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上傳幾個關(guān)于防水卷材的規(guī)范
GBT 23260-2009 帶自粘層的防水卷材 GB 23441-2009 自粘聚合物改性瀝青防水卷材 GB 18967-2009 改性瀝青聚乙烯胎防水卷材
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噴涂聚脲防水涂料規(guī)范
本圖集適用采用噴涂聚脲防水涂料施工工藝的規(guī)范，內(nèi)容包括規(guī)范要求配合要求等。
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地下防水質(zhì)量驗收規(guī)范
地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50208-2011學(xué)習 2011年11月30日
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地下室防水規(guī)范學(xué)習課件
為進一步適應(yīng)我國地下工程建設(shè)的需要促進防水新材料和新技術(shù)的發(fā)展提高工程質(zhì)量管理水平統(tǒng)一地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范。
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地下室防水規(guī)范，常用到
地下室防水規(guī)范，經(jīng)常用到這個規(guī)范，可以多學(xué)習學(xué)習。適用于地下車庫等
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機電設(shè)備集中部位防水等級為一級，車站結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬?？倽駶n面積不應(yīng)大于防水面積的6/1000，任意100m2
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住宅室內(nèi)防水設(shè)計規(guī)范
本規(guī)范在國家防水規(guī)范的基礎(chǔ)上完善室內(nèi)防水設(shè)計要求，并對防水材料，防水施工及驗收的要求做了進一步的明確
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14條衛(wèi)生間防水施工規(guī)范
本資料為淺析14條衛(wèi)生間防水施工規(guī)范，其包含的內(nèi)容僅供參考
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼
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地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區(qū)間工程，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構(gòu)區(qū)間，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā)，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達，區(qū)間總長3291.337m。期間，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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探究地鐵建設(shè)中的防水問題
要對地鐵工程防水工程施工的重要性進行科學(xué)的分析，對防水工程施工給地鐵工程所帶來的影響進行了解，從而促進施工企業(yè)對防水工程的進一步重視，促進企業(yè)對防水施工技術(shù)管理工作的開展。
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南京地鐵二號線鐘靈街站防水設(shè)計
鐘靈街站是南京地鐵二號線一期工程的一個地下車站，防水設(shè)計是設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過優(yōu)化混凝土配合比，降低水泥水化熱，合理設(shè)置施工縫、誘導(dǎo)縫，取消了主體結(jié)構(gòu)上的后澆帶和變形縫，實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)的整體澆筑，增進了主體結(jié)構(gòu)的自防水功能。
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屋面工程技術(shù)規(guī)范之怎樣編制防水
屋面工程技術(shù)規(guī)范之怎樣編制防水，文檔介紹非常詳細，供大家下載參考
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建筑防水施工及設(shè)計相關(guān)規(guī)范及 圖集
這是我在做建筑防水施工及設(shè)計做法時，收集的相關(guān)規(guī)范和圖集，對防水的設(shè)計和施工有很好的參考價值。
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地鐵車站結(jié)構(gòu)防水技術(shù)交底
工程概況，勞動力配置及設(shè)備機具，防水施工總流程圖
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè)，沿XXX路南北方向設(shè)置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側(cè)分別是
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，圖紙設(shè)計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設(shè)50mm細石混凝土C15保護層；側(cè)墻與頂板設(shè)計
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某地鐵車站暗挖段防水施工
內(nèi)容簡介 1.防水具體技術(shù)要求 根據(jù)招標初步設(shè)計要求: (1)暗挖隧道主體結(jié)構(gòu)全部采用防水混凝土進行結(jié)構(gòu)自防水，防水混凝土的抗?jié)B等級為S8。 (2)防水混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得大于0.2mm，并且不得出現(xiàn)貫通裂縫。 (3)結(jié)構(gòu)自防水混凝土在施
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地鐵明挖結(jié)構(gòu)細部構(gòu)造防水施工工法
本工法主要是針對北京地鐵車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設(shè)件等細部構(gòu)造的防水施工，其他城市的地鐵細部構(gòu)造防水可以參照。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 5材料與設(shè)備 6質(zhì)量控制 7安全措施 8 環(huán)
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[北京]地鐵工程細部構(gòu)造防水施工工法
內(nèi)容簡介 4.1、變形縫防水做法 車站主體結(jié)構(gòu)變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶、雙組分聚硫嵌縫膏進行加強防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項 ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結(jié)構(gòu)變形縫處，中埋式止水帶應(yīng)沿結(jié)構(gòu)厚度
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地鐵車站防水 施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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聚氨酯防水涂料標準規(guī)范
聚氨酯防水涂料標準規(guī)范聚氨酯防水涂料標準規(guī)范聚氨酯防水涂料標準規(guī)范
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水技術(shù)
聚硫密封膠系雙組分制品，主劑為液態(tài)多硫聚合物，固化劑為金屬氧化物，使用時將主劑和固化劑按規(guī)定比例混勻，固化反應(yīng)后形成類似橡膠的高彈性密封體。由于是雙組分反應(yīng)型材料，又較黏稠，嵌填作業(yè)前需雙組分混合，相對而言施工不太方便，也有攪拌不均之虞。因
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地鐵盾構(gòu)隧道管片防水技術(shù)措施探索
某地鐵標段盾構(gòu)區(qū)間線路雙線總長度為5278.52m，該地鐵盾構(gòu)隧道襯砌采取 C50、S12 鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝成型，采取每掘進 1.5m 則拼裝內(nèi)徑為 5400mm、外徑為6000mm 的環(huán)管片，拼裝采取“3+2+1 楔形塊”錯縫拼裝，
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給水排水專業(yè)防水防澇規(guī)范條文匯總
房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程給水排水專業(yè)相關(guān)規(guī)范中與防水防澇有關(guān)的條文匯總
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地鐵規(guī)范中空調(diào)新風量取值的探討
按照滿足國家有關(guān)公共交通方面的衛(wèi)生規(guī)范要求，通過對已建成通車地鐵車站空調(diào)新風量的計算分析，明確了在地鐵地下車站空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中空調(diào)新風量的取值標準，并對現(xiàn)行地鐵規(guī)范空調(diào)新風量取值提出應(yīng)按20m3/（人?h）計算并取消新風量不少于總送風量10％
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地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范
地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范
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地鐵勘察規(guī)范中基床系數(shù)的測定方法溯源
對我國技術(shù)標準中關(guān)于基床系數(shù)的測定方法和工程應(yīng)用的現(xiàn)狀進行了歸納和分析，發(fā)現(xiàn)基床系數(shù)的應(yīng)用和測定方法已經(jīng)出現(xiàn)了多元化的現(xiàn)象，亟需加以必要的統(tǒng)一與規(guī)范化；查閱了Terzaghi和Vesic的兩篇重要文獻，了解了流傳已久的一些方法的來源，澄清了
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消防新規(guī)范對消防水泵認證的要求
根據(jù)消防產(chǎn)品強制認證要求規(guī)定，2015年10月1日后，所有消防水泵必須具有CCCF強制認證 消防泵CCCF認證證書 由“公安部消防產(chǎn)品合格評定中心”審核頒發(fā)。 此證書以前是不做要求的 -------現(xiàn)在是強制執(zhí)行
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消防水泵材質(zhì)新規(guī)范要求
根據(jù)新規(guī)范要求： 消防水泵材質(zhì)泵體需采用“球墨鑄鐵材質(zhì)，葉輪、軸均采用銅或不銹鋼材質(zhì)”。
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地鐵地下兩層雙島式站臺車站防水施工文案
xx地鐵xx線主要經(jīng)過xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)。線路全長約25.38km，共設(shè)22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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某地鐵一期工程防水卷材旁站監(jiān)理記錄
監(jiān)理情況： 1、聚氨酯材料符合設(shè)計和規(guī)范要求，均為甲控材料； 2、基層表面處理平整密實，潔凈干燥； 3、涂層厚度均勻，9月5日做第一層 、9月6日施工第二、三層，20:00結(jié)束。 4、每層涂膜時間90分鐘，均為白天進行施工，施工完成后有臨時
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地鐵工程明挖結(jié)構(gòu)細部構(gòu)造防水施工工法
內(nèi)容簡介 6、質(zhì)量控制 6.1、變形縫防水施工的質(zhì)量控制措施 6.1.1、止水帶的寬度和材質(zhì)的物理性能均應(yīng)符合設(shè)計要求且無裂縫和氣泡；接頭應(yīng)采用熱接，不得疊接，接縫平整、牢固，不得有裂口和脫膠現(xiàn)象………… 6.1.2、中埋止水帶中心線應(yīng)和變
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[合肥]地鐵工程主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
科學(xué)大道站位于長江西路與科學(xué)大道交叉口處，沿長江西路敷設(shè)，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內(nèi)設(shè)單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。車站東西兩端均設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。 車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層單柱雙跨鋼筋
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某地地鐵工程屋面防水施工方案
水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻以活性化學(xué)物質(zhì)組成的具有滲透結(jié)晶功能的剛性防水涂料，專用于地下混凝土結(jié)構(gòu)及與水接觸的混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲。
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地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2008
地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2008地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2008
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地鐵車站防水施工作業(yè)指導(dǎo)書
×××站為地下三層島式車站,有效站臺中心里程為×××+×××，起點里程為×××+×××，終點里程為×××+×××，全長149.0m，標準段外包寬21.8m， 站臺寬12.0m，線間距15.0m，采用明挖法施工。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐
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地鐵防水滲漏水治理施工技術(shù)應(yīng)用
地鐵的防水等級一般要求如下：地下車站及機電設(shè)備集中區(qū)段為一級防水，不允許存在滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)為二級防水，頂部不允許滴漏，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000，任意100m2
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地鐵暗挖襯砌縫和變形縫防水技術(shù)總結(jié)
道滲漏水是隧道病害中最主要的病害,而且隧道一旦發(fā)生滲漏水后,常常引發(fā)其它病害,因此隧道防水越來越被隧道工程中所重視。隧道防水失效的原因,除了隧道防水層破壞導(dǎo)致隧道襯砌發(fā)生滲漏外,隧道襯砌結(jié)構(gòu)自防水失效也會導(dǎo)致隧道的滲漏,而隧道襯砌施工縫和變
地鐵防水規(guī)范
地鐵防水規(guī)范專題，為您提供地鐵防水規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵防水規(guī)范相關(guān)文檔進行學(xué)習參考，更多地鐵防水規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請訪問
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