-
承臺基坑支護(hù)、止水抗浮設(shè)計(jì)計(jì)算
某橋梁承臺基坑支護(hù)、止水抗浮設(shè)計(jì)計(jì)算
-
橋梁承臺基坑開挖支護(hù)施工方案
基坑支護(hù)思路： 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，基坑?xùn)|側(cè)靠近貝雷剛棧橋一側(cè)采用377鋼管樁支護(hù)（每根鋼管長9m，打入土體6米，鋼管側(cè)面焊接寬10cm鋼板）；西側(cè)再次進(jìn)行征地，基坑邊坡坡度按1：1放坡處理，淤泥層處采用插打木樁加木板的方法進(jìn)行支護(hù)；南側(cè)靠近
-
北京橋梁承臺基坑開挖支護(hù)施工方案
根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程DB11、489-2007》3.1.5當(dāng)無明確要求時(shí)，最大水平變形限值：一級基坑為0.002h,二級基坑為0.004h,三級基坑為0.006h。由此選定控制值為30mm。
-
承臺基坑鋼板樁支護(hù)專項(xiàng)施工方案
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個(gè)，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計(jì)表附后。
-
橋梁承臺基坑鋼板樁支護(hù)專項(xiàng)施工方案_
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個(gè)，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計(jì)表附后。
-
橋梁承臺基坑鋼板樁支護(hù)專項(xiàng)施工方案
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個(gè)，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計(jì)表附后。
-
[遼寧]鐵路大橋承臺基坑鋼板樁支護(hù)施工方案
新建XX工業(yè)走廊XX至XX鐵路工程XX大橋起訖里程為：DK102+602.43～DK102+929.62，中心里程為DK102+766，全長342.59m。橋梁上部構(gòu)造為10×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，下部構(gòu)造為T型橋臺和圓端形實(shí)體橋墩，
-
公路橋梁水中承臺基坑鋼板樁圍堰支護(hù)施工方案
主橋承臺高度3m，混凝土方量514.5m3。主橋19—23#承臺頂面標(biāo)高112m，底標(biāo)高109m，16—18#承臺頂面標(biāo)高114.5m，底標(biāo)高111.5m。引橋承臺高度2m，混凝土方量221.56 m3。
-
[江蘇]城市主干道承臺基坑鋼板樁支護(hù)開挖施工方案
XXXX大道快速化改造工程起點(diǎn)樁號：XX6+632.651，位于XX路和XX路交叉口西側(cè)，路線沿XX路向東北延伸，跨越XX河和XX路，跨過XX路后開辟新線，經(jīng)XX集團(tuán)用地北、上跨XX鐵路后沿XX和XX河之間穿過，與點(diǎn)將臺路并線后沿XX河北岸
-
浙江公路橋梁水中承臺基坑鋼板樁圍堰支護(hù)施工方案
根據(jù)項(xiàng)目總體施工計(jì)劃，水中墩承臺施工在2010年8——9月間進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況、現(xiàn)有資源結(jié)合松浦大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，水中墩承臺施工采取單壁鋼板樁圍堰施工。承臺施工方案以主橋19—23號墩為例進(jìn)行方案說明。
-
[浙江]公路橋梁水中承臺基坑鋼板樁圍堰支護(hù)施工方案
主橋承臺高度3m，混凝土方量514.5m3。主橋19—23#承臺頂面標(biāo)高112m，底標(biāo)高109m，16—18#承臺頂面標(biāo)高114.5m，底標(biāo)高111.5m。引橋承臺高度2m，混凝土方量221.56 m3。
-
XX跨XX高速公路特大橋 承臺基坑開挖支護(hù)專項(xiàng)施工方案
4.1 設(shè)計(jì)概況 四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個(gè)，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計(jì)表附后。 4.2 工程地質(zhì)及水文情況 根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工圖所
-
-
橋梁承臺基坑開挖技術(shù)交底
各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人應(yīng)不定時(shí)對工人進(jìn)行安全、質(zhì)量、環(huán)保、教育，全員樹立安全意識，落實(shí)安全責(zé)任。每座橋梁必須設(shè)置專職安全員，加大力度巡回督促檢查，排除不安全因素，把各種安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保鉆（挖）孔樁施工質(zhì)量和安全。
-
承臺基坑開挖技術(shù)交底記錄
承臺基坑開挖施工方法及工藝要求 1 承臺基坑開挖施工準(zhǔn)備 施工基坑開挖前應(yīng)做好下列工作： 1.1 測定基坑中心線、方向、高程。 1.2 按地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場情況，決定開挖坡度和支護(hù)方案、開挖范圍和防、排水措施。 2 基坑開挖 2.1 在
-
承臺基坑開挖樁頭處理記錄表
檢驗(yàn)項(xiàng)目 樁頂高程（mm） 樁頂砼回彈強(qiáng)度（MPa） 承臺底面設(shè)置墊層 樁頂砼偏位（mm） 嵌入承臺的嵌固鋼筋長度（mm）
-
承臺基坑開挖樁頭處理報(bào)告單
檢驗(yàn)項(xiàng)目 樁頂高程（mm） 樁頂砼回彈強(qiáng)度（MPa） 承臺底面設(shè)置墊層 樁頂砼偏位（mm） 嵌入承臺的嵌固鋼筋長度（mm）
-
1-承臺基坑開挖施工技術(shù)交底
1-承臺基坑開挖施工技術(shù)交底1-承臺基坑開挖施工技術(shù)交底1-承臺基坑開挖施工技術(shù)交底1-承臺基坑開挖施工技術(shù)交底1-承臺基坑開挖施工技術(shù)交底
-
7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底
7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底7-承臺基坑回填施工技術(shù)交底
-
承臺基坑開挖質(zhì)量檢驗(yàn)評定表
本資料為：承臺基坑開挖質(zhì)量檢驗(yàn)評定表，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。
-
特大橋承臺基坑開挖技術(shù)交底
挖孔出土在距孔口5米以外傾倒 ，挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高再向下超挖10 cm后，對孔底表面松渣、淤泥、沉淀軟層應(yīng)清理干凈，并采用同標(biāo)號混凝土封底。
-
紹興某橋承臺基坑開挖施工方案
3#橋是5#路跨越環(huán)城河進(jìn)入xx新城的重要橋梁，定位為城市景觀橋，橋型為單跨鋼桁架拱橋。橋梁凈跨52m，全長58.48m。橋梁橫斷面全寬16m，設(shè)置雙向兩車道，兩側(cè)各設(shè)3.5m人行道。 承臺：0#臺厚4.5m，順橋向長17.6m，橫橋向長1
-
樁基及承臺基坑防護(hù)樁施工技術(shù)總結(jié)
本文檔資料為樁基及承臺基坑防護(hù)樁施工技術(shù)總結(jié)，內(nèi)容詳細(xì)清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。
-
高速路承臺基坑開挖樁頭處理報(bào)告單
工程名稱 施工時(shí)間 樁號及部位 檢驗(yàn)時(shí)間 項(xiàng)次 檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果 檢驗(yàn)方法及頻率 1 樁頂高程（mm） 2 樁頂砼回彈強(qiáng)度（MPa） 3 承臺底面設(shè)置墊層 ４ 樁頂砼偏位（mm） 5 嵌入承臺的嵌固鋼筋長度（mm） 結(jié)論
-
某鐵路承臺基坑鋼板樁施工技術(shù)交底
打插前在鋼板樁兩側(cè)鎖口上抹上黃油，以減少插打時(shí)的摩阻力，并增加其防滲性能。鋼板樁的插打分兩次進(jìn)行，第一次將鋼板樁插打到距原地面兩米以上時(shí)停止插打
-
某承臺基坑鋼板樁支護(hù)專項(xiàng)施工方案
四分部史凹跨濟(jì)東高速公路特大橋共有承臺140個(gè)，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計(jì)表附后。
-
城際鐵路地質(zhì)較差區(qū)域承臺基坑圍堰施工方案
基坑開挖深度大于4m的承臺共有10個(gè)，分別位于5聯(lián)連續(xù)梁主墩上：1聯(lián)（40+64+40）m連續(xù)梁跨連XX速公路XX站收費(fèi)區(qū)匝道的61#和62#承臺基坑，開挖深度都為4.4m左右；1聯(lián)（40+56+40）m連續(xù)梁跨XX大道的72#和73#承臺
-
鐵路客專深水承臺基坑鋼板樁圍堰與井點(diǎn)降水施工工法
本資料為鐵路客專深水承臺基坑鋼板樁圍堰與井點(diǎn)降水施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
-
[廈門]承臺基坑開挖鋼板樁圍堰施工方案（中交）
XX大橋工程位于XX區(qū)與XX區(qū)之間的丙洲海域上。連接西柯鎮(zhèn)和丙洲島。起點(diǎn)位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側(cè)，距離交叉點(diǎn)35m處，終點(diǎn)位于K0+395.4與丙洲島現(xiàn)狀道路銜接，線路長351.71米。 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市Ⅰ級次干路，道路紅線寬2
-
某樁基承臺基礎(chǔ)基坑放坡開挖方案
本線路墩柱承臺埋深較淺，承臺開挖范圍內(nèi)為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖，坡度為1:0.75，中部為承臺，坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響，應(yīng)在基坑內(nèi)設(shè)置排水明溝、集水坑。
-
樁基承臺基礎(chǔ)基坑放坡開挖施工方案
本線路墩柱承臺埋深較淺，承臺開挖范圍內(nèi)為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖，坡度為1:0.75，中部為承臺，坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響，應(yīng)在基坑內(nèi)設(shè)置排水明溝、集水坑。
-
鄂爾多斯某市政立交工程承臺基坑土方開挖施工方案
本工程周邊地面開闊，附近無建筑物和地下管線，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右，本工程的土質(zhì)分別為素填土、細(xì)砂、中砂其厚度分別為14.0 米、 4.0米、7.0米，土質(zhì)一般。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，我
-
某特大橋33#～49#墩承臺基坑鋼板樁圍堰施工技術(shù)方案
鉆孔樁施工采用筑島施工，筑島尺寸為13.9m×16.2m。承臺鋼板樁支護(hù)采用矩形平面形式，平面尺寸為9.5m×13.1m。鋼板樁采用拉森-Ⅲ型鋼板樁，長12m，單個(gè)承臺鋼板樁共114根，重量82噸。鋼板樁頂在筑島形成內(nèi)坡后標(biāo)高0.8m，內(nèi)坡
-
-
承臺基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)
A30高速公路（界河～外環(huán)線）第五合同段為滬崇蘇立交工程，是A30項(xiàng)目最大的樞杻工程。
-
某特大橋33#～49#墩承臺基坑鋼板樁圍堰施 工技術(shù)方案
鉆孔樁施工采用筑島施工，筑島尺寸為13.9m×16.2m。承臺鋼板樁支護(hù)采用矩形平面形式，平面尺寸為9.5m×13.1m。鋼板樁采用拉森-Ⅲ型鋼板樁，長12m，單個(gè)承臺鋼板樁共114根，重量82噸。鋼板樁頂在筑島形成內(nèi)坡后標(biāo)高0.8m，內(nèi)坡
-
潁河特大橋引橋系梁、承臺基坑降水及邊坡穩(wěn)定性計(jì)算施工專項(xiàng)施工方案
潁河特大橋位于阜陽市寧老莊鎮(zhèn)和周棚鎮(zhèn)，為新建橋梁，擬采用(2×30+40+30)+4×(4×40)+5×40+(100+165+100)+(50+60+50)+5×30+6×30m跨徑，橋梁中心樁號為K4+654，引橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：2.5m
-
基坑支護(hù)在昆明的應(yīng)用
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
-
某橋承臺基礎(chǔ)吊箱圍堰施工
內(nèi)容簡介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺，是懸吊在水中的套箱。當(dāng)承臺底標(biāo)高位于河床以上的水中時(shí)采用吊箱圍堰施工承臺基礎(chǔ)。 2）施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時(shí)，先將在岸上制好的套箱用吊機(jī)吊至駁船上組拼并固定，移運(yùn)至承臺設(shè)計(jì)位置下
-
承臺基礎(chǔ)施工設(shè)計(jì)方案
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區(qū)曹路鎮(zhèn)，橋址處基本為旱地，地勢較平坦，一般地面標(biāo)高在3.60～6.30左右，場區(qū)內(nèi)有隨塘河、趙家溝及若干小河通過，河底標(biāo)高在1.86～0.76m。 根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y料反映，常年雨季在
承臺基坑支護(hù)
承臺基坑支護(hù)專題，為您提供承臺基坑支護(hù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載承臺基坑支護(hù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多承臺基坑支護(hù)相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題