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連拱隧道專(zhuān)項施工方案
本資料為：連拱隧道專(zhuān)項施工方案，內容顯示，可供網(wǎng)友參考。
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某橋鋼管拱吊裝施工文案
xxx大橋主橋為(25m+86m+25m)中承式鋼管混凝土系桿拱橋,兩側主、邊拱肋的軸線(xiàn)呈拋物線(xiàn)形，主、邊拱肋向橋軸中心線(xiàn)傾斜10°,而成”提籃式”拱。 拱肋截面均為蠶繭型,拱肋高1.6-2.6米(拱頂1.6m漸變至拱腳2.6m),壁厚δ=
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尿素倉庫落地拱施工設計
大跨度拱結構具有受力性能好、材料用量少的優(yōu)點(diǎn)，但現澆工藝模板支設過(guò)于復雜，應用受到限制。本工程58ｍ雙鉸落地拱結構，采用分段預制，吊裝后拼裝成整體的施工方案，使施工簡(jiǎn)化、進(jìn)度加快。
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雙跨連拱隧道的中隔墻施工
1 工程概況 某隧道結構采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長(cháng)220 m ,位于直線(xiàn)上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開(kāi)挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎
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某隧道仰拱施工組織方案
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護工作。
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洞樁法( PBA )暗挖多跨地鐵車(chē)站扣拱施工
結合已成功修建的沈陽(yáng)地鐵一期工程青年大街站施工, 介紹洞樁法( PBA)暗挖三跨三聯(lián)拱地鐵車(chē)站二次襯砌扣拱施工中的 模板架設及混凝土澆注等具體技術(shù)環(huán)節; 同時(shí), 針對容易出現防水質(zhì)量問(wèn)題的扣拱與邊墻反縫施工, 進(jìn)行經(jīng)驗介紹; 最后, 結合施
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某尿素倉庫落地拱施工組織設計
該工程為某大化肥廠(chǎng)尿素散裝倉庫,建筑面積為7744m2，結構型式為大跨度鋼筋混凝土落地拱結構，跨度為58m，拱軸間距為9m，總高為25.878m。
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某倉庫58m落地拱施工方案
施工組織設計對有關(guān)操作要點(diǎn)都作了細致的安排。屋面保溫層和防水 層，施工比一般工程困難，因拱腳附近坡度大，難以站立，操作條件差
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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某橋鋼管拱吊裝施工方案
嚴格執行現行的《規范》、《驗標》和《施工技術(shù)手冊》，優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保單位工程均達到現行《工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求。 嚴格按照項目法施工要求進(jìn)行施工管理和質(zhì)量控制，建立健全質(zhì)量保證體系，強化安全措施，使各項工作落
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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線(xiàn)四車(chē)道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號K73+157，終點(diǎn)樁號K73+620，全長(cháng)463m。 襯砌結構設
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鋼管異型拱(蝶形拱)施工工法
資料目錄 一、前言 二、執行的技術(shù)標準及規范 三、主要的技術(shù)指標 四、主要材料和設備 （一）、混凝土 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 高速公路上的景觀(guān)上跨天橋，在設計上采用了新穎美觀(guān)的橋型（蝶形拱），施工時(shí)要求做到構件外形整潔、焊接
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某橋鋼管拱肋提升豎轉施工
內容簡(jiǎn)介 一、工程概況 某大橋主橋為三孔自錨式鋼管混凝土中承式系桿拱橋，主橋全長(cháng)255m（40m+175m+40m），橋寬25.6m。 該橋主拱為跨度175m的系杯鋼管拱，矢高43.75m，矢跨比為1：4，拱軸采用懸鏈線(xiàn)。拱肋采用4根φ75
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某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工
內容簡(jiǎn)介 1 工程設計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長(cháng)203ｍ,內設雙車(chē)道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75ｍ。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
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高速公路雙跨連拱隧道施工
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結構,開(kāi)挖跨度較大(2314m) ,結構復雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內圍巖為V 類(lèi),巖石呈巨塊狀結構,節理不太發(fā)育,穩定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設計為雙車(chē)道直線(xiàn)隧道,全長(cháng)390 m。其中
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某尿素倉庫m落地拱施工設計
大跨度拱結構具有受力性能好、材料用量少的優(yōu)點(diǎn)，但現澆工藝模板支設過(guò)于復雜，應用受到限制。
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雙連拱隧道施工技術(shù)總結
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內容詳實(shí)，值得參考下載。
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隧道換拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌，
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鋼管支架拱肋吊裝施工工法
鋼管混凝土拱橋是近年來(lái)新興的橋型,它具有結構跨度大,施工方便,周期較短,外形美觀(guān)等特點(diǎn)。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內填充混凝土，由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而顯著(zhù)提高混凝土的抗壓強度。
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鄭州黃河二橋鋼管拱防腐設計與施工
本文重點(diǎn)介紹了京珠高速公路主跨100m四聯(lián)8跨黃河二橋鋼管拱的防腐設計和施工技術(shù)
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雙連拱隧道施工作業(yè)指導書(shū)
本標題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導書(shū)，其包含的內容僅供參考，謝謝
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雙連拱隧道施工作業(yè)指導方案
襯砌結構設計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預支護，洞內視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。
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某尿素倉庫m落地拱施工方案
某尿素倉庫m落地拱施工方案，該工程為某大化肥廠(chǎng)尿素散裝倉庫,建筑面積為7744m2，結構型式為大跨度鋼筋混凝土落地拱結構，跨度為58m，拱軸間距為9m，總高為25.878m
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某拱壩橋工程施工組織設計
本工程為某校區圖書(shū)館二、三橋、壩橋及人工湖取水口工程。圖書(shū)館二橋工程為三跨板拱橋，總長(cháng)27.5 米，主拱圈凈跨徑為7 米、副拱圈凈跨徑為6 米。圖書(shū)館三橋工程為五跨板拱橋，總長(cháng) 39.3米，主拱圈凈跨徑為 7米、兩個(gè)副拱圈凈跨徑分別為 6、
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鋼管拱混凝土頂升灌注施工技術(shù)
遵循先上弦管，后下弦管；先外弦管，后內弦管的原則，南北拱肋同時(shí)從拱腳對稱(chēng)向拱頂灌注。
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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連拱隧道中隔壁施工方案
根據xx區市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規劃，環(huán)島西路南段設設xx隧道1座，為雙向四車(chē)道連拱隧道，隧道起于K4+600，止于K5+180，長(cháng)580m。隧道行車(chē)道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；設計車(chē)速：
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南昌某大橋主橋鋼管拱施工文案
2.1主橋上部簡(jiǎn)介： 主橋上部結構采用二孔鋼管混凝土系桿拱，全長(cháng)606米，其中兩個(gè)主跨為跨徑228米連拱，兩側邊拱跨徑均為75米。結構屬于剛性拱柔性系桿結構。主拱橋面以上為鋼管混凝土拱，主跨矢跨比F/L=1/4.5，拱軸線(xiàn)采用二次拋物線(xiàn)，邊
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三拱兩柱結構暗挖中洞施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、前言 隨著(zhù)我國城市地鐵和交通快速軌道的發(fā)展，修建地鐵的大城市也越來(lái)越多。實(shí)踐證明，軌道交通(地鐵)具有高效、節能、環(huán)保、運量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點(diǎn)。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增
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仰拱施工防干擾作業(yè)平臺施工
內容簡(jiǎn)介 在無(wú)軌運輸的隧道內為解決仰拱施工與開(kāi)挖運輸的作業(yè)干擾，我們采用仰拱施工防干擾平臺。采用仰拱平臺可以使仰拱超前施做，緊跟掘進(jìn)工作面，使軟弱圍巖的支護及早封閉成環(huán)。克服了以往軟弱圍巖隧道施工中，由于仰拱施做不及時(shí)，而造成隧道底部失穩而
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系桿拱現澆連續梁施工監測工法
資料目錄 一、前言 二、工程概況 三、工法特點(diǎn) 四、適用范圍 五、施工監控過(guò)程 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 前言： 梁體為預應力混凝土連續箱梁，采用滿(mǎn)堂支架施工。橋結構的形成要經(jīng)過(guò)一個(gè)復雜的過(guò)程，施工工序和施工階段較多，各階段相
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雙連拱隧道正洞臺階開(kāi)挖施工工法
近年來(lái)，隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式，由于其平面線(xiàn)型順暢、占地面積小、便于運營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區高速修建短隧道（隧道長(cháng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被采用，但由于受結構形式所限，連拱隧道施工工序較復
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轉體施工拱檢驗批質(zhì)量驗收記錄
本資料為：轉體施工拱檢驗批質(zhì)量驗收記錄，內容詳實(shí)，可供下載參考
專(zhuān)題： 質(zhì)量驗收記錄檢驗批 檢驗批的質(zhì)量驗收包括(). -
雙連拱隧道施工施 工方案
I類(lèi)圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開(kāi)挖，先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護步驟圖”。 II類(lèi)圍巖：采用中導坑
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類(lèi)圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開(kāi)挖，先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護步驟圖”。 II類(lèi)圍巖：采用中導坑
洞樁法扣拱施工
洞樁法扣拱施工專(zhuān)題，為您提供洞樁法扣拱施工相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載洞樁法扣拱施工相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多洞樁法扣拱施工相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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