客運專(zhuān)線(xiàn)隧道CRD法施工技術(shù)

CRD法又稱(chēng)中隔墻法。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道CRD法施工技術(shù)

函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280，隧道全長(cháng)7851m。是國內最長(cháng)的黃土隧道。隧道穿越第四系上更新統（Q3）砂質(zhì)黃土及中更新統（Q2）黏質(zhì)黃土。其中砂質(zhì)黃土地段長(cháng)3521m，結構疏松，具有中等～嚴重自重濕陷性，設計為V

某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工

內容簡(jiǎn)介 1 工程設計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長(cháng)203ｍ,內設雙車(chē)道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75ｍ。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌

黃土隧道臺階分布開(kāi)挖法施工技術(shù)交底

施工方法及工藝要點(diǎn)，施工工藝流程圖，勞動(dòng)力組織及進(jìn)度指標

淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt

淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt內容詳實(shí)，可供參考

我國凍結法施工技術(shù)及其發(fā)展

介紹了凍結法的應用范圍及優(yōu)點(diǎn)，回顧了凍結法的施工發(fā)展史，從凍結壁的設計改進(jìn)、新型機械的應用、監測水 平等方面論述了凍結法的主要技術(shù)成就，指出了有待完善的地方。

城市淺埋洞室暗挖法施工技術(shù)

摘 要：通過(guò)北京長(cháng)安街東單東人行過(guò)街通道工程實(shí)例，介紹超淺埋暗挖法施工技術(shù)在城市地下過(guò)街通道建設中的應用。 關(guān)鍵詞：人行隧道 淺埋暗挖法 施工▲ 隨著(zhù)城市的發(fā)展，環(huán)境和交通問(wèn)題日益突出，在繁華城區街道修建地下過(guò)街通道日益增多。通常采用明挖

地鐵盾構法施工技術(shù)及其應用

近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(cháng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著(zhù)駐足輕重的地位。

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。

淺談新奧法隧道施工的認識

新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開(kāi)挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監測控制圍巖的變形

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考

力皮峰隧道施工技術(shù)總結

力皮峰隧道全長(cháng)5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設計程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標準

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設置，洞室里程位置統計表

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

預制混凝土管樁靜壓法施工技術(shù)

本文根據南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區區內一些工程實(shí)踐經(jīng)驗，介紹預制混凝土管樁靜壓法的施工方法、以及對于不同的地質(zhì)條件，施工中所應注意的一些問(wèn)題。

鉆爆法與TBM法施工技術(shù)經(jīng)濟比較

本文對山西萬(wàn)家寨引黃工程總干線(xiàn)隧洞工程中, 采用TBM 法施工的6 、7 、8 # 隧洞與采用鉆爆法施工的9 、10 、11 # 隧洞的投資、工期、質(zhì)量等進(jìn)行了分析比較, 同時(shí)通過(guò)對12km 長(cháng)的8 # 隧洞采用TBM 法和鉆瀑法兩種不同施

化糞池沉井法施工技術(shù)

化糞池沉井法施工技術(shù)，沉井澆筑混凝土時(shí)，應對稱(chēng)和均勻地進(jìn)行。在抽承墊木之前，應對封底及底板接縫部位鑿毛處理，井體上的各類(lèi)穿墻管件及固定模板的對穿螺栓等應采取抗滲措施

大跨鋼屋蓋胎架整體滑移法施工技術(shù)

文章結合某大跨度工業(yè)廠(chǎng)房的安裝系統，介紹了鋼屋蓋胎架整體滑移施工技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)措施，實(shí)踐證明這種技術(shù)在大跨度鋼屋蓋安裝中具有顯著(zhù)的技術(shù)經(jīng)濟效益。

水中獨柱墩鋼護筒圍堰法施工技術(shù)

清遠市北江市 區段南岸綠道工程江心島景觀(guān) 橋工程 ，設計為一 座平面 s形 現澆鋼筋混凝土水中人行橋。橋面寬 8．0m，橋跨形式為 20m+5x25m+ 20m，其中 3#6#主墩位 于北江水 中 ，常水位施 工最大水深 6．0m．橋梁上部

橋梁移動(dòng)模架逐孔現澆法施工技術(shù)

橋梁懸臂現澆法施工技術(shù)（ppt總結）

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

淺埋土質(zhì)隧道暗挖法施工

一起研究吧

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。

xx大廈施工技術(shù)方案、論文

這是一篇較完整的的施工技術(shù)論文，該項目施工技術(shù)某些方面具有全國領(lǐng)先地位，看看你就會(huì )佩服的。

三臺頂隧道施工技術(shù)總結

三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文

隧道混凝土養護施工技術(shù)交底

激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時(shí)，可上下左右錯開(kāi)，但應在10cm以?xún)取?/p>

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時(shí)應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線(xiàn)路無(wú)確認無(wú)電后，即將檢修設備或線(xiàn)路做短路接地。 裝接地線(xiàn)，應由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導體端，拆除時(shí)順序相反

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道，TSP主要用于地

隧道斷層破碎帶施工技術(shù)

東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線(xiàn)上第四長(cháng)大隧道，系雙線(xiàn)隧道，全長(cháng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(cháng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰

某隧道施工方案（新奧法原理）

某隧道為小凈距隧道，單洞長(cháng)582m。最大埋深48米，洞門(mén)墻采用C20級混凝土澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。

公路隧道施工技術(shù)規范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規范：公路隧道施工技術(shù)規范，內容詳實(shí)，可供參考。