東莞市金牛路連續梁橋使用多年出現不同程度的破損, 為正確掌握其使用性能及受力行 為, 采用有限元程序Midas對該橋進(jìn)行了靜動(dòng)力理論分析和現場(chǎng)檢測, 通過(guò)兩相比較, 對橋的承載能 力作出評價(jià), 提出了對策建議。
闡述橋梁結構的被動(dòng)控制裝置、主動(dòng)控制裝置、半主動(dòng)控制裝置、混合控制裝置以及控制裝置的試驗與應用,并介紹傳統控制算法及智能控制算法,及對橋梁結構振動(dòng)控制的發(fā)展趨勢。
公路橋涵應根據所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要,按照安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)和有利環(huán)保的原則進(jìn)行總體設計,應具有合理的構造形式。
針對傳統設計方法的不足,闡述了基于可靠度的橋梁結構優(yōu)化設計方法,介紹了這一方法的基本思想,討論了其優(yōu)化模型,綜述了該研究方向的發(fā)展動(dòng)態(tài),并指出了該方法的應用前景以及需進(jìn)一步研究的關(guān)鍵問(wèn)題.
摘要: 本文采用頻域分析法考慮TMD在多自由度結構中的位置和結構振型特征,推導了具有 MTMD的NDOF結構受控制型廣義坐標的頻率響應方程,據此進(jìn)行MTMD的參數優(yōu)化和設計,算例表明只要MTMD設計正確,它就可以有效地減小對結構起控制性作用
1.分節思維導圖串聯(lián) 2.基礎概念鋪墊:分類(lèi)與結構、原材料、附屬構造、工法原理等 3.橋梁結構(鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構、排水系統、支座與伸縮裝置)、 下部結構(樁基礎、橋墩橋臺、蓋梁)、 上部結構(橋跨結構):原材料要求——施工流
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區內快速路網(wǎng)規劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò )”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網(wǎng)系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線(xiàn)”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
XXXX大橋位于新建鐵路長(cháng)春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,其孔跨布置為9-32m簡(jiǎn)支梁全長(cháng)299.4m。本橋臺為雙線(xiàn)一
摘 要: 大跨度橋梁形式多樣,有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其他的一些新型的橋式,如全索橋、索托橋、斜拉—懸吊混合體系橋、索桁橋等等
混凝土斜拉橋的拉索一般為柔性索,高強鋼絲外包的索套僅作為保護材料,不參加索的受力,在索的自重作用下有垂度,垂度對索的受拉性能有影響,同時(shí)索力大小對垂度也有影響。
對于有缺陷的混凝土結構進(jìn)行修補 都必須盡可能地把已損壞的混凝土除掉,直到露出完好的混凝土,并擴展到為除去鋼筋上的鐵銹需要的范圍詳情咨詢(xún)劉強18001397339
我國的工程橋梁事業(yè)在不斷的發(fā)展, 橋梁的數量在不斷的增加,但是橋梁工程施工還存在著(zhù)一些問(wèn)題, 橋梁會(huì )受到橋側堆載或者是滑坡體的影響,導致土體發(fā)生側向位移或者是沉降,在這樣的情況下,橋梁樁基受力水平就會(huì )下降,對于整個(gè)工程的施工是極其不利的,
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區內快速路網(wǎng)規劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò )”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網(wǎng)系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線(xiàn)”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
對通州區縣道172座共6324延米橋梁進(jìn)行檢查評定;對約30座共900延米四類(lèi)橋梁三年內每年進(jìn)行檢查評定;對劉橋大橋、平潮大橋、銀河大橋(雙幅橋,2個(gè)系桿拱跨)、金余大橋、石港鎮九圩港河交通橋五座系桿拱橋承載能力鑒定。檢測費約為126萬(wàn)。投
本資料為:城市橋梁結構組成與類(lèi)型講義全套詳細文檔,資料內容包括:專(zhuān)業(yè)公式,計算表格,思維導圖等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內容豐富,思路詳細,可供參考。
:闡述了利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行橋梁損傷識別的可行性、優(yōu)越性;重點(diǎn)討論了適合橋梁損傷識別的訓練函數特性、數據處理和樣本集的構成;利用Traindx 和Trainlm 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )訓練函數編寫(xiě)了橋梁結構損傷識別神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )程序,該程序具有較強的容錯性,在結構
本資料為:GB50982-2014建筑與橋梁結構監測技術(shù)規范,內容詳實(shí),可供參考。
JN-CE混凝土修補膠(環(huán)氧膠泥):用于橋梁混凝土構件的露筋、麻面、孔洞、破損等小面積淺層缺陷涂抹修補,也可應用在橋梁鋼筋保護層厚度不足時(shí)的表面處理。施工過(guò)程中不流淌,特別適用于仰面或垂直面施工。
13-2K310000 (13)城市橋梁結構組成與類(lèi)型,內容詳盡,供參考
本資料為橋梁結構健康自動(dòng)化監測預警系統內容,該文檔主要講解了在自動(dòng)化監測預警系統,在橋梁結構健康監測中的應用及主要監測內容。
主橋結構為跨徑165m+3×380m+165m四塔預應力混凝土雙索面斜拉橋,邊塔支承、中塔塔梁墩固結體系,邊中跨之比為0.4342,橋塔為雙曲線(xiàn)形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m,兩側錨索區各1.75m。主橋各塔均布置為24對斜拉索,拉索
橋梁下部結構施工方案,工程概況,施工進(jìn)度計劃,系梁施工方案,墩柱施工方案,蓋梁施工(抱箍法),臺帽及耳背墻施工,常見(jiàn)質(zhì)量通病及采取的有效措施
本工程位于蘿崗區與黃埔區交界處,廣深公路為一級公路,呈東西走向,開(kāi)創(chuàng )大道為城市主干路,呈南北走向。開(kāi)創(chuàng )大道主線(xiàn)采用高架橋跨越廣深公路,北端與既有開(kāi)創(chuàng )大道相接,南端與規劃富南路相接。期中C匝道鋼箱梁段橋寬10.2-12.1m,橋長(cháng)148.79
無(wú)死亡事故,全員負傷率控制在3‰以?xún)龋粚?shí)現無(wú)因工死亡事故、無(wú)重傷事故、無(wú)火災事故、無(wú)中毒事故、無(wú)重大設備事故的“五無(wú)”安全目標。嚴格按照建設部一標三規范組織施工。
大連xxx項目位于大連市xxx交會(huì )處。地下四層,地上60層,建筑最高點(diǎn)達279.250m,結構形式為鋼筋混凝土核心筒+鋼與混凝土混合支撐框架巨型結構,總建筑面積約10萬(wàn)㎡,標準層每層面積約1600㎡。
石幢橋位于無(wú)錫市堰橋、前洲鎮,橫跨錫澄運河,起訖樁號為K0+755.85~K1+244.21,全長(cháng)488.36m,橋跨布設5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m,主橋為1孔81.9m預應力鋼筋混凝土系桿拱橋,引橋為20m跨徑裝配
公路測量方案(路基、橋梁、隧道、導線(xiàn))公路測量方案(路基、橋梁、隧道、導線(xiàn))
本設計的步驟為:根據設計任務(wù)要求,依據現行公路橋梁設計規范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件,經(jīng)初選后提出了預應力混凝土連續剛構、預應力混凝土連續梁橋、斜拉橋三個(gè)比選橋型。按“實(shí)用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)”的橋梁設計原則,比較三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。比選后
有限元法是分析復雜工程結構的一種非常有效的數值方法本文通過(guò)敘述采用進(jìn)行鋼箱梁結構分析的實(shí)施步驟,介紹了使用非線(xiàn)性有限元軟件進(jìn)行橋梁結構分析的方法.
本資料為:城市橋梁結構組成與類(lèi)型知識點(diǎn)梳理全套詳細文檔,資料內容包括:專(zhuān)業(yè)公式,計算表格,思維導圖等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內容豐富,思路詳細,可供參考。
本文檔詳細講解了橋梁結構健康自動(dòng)化監測系統的意義以及系統架構
眾多實(shí)例表明,混凝土結構過(guò)早破壞的事例已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮,混凝土結構的破壞除強度因素外,混凝土材料耐久性不足是一個(gè)主要原因,正面臨著(zhù)嚴重的“耐久性危機”。
內容 1 橋梁結構抗震 1)橋梁震害 2)橋梁抗震設計理念 3)橋梁抗震設計方法及存在問(wèn)題 4)降低地震作用的抗震設計方法 5)橋梁結構的分災設計 6)橋梁抗震用的措施和裝置 7)中日抗震設計規范的比較 8)附錄(美國、歐洲、新西蘭的規范)
橋梁結構測量方案
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