某高速公路XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn)、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線(xiàn)長(cháng)632 米,匝道長(cháng)約1600 米,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘河橋及主
本工程采用機械開(kāi)挖,開(kāi)挖至距設計標高20cm后,在基礎施工前人工突擊挖除,迅速檢驗,機械開(kāi)挖時(shí),派專(zhuān)人負責標高控制工作,嚴禁開(kāi)挖深度超過(guò)圖紙設計標高而擾動(dòng)地基,嚴禁開(kāi)挖時(shí)影響樁基。
某立交工程承臺基礎施工方案某立交工程承臺基礎施工方案某立交工程承臺基礎施工方案
土方開(kāi)挖施工時(shí)處于6月份末,地下水處于豐水期,對土方開(kāi)挖工程將產(chǎn)生不利影響;正負零為128.25M,本工程設計基底標高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m,土方開(kāi)挖時(shí),不考慮降水,但在開(kāi)挖過(guò)程中應注意上層滯水和
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區曹路鎮,橋址處基本為旱地,地勢較平坦,一般地面標高在3.60~6.30左右,場(chǎng)區內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過(guò),河底標高在1.86~0.76m。 根據當地資料反映,常年雨季在
本線(xiàn)路墩柱承臺埋深較淺,承臺開(kāi)挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開(kāi)挖,坡度為1:0.75,中部為承臺,坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響,應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
xxxxx廠(chǎng)房二期擴建工程位于xx工業(yè)園區內, 二期工程主要由實(shí)驗區和生產(chǎn)車(chē)間組成。
工程概況,編制依據,施工準備工作,土方開(kāi)挖及回填,注意事項及基坑事故應急預案
本施工廢料和土石方工程的廢方處理,按監理工程師的指示選場(chǎng)棄置,盡量少占土地,選擇荒地并結合改地造田,盡可能對棄土場(chǎng)平整作地或種植草皮、樹(shù)木,防止水土流失。
A30高速公路(界河~外環(huán)線(xiàn))第五合同段為滬崇蘇立交工程,是A30項目最大的樞杻工程。
本工程位于武漢市基礎設施綜合整治工程(基礎部分)工程,基礎采用柱下獨立基礎。
根據實(shí)際情況采用人工配合機械挖基坑,具體施工工藝順序:基坑挖土→混凝土墊層→綁扎鋼筋→支模→柱子插筋固定→模板驗收→澆筑混凝土→短柱支模→螺栓固定→澆筑短柱(地梁)混凝土→回填土方。
編制原則和依據,適用范圍及工程慨況,施工準備與資源配備計劃
本工程采用一次性放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5;深度大于3m時(shí)采用分級放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5(上)、1:0.7(下),在中間位置加設1.0m寬平臺。
本工程基礎為獨立承臺基礎,地上5層,地下1層。本工程高大模板地基均坐落在地下車(chē)庫頂板上,車(chē)庫頂板厚250mm,頂板混凝土采用C40P8砼,車(chē)庫頂板標高為-0.6m。三層的懸挑板和挑梁板搭設高度為10.38m和六層D區自動(dòng)扶梯頂部位置搭設高度
內容簡(jiǎn)介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺,是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時(shí)采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時(shí),先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定,移運至承臺設計位置下
本資料為:主廠(chǎng)房基礎土建施工方案,內容詳實(shí),可供下載參考。
本施工組織設計依據國家現行規范標準,業(yè)主提供的招標文件、施工圖紙、技術(shù)答疑以及我企業(yè)管理體系標準等編制而成。
本工程土方開(kāi)挖前,要摸清地下管線(xiàn)等障礙物,并應根據施工方案的要求,將施工區域內的地上、地下障礙物清除和處理完畢。
工業(yè)廠(chǎng)房基礎工程專(zhuān)項方案,內容全面,符合圖紙設計及驗收規范要求。
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標起點(diǎn)ZK30+630,終點(diǎn)ZK39+510,全長(cháng)8.88km。馬家山大橋左線(xiàn)中心中號為ZK38+180,上部采用8×40m預制預應力混凝土T梁,先簡(jiǎn)支后連續;右線(xiàn)橋中心樁號YK38+182,上部構造采用9×
本工程橋梁下部結構為樁基、承臺、墩柱、蓋梁等形式,其中陸上承臺共107個(gè):A型47個(gè),B型34個(gè),變化型26個(gè)。承臺為鋼筋砼結構,連接樁基與墩柱,高度均為2m,具體規格或類(lèi)型詳見(jiàn)《承臺統計表》(附后)。
基坑支護思路: 根據現場(chǎng)實(shí)際情況,基坑東側靠近貝雷剛棧橋一側采用377鋼管樁支護(每根鋼管長(cháng)9m,打入土體6米,鋼管側面焊接寬10cm鋼板);西側再次進(jìn)行征地,基坑邊坡坡度按1:1放坡處理,淤泥層處采用插打木樁加木板的方法進(jìn)行支護;南側靠近
某高速公路 XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn)、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線(xiàn)長(cháng) 632 米,匝道長(cháng)約 1600 米,并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘
本工程基礎結構形式:基礎采用柱下獨立基礎。建筑基底面積為:998.15㎡。建筑高度11.3m.
本線(xiàn)路墩柱承臺埋深較淺,承臺開(kāi)挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開(kāi)挖,坡度為1:0.75,中部為承臺,坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響,應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
某高速公路XX合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn)、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁,其中主線(xiàn)長(cháng)632米,匝道長(cháng)約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線(xiàn)跨聯(lián)合河橋。
3#橋是5#路跨越環(huán)城河進(jìn)入xx新城的重要橋梁,定位為城市景觀(guān)橋,橋型為單跨鋼桁架拱橋。橋梁凈跨52m,全長(cháng)58.48m。橋梁橫斷面全寬16m,設置雙向兩車(chē)道,兩側各設3.5m人行道。 承臺:0#臺厚4.5m,順橋向長(cháng)17.6m,橫橋向長(cháng)1
其中主線(xiàn)長(cháng)632米,匝道長(cháng)約1600米
本工程基坑開(kāi)挖完后辦理交接手續,現場(chǎng)必須拉通線(xiàn)校核其基坑長(cháng)度、寬度,基坑底標高經(jīng)水準儀校核無(wú)誤后才可進(jìn)行下道工序的施工,并設置軸線(xiàn)、基礎邊線(xiàn)及高程標志。
在基坑開(kāi)挖前,先在地面上標出墩、臺中心及其縱橫軸線(xiàn),并在縱橫中心線(xiàn)分別打出護樁。根據軸線(xiàn)及基坑的長(cháng)度和寬度并結合基坑坑壁坡度放出基坑的邊線(xiàn)。
本工程承臺基坑底標高為-2.25m,其中電梯承臺基礎為-3.25m,現在自然地面最低標高大約在-0.50m,基礎挖土深度為1.75m(其中電梯承臺2.75)。
紅河技師學(xué)院三期工程,建筑總面積98883.69m2。本工程位于開(kāi)遠市南郊,本項目部工程內容包括:圖書(shū)館1棟、院系教學(xué)樓1棟、2棟工業(yè)實(shí)訓樓工程、1棟學(xué)生服務(wù)中心、2棟男生宿舍、1棟綜合訓練館、1棟看臺工程。
主廠(chǎng)房基礎分三列布置,自南向北依次為除氧間、汽機房。汽機房A~B軸跨度為25m,除氧間B~C軸跨度為8m。主廠(chǎng)房縱向1軸~16a軸總長(cháng)133.4m。 基礎采用柱下獨立基礎群形式,其中除氧間與鍋爐基礎共用C排CFO-2、3 基礎,除氧間與側煤
廠(chǎng)房承臺基礎與地梁施工方案
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