引水隧道爆破施工方案

根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧

專(zhuān)項施工方案-隧道爆破

賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線(xiàn)植被多以幼樹(shù)、灌木、雜草為主，生長(cháng)茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。

[海南]隧道爆破施工方案_

XX東線(xiàn)鐵路XX隧道位于XX市XX鎮，施工現場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(cháng)2525m，開(kāi)挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法

某隧道爆破專(zhuān)項施工方案

麻山隧道起于浙江省義烏市后宅鎮楊畈田村，止于義烏市后宅鎮毛店橋村，麻山隧道起訖里程K312+680～K316+269（DK114+900～DK118+489）,全長(cháng)3589m，隧道最大埋深約244m。麻山隧道臨近滬昆線(xiàn)既有義烏隧道，進(jìn)口端與

柑甜隧道爆破施工方案

柑甜隧道位于貴州省習水縣柑甜村，工程起訖里程為，左線(xiàn) ZK78+205-ZK78+620 ，全長(cháng)415m,右線(xiàn)YK78+215-YK78+635，全長(cháng)420米。設計為時(shí)速80km/h雙線(xiàn)公路隧道。隧道洞身最大埋深約69.795米。隧道內為雙

渝利鐵路某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結構完整，呈塊狀整體結構，采用臺階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動(dòng)，達到愛(ài)護圍巖的目的。采用鉆孔臺車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的

隧道下穿小區專(zhuān)項施工方案

某區間隧道正線(xiàn)右線(xiàn)側穿xx小區23號樓段，支護參數為：Ф42超前小導管對隧道頂拱150°范圍進(jìn)行超前加固處理，環(huán)向間距0.3m，縱向間距3.0m，外插角為10～20°。采用外徑Ф42mm、壁厚3.5mm、長(cháng)3.5m的無(wú)縫鋼管。鋼管前端呈尖錐

專(zhuān)項施工方案- 隧道爆破

（1）K25+561～K25+750（V級圍巖189米） 圍巖主要為殘坡積粉質(zhì)黏土、強、中風(fēng)化凝灰巖及斷層破碎帶，粉質(zhì)黏土工程性質(zhì)差，強風(fēng)化凝灰巖巖性較軟，中風(fēng)化巖巖性較硬，受斷層影響，巖體破碎～極破碎，地下水類(lèi)型主要為基巖裂隙水，水量貧乏

本資料為下穿隧道施工方案

遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區，路線(xiàn)起于S306線(xiàn)（永北線(xiàn)）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大橋跨越涪江

下穿隧道施工方案(最終版)

元華路南延線(xiàn)——老雙華路節點(diǎn)下穿隧道工程位于成都市城南，線(xiàn)路呈南北走向，是天府新區“三縱一橫”元華路南延線(xiàn)市政工程一重要節點(diǎn)工程，下穿隧道起點(diǎn)K9+460，下穿隧道終點(diǎn)K9+950，下穿隧道全長(cháng)490m，其中北端擋墻段長(cháng)125m、南端擋墻段

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案

隧道初期支護采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿、Ф22mm砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、格柵鋼架、C25噴射混凝土。依據圍巖類(lèi)別設計綜合使用。

歌樂(lè )山隧道爆破施工方案

歌樂(lè )山隧道爆破施工方案。內容豐富，可供網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

隧道工程爆破施工方案

XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008，D1K771+790~D1K772+200，XX溝全隧長(cháng)778m，XX隧道長(cháng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮境內，屬于XX盆地低山XX區。地地形起伏較大，緩坡

下穿高速公路隧道施工方案

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。

經(jīng)典的公路隧道爆破施工方案

中國十七冶集團蘭州北繞城東段鹽什公路隧道出口段位于甘肅省蘭州市皋蘭縣什川鎮境內合同段起點(diǎn)樁號K9+190，終點(diǎn)樁號K12+300，按二級公路技術(shù)標準設計。

專(zhuān)項施工方案 - 隧道爆破

隧址區地層屬揚子地層區江南地層分區，基巖巖性為青白口系井潭組凝灰巖，分部薄層第四系全新統殘坡積粉質(zhì)黏土和第四系全新統沖洪積粉土巖土工程特征如下: 粉土（1層）：灰褐色、青灰色，很濕、稍密，含少量角礫，土石等級為III類(lèi)，土石類(lèi)別為硬土，層厚

連拱隧道爆破安全專(zhuān)項施工方案

浙江省三門(mén)灣大橋及接線(xiàn)高速公路工程起于象山港大橋，起點(diǎn)樁號K46+912.043，終點(diǎn)樁號K101+405.299，接浙江省臺州灣大橋，全長(cháng)54.493km。 本標段為標，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線(xiàn)全長(cháng)5.37km。

西家塔隧道光面爆破施工方案

吉縣至河津高速公路西家塔隧道位于鄉寧縣昌寧鄉門(mén)家溝村與西交口鄉溝西村之間，設計為左右分離式，隧道左右線(xiàn)均屬于長(cháng)隧道，呈北南走向，兩洞中軸線(xiàn)最大間距約35m，最小間距約20m，其右線(xiàn)全長(cháng)2120m，左線(xiàn)全長(cháng)2137m。我合同段承建的為隧道的出

隧道工程爆破專(zhuān)項施工方案

1.1.1 XX隧道位于XXXX鎮XX與XX溝之間，起點(diǎn)樁號左線(xiàn)為XX79+760，右線(xiàn)為XX79+743，終點(diǎn)樁號左線(xiàn)為XX80+790，右線(xiàn)XX80+805，設計全長(cháng)分別為1030m和1062m,該隧道為長(cháng)隧道。單個(gè)隧道凈寬10.25m

城市下穿隧道完整的施工方案

城市下穿隧道完整的施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。

xx隧道出口 爆破施工方案

xx隧道位于xx站~xx村站區間，進(jìn)口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585，全長(cháng)2103米，本隧道設計為雙線(xiàn)隧道，線(xiàn)間距為4.209~5.351m,線(xiàn)路縱坡為12‰單面上坡，全隧位于半徑R=2800m的右轉曲線(xiàn)上。 隧道

新建渝利鐵路 某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結構完整，呈塊狀整體結構，采用臺階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動(dòng)，達到愛(ài)護圍巖的目的。采用鉆孔臺車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼

G207項目塔山一號隧道爆破施工方案

塔山一號隧道位于雙牌縣尚仁里鄉塔山坳，距老G207線(xiàn)2819公里處約1.1公里，有便道通往隧道進(jìn)口處，交通較方便。該隧道設計長(cháng)870m，屬中隧道，雙牌端洞口樁號為K107+475，道縣端洞口樁號為K108+345，最大埋深在K108+070

某公路隧道臺階法開(kāi)挖爆破施工方案

XX隧道位于XX東～趕水東區間，隧道進(jìn)口設于XX市XX縣南側XX鎮水口村境內，出口設于XX鎮插旗村境內，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長(cháng)9468m，洞內線(xiàn)路縱坡采用“人” 字坡，變坡點(diǎn)里程為DK78+600，進(jìn)口坡段

新建渝利鐵路某條隧道爆破施工方案

巖體結構完整，呈塊狀整體結構，采用臺階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動(dòng)，達到愛(ài)護圍巖的目的。采用鉆孔臺車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼，非電毫秒雷管微差起爆。

新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案.doc

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。

隧道爆破施工專(zhuān)項方案

XXX隧道進(jìn)洞口位于XXX縣XXX鎮，出洞口位于重慶市XXX縣XXX鎮，左洞里程K46+500～K47+913，長(cháng)1413m，右洞里程YK46+513.5～Y47+911.5，長(cháng)1398 m。本隧道為分離式隧道，本隧道Ⅴ級圍巖長(cháng)約753.5

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。

某小型洞室爆破施工方案

為了加快施工進(jìn)度，在本工程局部區域可以適當進(jìn)行一些小型洞室爆破施工，如3、4、5等3個(gè)區域，開(kāi)挖深度較厚，比較適合洞室爆破要求。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質(zhì)資料，

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案

按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

爆破安全專(zhuān)項施工方案

04國道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段位于臺州市路橋區桐嶼街道～螺洋街道。本項目按一級公路技術(shù)標準建設，設計速度為80公里/小時(shí)，路基寬32米。其中中央分隔帶寬2米，兩側路緣帶寬2×0.5米，行車(chē)道寬2×11.25米，硬路肩寬2×2