以下詞語(yǔ),除上下文另有要求者外,應具有本款所賦予的含義: 1) “業(yè)主”是指 ,是區二期工程主要股東。 2) “業(yè)主代表”是指“業(yè)主”為本工程項目實(shí)施階段全面管理而派出的
本資料為萬(wàn)科施工招標合同示范,word格式,共34頁(yè)。 【相關(guān)內容】 一、基本技術(shù)要求 二、施工技術(shù)操作細則 三、土建及室外工程 四、外墻工程 五、面磚工程
碎石路面施工合同
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