轉體法施工演示.ppt轉體法施工演示.ppt轉體法施工演示.ppt轉體法施工演示.ppt轉體法施工演示.ppt
在圍護體系支擋下,先施作結構頂板維持交通,再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車(chē)站。工法優(yōu)點(diǎn):施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn):是對地面道路及環(huán)境有一定影響,管線(xiàn)大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條
看結構設計說(shuō)明中的有關(guān)內容;譬如記住各構件抗震等級,混凝土強度等級等 看圖要點(diǎn): 1 根據相應的建筑平面圖,校對軸線(xiàn)網(wǎng)、軸線(xiàn)編號、軸線(xiàn)尺寸; 2 根據相應的建筑平面圖的房間分隔、墻柱布置,檢查梁的平面布置是否合理,梁軸線(xiàn)定位尺寸是否齊全正確
本文介紹了我國鐵路上第一座采用頂推法施工的預應力混凝土箱形連續梁 的設計和施工, 頂推時(shí)使用了拆裝式導梁。通過(guò)該橋的實(shí)踐, 作者認為頂推法具 有便于現場(chǎng)制造, 設備簡(jiǎn)單, 節省支架等獨特的優(yōu)點(diǎn)。對于跨度米范圍內的預應 力混凝土梁來(lái)說(shuō), 是較
根據相應的建筑平面圖的房間分隔、墻柱布置,檢查梁的平面布置是否合理,梁軸線(xiàn)定位尺寸是否齊全正確。
內容簡(jiǎn)介 1.0 概述 橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線(xiàn)位置制作(澆注或拼接)成形后,通過(guò)轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉化為岸上或近地面的作業(yè)。根據橋梁結構的轉動(dòng)方向,它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡(jiǎn)稱(chēng)豎
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中,采用的傳統工藝是搭設滿(mǎn)堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費材料,而且耗工費時(shí),為了使進(jìn)度和材料正常運轉,本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節省了周轉材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
東苕溪大橋跨徑布置為75+228+75m的斜拉-懸索組合體系橋。主塔為拱形索塔,順橋向向邊跨側傾斜20°,拱的跨徑為38.86m,矢高為71.474m,拱軸線(xiàn)為懸鏈線(xiàn)。主塔柱(半個(gè))由上至下劃分為C、B、A節段和預埋段,C節段內設置斜拉索和
本資料為大型船塢工程濕法施工,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
漢江特大橋366#~368#墩采用2×56m連續梁跨越既有鐵路線(xiàn),新建線(xiàn)路與既有線(xiàn)交叉為66.48°,為了減少施工對既有線(xiàn)的干擾,梁體采用先沿既有線(xiàn)對稱(chēng)懸澆灌、形成T構后順時(shí)針轉體,轉體就位后施工邊跨段的施工,梁體為曲線(xiàn)梁,平面曲線(xiàn)半徑R=
衡德高速公路故城支線(xiàn)石德鐵路分離立交橋位于衡水市景縣東青蘭村西,橋梁寬28m,全長(cháng)539m,橋梁起點(diǎn)里程為K25+840.500,終點(diǎn)里程為K26+379.500。橋梁自南向北分別于里程K26+070.000、K26+109.300m處上跨
承臺開(kāi)挖采用圓形雙壁鋼圍堰進(jìn)行防護,靠滬杭高速公路側在圍堰外設置一排鋼板樁,圍堰開(kāi)挖下沉到位以后,進(jìn)行封底砼施工,承臺厚度6.5米,總體分三次進(jìn)行澆筑,第一次澆筑3.5米,第二次澆筑球鉸以上2.1米(部分承臺),最后封鉸澆注剩余承臺混凝土(
根據設計圖紙計算各樁位中心點(diǎn)坐標,采用極坐標法準確測量出樁位中心點(diǎn),樁橛截面尺寸不小于3CM×3CM,在樁面釘鐵釘做為標志點(diǎn)。
大沙河橋是江蘇沂淮高速公路沐陽(yáng)段上的一座大橋,跨徑布置為 6m*20m,上部是先簡(jiǎn)支后連續的預制組合箱梁,下部為圓 柱墩,直徑為 1.2m,基礎為鉆孔灌注拉,直徑 1.5m。第 2,3 號樁樁頂設系梁,系梁處于水下,樁柱及系梁結構如圖 1
跳魚(yú)坎大橋位于湖北省省道2級公路鴉來(lái)線(xiàn)恩 施州境改擴建工程中鶴峰縣繞城段,為上承式鋼筋 混凝土箱肋拱橋,橋梁跨徑為2×16+125+13 1Tl, 矢跨比1/6。主拱圈為等截面懸鏈線(xiàn)箱形拱結構,拱 軸系數 一3.50。本橋主拱圈采用有平衡重
盾構法開(kāi)挖隧道是現今比較流行的開(kāi)挖方式,施工方法屬于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響,能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。
本計算書(shū)是橋墩蓋梁鋼棒支撐法施工墩柱式蓋梁,內涵詳細計算說(shuō)明書(shū)。
首先要明白誰(shuí)是誰(shuí)的支座。施工人員要搞清楚。基礎是柱和墻的支座,柱是梁的支座,柱梁是板支柱。只有往支座錨固。不是支座只存在連接不存在錨固。
內容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時(shí),公路的防護工程尤為重要,它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達到耐用美觀(guān)的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
本工藝標準適用于一般工業(yè)與民用建筑現場(chǎng)預應力混凝土后張預應力液壓張拉施工(不包括構件和塊體制作)。
內容簡(jiǎn)介 1 工程設計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(cháng)203m,內設雙車(chē)道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
石灰穩定土可以在中心站用多種機械進(jìn)行集中拌和。例如,強制式拌和機、雙轉軸槳葉式拌和機等;也可以用路拌機械或人工在場(chǎng)地進(jìn)行分批集中拌和。不過(guò),近年來(lái)廠(chǎng)拌法施工通常是指在固定的場(chǎng)地采用帶有自動(dòng)計量裝置的專(zhuān)用穩定土拌和機(站)進(jìn)行拌和,用攤鋪機進(jìn)
本資料為高速公路輕型高墩抱箍法施工工法,共14頁(yè)。 本工法的內容包括抱箍法施工工藝的介紹,重點(diǎn)闡述了抱箍安裝、蓋梁施工的全部工藝,尤其是對施工過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)如何控制進(jìn)行了詳細說(shuō)明,對此種施工工藝的勞動(dòng)力組織和效益分析進(jìn)行了介紹,并附工程
本資料為地連墻局部掏挖法施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
取正倒鏡向上投測的平均位置,以抵消經(jīng)緯儀的視準軸不垂直橫軸和橫軸不垂直豎軸的誤差影響
鋪貼防水卷材時(shí),卷材與基層采用條狀粘結的施工方法。每幅卷材與基層的粘結面不少于兩條,每條寬度不小于150mm
通過(guò)本章學(xué)習,學(xué)生能夠掌握剪力墻的分類(lèi)、配筋構造及平法制圖規則的含義。 主要了解掌握剪力墻身水平和豎向鋼筋構造以及各種約束邊緣構件和構造邊緣構件的構造; 同時(shí)熟悉并理解扶壁柱FBZ、非邊緣暗柱AZ、剪力墻LL、AL、BKL配筋構造等等,從而
轉體法法施工動(dòng)畫(huà)
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