XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長(cháng)778m,XX隧道長(cháng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮境內,屬于XX盆地低山XX區。地地形起伏較大,緩坡
XX單位承建的XX隧道起迄樁號為左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分離式雙洞布置。隧洞左洞過(guò)口處于半徑為1150米的平曲線(xiàn)上,右洞進(jìn)口處于半徑為1100米的平曲線(xiàn)上,左右洞洞身及出口
目 錄 一、編制依據、編制范圍及設計概況 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制范圍 2 1.3 設計慨況 2 二、工程慨況 2 2.1 工程概述 2 2.2 主要技術(shù)參數見(jiàn)表 2 2.3 主要工程數量 3 三、自然特征 4 3.1 沿線(xiàn)地
施工時(shí),需做到文明施工和科學(xué)管理,從工程管理、規章制度、紀律教育、安全培訓、機械設備的運用與保養等各個(gè)方面,建立安全施工責任制,抓好紀律教育、技術(shù)培訓,不斷提高各級施工人員的素質(zhì)。
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段,工程地點(diǎn)在武義、永康市縣境內。由骨塘某隧道開(kāi)始,經(jīng)某某隧道出口,骨塘某隧道起點(diǎn)為K37+360,終點(diǎn)為K37+545,全長(cháng)185m。某某隧道起點(diǎn)為K56+410,終點(diǎn)為K58+140,全長(cháng)17
該標段隧道工程量包括:本段隧道總長(cháng)1078米,其中Φ4.0m豎井9座,Φ5.2m豎井1座,6.0m×6.0m豎井2座。(豎井深度在7.5米至12.5米之間)。
施工組織設計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案,特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措施落實(shí)到位,確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。
本標段設有分離式隧道1座:XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮潭口村X(qián)X,是一座分離式長(cháng)隧道,隧道左線(xiàn)長(cháng)度2492m ,樁號為ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右線(xiàn)長(cháng)2461m,樁號為K6+287-K8+748. 單洞凈寬10.25米,限界高
1)大崛坑1#隧道 左洞XX45+105~XX46+060,全長(cháng)955m;右洞YK45+150~YK46+202,全長(cháng)1052m。其中1#隧道左、右線(xiàn)明洞襯砌37m,暗洞襯砌1950m。 2) 大崛坑2#隧道 左洞XX46+436~XX46
XX單位承建的XX隧道起迄樁號為左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分離式雙洞布置。隧洞左洞過(guò)口處于半徑為1150米的平曲線(xiàn)上,右洞進(jìn)口處于半徑為1100米的平曲線(xiàn)上,左右洞洞身及出口
1.1.1 XX隧道位于XXXX鎮XX與XX溝之間,起點(diǎn)樁號左線(xiàn)為XX79+760,右線(xiàn)為XX79+743,終點(diǎn)樁號左線(xiàn)為XX80+790,右線(xiàn)XX80+805,設計全長(cháng)分別為1030m和1062m,該隧道為長(cháng)隧道。單個(gè)隧道凈寬10.25m
XX店隧道位于XX市XX區XX店街道辦事處XX店村境內,為低山丘陵,小里程進(jìn)口處地勢較平緩,自然邊坡6o~10o,大里程出口地勢較陡,山體自然邊坡25o~35o,起伏較大。工點(diǎn)區多辟為耕地,沖溝發(fā)育,地表局部基巖裸漏,工點(diǎn)在DIK52+18
本項目XX隧道位于XX市西部XX區和XX區,為XX南路工程穿越XX段,處于XX市旅游景區內,是XX市規劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路~XX路的重要組成項目,是XX市內環(huán)西線(xiàn)的一部分。項目建成后,從東到西,由南及北,圍繞著(zhù)城區的快速通道將連成網(wǎng)絡(luò ),
該項目位于XX縣XX礦XX水庫,距離XX縣城56KM。 本排洪水工隧道為XX縣XX礦重金屬污染綜合治理EPC項目主排洪隧道。根據地質(zhì)勘測,排洪隧道出口坐標為左側X:288799.492,Y:3836125.745,Z:125.00轉角處坐標
XX隧道位于XX縣XX鎮XX村西南向,起止樁號為K13+475~K13+680,隧道全長(cháng)205m,最大埋深為34m,本隧道設計為連拱隧道,進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 計17m段設計為1
下部隧道為上下分離的三車(chē)道小凈距大跨度隧道,隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長(cháng)365m),右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長(cháng)420m),隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復雜,施工難度很大,設計上采取
XX單位承建的XX隧道起迄樁號為左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分離式雙洞布置。隧洞左洞過(guò)口處于半徑為1150米的平曲線(xiàn)上,右洞進(jìn)口處于半徑為1100米的平曲線(xiàn)上,左右洞洞身及出口
新建貴廣鐵路GGTJ-11標段位于廣東省肇慶市范圍內,起于廣東省肇慶市廣寧縣古水鎮石律大橋廣州端臺尾處,終于廣東省肇慶市蓮花鎮四通特大橋貴陽(yáng)端臺尾。途經(jīng)肇慶市廣寧縣、四會(huì )市、肇慶市鼎湖區,全長(cháng)59.245646Km。
烏竹嶺隧道區為構造剝蝕中低山丘陵地貌。隧道工程地質(zhì)概況:烏竹嶺隧道為微、弱、強風(fēng)化凝灰巖。隧道圍巖類(lèi)別為Ⅱ-Ⅴ類(lèi)。水量貧乏,水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。該區地震震級小、強度弱、頻度低。烏竹嶺隧道左洞樁號K58+355-K58+990,右洞樁號K58+
土家灣隧道左右洞均采用對頭單向施工,左、右洞口各布置一個(gè)隧道專(zhuān)業(yè)機械化施工隊。隧道施工安排在冬季前完成洞門(mén)的開(kāi)挖,并完成進(jìn)洞施工。洞內施工開(kāi)挖、出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行作業(yè)。隧道路面待貫通后中間向兩側洞口反向施工。
設計為分離式隧道,洞室凈空14.75×5.0m,起訖樁號左線(xiàn)ZK340+815~ZK341+032,長(cháng)217m;右線(xiàn)YK340+763~YK341+994,長(cháng)231m,呈90°方向展開(kāi);進(jìn)洞口設計標高左線(xiàn)242.34m、右線(xiàn)242.964m
烏竹嶺隧道區為構造剝蝕中低山丘陵地貌。隧道工程地質(zhì)概況:烏竹嶺隧道為微、弱、強風(fēng)化凝灰巖。隧道圍巖類(lèi)別為Ⅱ-Ⅴ類(lèi)。水量貧乏,水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。該區地震震級小、強度弱、頻度低。烏竹嶺隧道左洞樁號K58+355-K58+990,右洞樁號K58+
1、標段名稱(chēng):****隧道部分第****標段。 2、建設規模:隧道全線(xiàn)總長(cháng)約250m。 3、標段范圍:西起點(diǎn)為****南大街中心線(xiàn)以西90m,向東延235m為東止點(diǎn)。縱剖面位置:勘探線(xiàn)L25—L30。全線(xiàn)位于方北路北側和范西路中心,交通便利
1#~2#段暗挖隧道結構為馬蹄型,直邊墻、平底板。采用復合襯砌結構型式,初期支護為300mm厚鋼筋格柵噴射混凝土結構(鋼筋格柵+鋼筋網(wǎng)+噴射早強C20混凝土),隧道格柵平均間距0.5m,二次襯砌為模筑鋼筋混凝土結構。小室結構為復合襯砌,采用
擬建的南京某道路主干線(xiàn)全長(cháng)約5公里,路寬52米,全長(cháng)1.5公里。本標段某某路隧道工程,起訖里程為K1+504~K2+010,隧道為鋼筋混凝土結構,全長(cháng)506m,其中隧洞長(cháng)240m,引道長(cháng)266m,結構凈寬2×9.75 m,最小凈高4.7 m
本標段隧道采用小型運輸機械無(wú)軌運輸方案。根據工期安排,隧道全部安排平行施工。 隧道按新奧法組織施工,嚴格遵循“超前探、管超前、弱(不)爆破、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。用先進(jìn)的探測和量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數,通過(guò)對信息、
本工程我單位承諾的質(zhì)量目標為一次性驗收合格,為了確保質(zhì)量目標的順利實(shí)現,在工程質(zhì)量各項保證措施的基礎上制定工程創(chuàng )優(yōu)措施。
本段電力隧道位于規劃中線(xiàn)北側16m,施工中線(xiàn)北側7 m。白廟村路口暗挖施工段由原1#井改為6m×6 .9m復合襯砌暗挖豎井,豎井東西兩側為2 m×2 .3m復合襯砌單孔隧道59m,豎井的南側為2 m×2 .3m復合襯砌單孔隧道20m,豎井的
某工程礦山法隧道設計圖紙和其他相關(guān)設計文件;該段隧道工程的地質(zhì)條件及所處環(huán)境、施工現狀,結合我單位類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗;合同條款;施工規范和驗收標準;業(yè)主批復的相關(guān)施工方案及會(huì )議精神。
站區間北段礦山法隧道穿過(guò)花崗石殘積土層,隧道頂部為淤泥質(zhì)土和砂層。砂層為主要含水層,透水性強。根據地質(zhì)鉆孔資料及始發(fā)井開(kāi)挖揭露的地層情況知,該段隧道的地質(zhì)情況比較復雜。
根據《兩階段施工圖設計文件第四冊》中的S5-7-3XX隧道襯砌防排水設計圖, XX隧道襯砌防排水如下: (1)洞內行車(chē)道路面底側路緣帶下設縱向Φ25cmΩ型邊水溝,路面底兩側設30×40cm矩形暗溝,水溝縱向坡度與隧道縱坡一致。 (2)洞內
中鐵XX公司XX鐵路XX標XX段隧道工程主要為:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,全長(cháng)347m,V級圍巖,最大埋深為30.5m,出口為最小埋深
XX壩隧道為單洞分離式隧道,左線(xiàn)位于左轉圓曲線(xiàn)上。左洞起訖里程為ZK18+564~ZK18+804,全長(cháng)240m, 縱坡為-2.95%。XX壩隧道地貌上屬于構造剝蝕中山地貌,區內山勢陡峻,溝谷縱橫,呈現嶺谷相間的自然景觀(guān),總體上看,山嶺走向
由于隧道進(jìn)、出洞口淺埋,為了保證隧道開(kāi)挖穩定,實(shí)行管棚預支護,預先處理圍巖,提高其整體性,增加穩定性,能承受開(kāi)挖后的圍巖應力和抑止圍巖變形。 在開(kāi)挖隧道左洞進(jìn)口29m、出口30m和右洞進(jìn)、出洞口30m,隧道拱部140°范圍采用φ108無(wú)縫鋼
2.1 地理位置及工程范圍 本項目XX隧道位于XX市西部XX區和XX區,為XX南路工程穿越XX段,處于XX市旅游景區內,是XX市規劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路~XX路的重要組成項目,是XX市內環(huán)西線(xiàn)的一部分。項目建成后,從東到西,由南及北,圍繞
XX梁隧道出口I、II線(xiàn)隧道洞門(mén)采用分設方式,I線(xiàn)隧道洞口里程定于DK112+765處,采用柱式洞門(mén),II線(xiàn)隧道洞口里程定于DyK112+750處,采用半路塹單壓式明洞洞門(mén),洞門(mén)端墻采用C25鋼筋混凝土整體灌筑。隧道洞口范圍內永久邊仰坡,采
標段內XX溝隧道、XX梁隧道在施工過(guò)程中,掌子面拱部地質(zhì)均為含砂量較高的砂質(zhì)黃土,含水量低,呈松散結構,自穩能力差,經(jīng)過(guò)多次變更調整支護參數,但拱部超挖量仍較大,且時(shí)常出現塌方情況;根據XX塔隧道出口處土方開(kāi)挖及設計地勘情況分析,XX塔隧道
新建XX至XX城際鐵路XX隧道,位于XX市XX區XXXX社區,與XX街道XX社區從XX山頂分界(XX人叫該山為“XX”, XX人叫該山為“XX”),鐵路里程XX至XX,全長(cháng)0.375公里,工期12個(gè)月。由于該山地質(zhì)屬強風(fēng)化巖(洞身為IV圍巖
隧道工程輔助施工措施施工方案
隧道工程輔助施工措施施工方案專(zhuān)題,為您提供隧道工程輔助施工措施施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道工程輔助施工措施施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多隧道工程輔助施工措施施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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