全長(cháng)139.5Km,采用高速公路技術(shù)標準,路基寬度24.5米,瀝青砼路面,雙向四車(chē)道,全封閉、全立交;全線(xiàn)共10個(gè)收費站和立交區,15座雙線(xiàn)隧道,管理處1處,2個(gè)服務(wù)區
施工技術(shù)準備 加快熟悉施工圖及其所涉及的各項規范、規程、標準,縮短圖紙會(huì )審時(shí)間。認真對圖紙進(jìn)行會(huì )審,確保經(jīng)會(huì )審后的施工圖的質(zhì)量。充分領(lǐng)會(huì )設計意圖,使各專(zhuān)業(yè)、各工種能相互協(xié)調,密切配合。同時(shí)做好技術(shù)交底,按照施工組織設計質(zhì)量策劃要求編制作業(yè)指
***至**高速公路日常養護工程位于豫南境內,路線(xiàn)起自***南與漯駐段連接,經(jīng)確山、明港、淮河、信陽(yáng)、澀港、過(guò)豫南站止于豫鄂交界處的九里關(guān),與京珠國道主干線(xiàn)湖北省北段相連,在K966 處與葉信高速相連接,路線(xiàn)全長(cháng)133.923km。該項目起
河南某高速公路日常養護工程施工方案河南某高速公路日常養護工程施工方案
XXX屬二級公路,其中,XX-XX段內包含三座隧道,依次為XX隧道、XX沿隧道及XX隧道。XX隧道長(cháng)604m,XX巖隧道長(cháng)494m,XX隧道長(cháng)857m。 隧道均為雙向兩車(chē)道,行車(chē)速度30km/h,隧道標準路幅寬度9.8m,兩側檢修道各0.7
施工中的有利和不利因素分析及應采取的措施: 1、根據現場(chǎng)踏勘,有利因素是: (1)招標單位對該工程給予了足夠的重視,各項協(xié)調工作已先期進(jìn)行; (2)項目現場(chǎng)土質(zhì)優(yōu)良,水源充足,無(wú)障礙物; (3)施工場(chǎng)地充分。 (4)交通方便。
地下車(chē)庫基底標高-5.95m,自然地面標高為-l.0m,實(shí)際開(kāi)挖深度為4.95m。場(chǎng)地內存在較多暗浜。根據場(chǎng)地周邊情況及基坑開(kāi)挖情況,基坑圍護采用重力式擋土墻、復合土釘墻、單(雙)排攪拌樁隔水封閉等圍護方式。
某基坑圍護工程施工方案,擬建場(chǎng)地位于*****,四面環(huán)水,屬江心洲地貌。根據*****勘察院提供的地質(zhì)資料,地層結構從上到下由雜填土、淤泥質(zhì)土、(含泥)中砂、淤泥質(zhì)土夾細砂、中砂、碎卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、中等風(fēng)化
(1)、施工前填筑試驗能有效地使所選填料達到規定的壓實(shí)度為止。試驗時(shí)記錄:壓實(shí)設備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等,試驗結果報經(jīng)監理工程師批準后,即可作為該種填料施工控制的依據,用以指導路基
擬建工程位于浦東新區萊陽(yáng)路,由9幢6層住宅樓及一地下車(chē)庫組成,基礎采用復合樁基。
花石隧道進(jìn)口位于寧陜縣新場(chǎng)鄉菜子坪西河西側,出口位于馬家坪板房溝,地貌上屬秦嶺南坡低中山區,地形起伏較大。隧道整體埋深較大,一般埋深200-400m,最大埋深約555m。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,全長(cháng)39
葉坪隧道起始里程DK130+805,終止里程為DK134+390,全長(cháng)3585m。隧道為時(shí)速200km/h客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)鐵路隧道,隧道內線(xiàn)間距為4.50m。本隧道設計為1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲線(xiàn)地段,隧道內鋪設有砟軌道,隧道最大
某隧道全長(cháng)917米,進(jìn)口(海子山端)樁號為K313+105,出口(竹巴籠端)樁號為K314+022。公路設計等級為三級,隧道計算行車(chē)速度為30Km/h。某隧道主要穿越的圍巖類(lèi)別為Ⅱ、Ⅲ類(lèi)兩種圍巖,其中Ⅱ類(lèi)圍巖202米,占22%,Ⅲ類(lèi)圍巖71
北側紅線(xiàn)外為**路,**路下有雨水管、有限管和燃氣管經(jīng)過(guò),基坑與**路之間有一棟1層的售樓處,目前該售樓處已經(jīng)建成,售樓處與基坑的最近距離約為6.70m。總體上,本基坑環(huán)境保護要求相對較高,重點(diǎn)在于考慮基坑開(kāi)挖對東側、南側***房屋及市政管
在完成刷坡工作后,根據設計圖紙和現場(chǎng)實(shí)際情況,施放施工段兩端的特征孔位,然后采用線(xiàn)繩和鋼尺內插法,確定其他孔位,孔位放線(xiàn)誤差≤±2cm。
1、本工程范圍及面積 (1) 范圍:良渚鎮 (2) 面積:120372 ㎡ 2、本養護工程不利條件 (1) 現場(chǎng)消防設施很少,取水困難; (2) 良渚鎮來(lái)往車(chē)輛多,養護作業(yè)中交通安全隱患多; (3) 良渚鎮養護質(zhì)量要求很高,必須天天噴水保持
本文檔為關(guān)于樁基工程施工方案,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設計施工說(shuō)明見(jiàn)前面工程概況一節。 (2)本工程正式施工前,必須會(huì )同質(zhì)監、監理、設計等單位共同做好試樁工作,驗證地質(zhì)報告情況,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,
***至**高速公路日常養護工程位于豫南境內,路線(xiàn)起自***南與漯駐段連接,經(jīng)確山、明港、 淮河、信陽(yáng)、澀港、過(guò)豫南站止于豫鄂交界處的九里關(guān),與京珠國道主干線(xiàn)湖北省北段相連, 在 K966 處與葉信高速相連接,路線(xiàn)全長(cháng) 133.923km。
施工組織設計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案,特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措施落實(shí)到位,確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。
本工程為廈門(mén)某綠化養護項工程,一級養護面積 ㎡。養護內容包括草坪、地被植物、灌木、草木本植物、喬木的養護管理
本工程為通翔園住宅小區第四標段:位于解放西路,上部結構體系為現澆鋼筋砼異型柱框剪結構。建筑物地下室一層,地上十一層,局部十二層。
(1)首先依照施工圖紙測放出攪拌樁的內外邊線(xiàn),施工所測放的軸線(xiàn)經(jīng)復核后應妥善保護,樁位偏差不大于5cm。每根樁施工前,必須校正攪拌軸二個(gè)不同方向的垂直度,垂直度偏差不超過(guò)1.0%。 (2)引測攪拌樁的標高,并在支護范圍四周作好標志,并量準攪
公司成立工程項目領(lǐng)導小組,組長(cháng)由公司分管生產(chǎn)的領(lǐng)導擔任,小組成員由 公司各職能部門(mén)負責人和項目經(jīng)理組成。工程領(lǐng)導小組每半月在施工現場(chǎng)召開(kāi)一 次協(xié)調會(huì ),對工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工進(jìn)行檢查。發(fā)現問(wèn)題及時(shí)責令項 目改正。
該項目位于XX縣XX礦XX水庫,距離XX縣城56KM。 本排洪水工隧道為XX縣XX礦重金屬污染綜合治理EPC項目主排洪隧道。根據地質(zhì)勘測,排洪隧道出口坐標為左側X:288799.492,Y:3836125.745,Z:125.00轉角處坐標
1)某工程礦山法隧道設計圖紙和其他相關(guān)設計文件; (2)該段隧道工程的地質(zhì)條件及所處環(huán)境、施工現狀,結合我單位類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗; (3)合同條款; (4)施工規范和驗收標準; (5)業(yè)主批復的相關(guān)施工方案及會(huì )議精神。
四、施工技術(shù)準備 加快熟悉施工圖及其所涉及的各項規范、規程、標準,縮短圖紙會(huì )審時(shí)間。認真對圖紙進(jìn)行會(huì )審,確保經(jīng)會(huì )審后的施工圖的質(zhì)量。充分領(lǐng)會(huì )設計意圖,使各專(zhuān)業(yè)、各工種能相互協(xié)調,密切配合。同時(shí)做好技術(shù)交底,按照施工組織設計質(zhì)量策劃要求編制作
隧址場(chǎng)區屬丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o,植被發(fā)育,地面最大標高306m,隧道最大埋深約252m。隧道右側60m外為長(cháng)坑水庫,溢洪道標高36.7m,比隧道標高底12~18m。
深基坑支護的基本要求: 確保支護結構能起擋土作用,基坑邊坡保持穩定; 確保相鄰的建(構)筑物、道路、地下管線(xiàn)的安全,不因土體的變形、沉陷、坍塌受到危害;通過(guò)排水降水等措施,確保基礎施工在地下水位以上進(jìn)行。 在支護結構設計中首先要考慮周邊環(huán)境
某住宅樓圍護工程施工方案,擬建工程位于浦東新區萊陽(yáng)路,由9幢6層住宅樓及一地下車(chē)庫組成,基礎采用復合樁基。
1、標段名稱(chēng):****隧道部分第****標段。 2、建設規模:隧道全線(xiàn)總長(cháng)約250m。 3、標段范圍:西起點(diǎn)為****南大街中心線(xiàn)以西90m,向東延235m為東止點(diǎn)。縱剖面位置:勘探線(xiàn)L25—L30。全線(xiàn)位于方北路北側和范西路中心,交通便利
地下車(chē)庫基底標高-5.95m,自然地面標高為-l.0m,實(shí)際開(kāi)挖深度為4.95m。
擬建工程位于浦東新區萊陽(yáng)路,由9幢6層住宅樓及一地下車(chē)庫組成,基礎采用復合樁基。 地下車(chē)庫基底標高-5.95m,自然地面標高為-l.0m,實(shí)際開(kāi)挖深度為4.95m。場(chǎng)地內存在較多暗浜。根據場(chǎng)地周邊情況及基坑開(kāi)挖情況,基坑圍護采用重力式擋土墻
擬建工程位于浦東新區萊陽(yáng)路,由9幢6層住宅樓及一地下車(chē)庫組成,基礎采用復合樁基。 地下車(chē)庫基底標高-5.95m,自然地面標高為-l.0m,實(shí)際開(kāi)挖深度為4.95m。場(chǎng)地內存在較多暗浜。根據場(chǎng)地周邊情況及基坑開(kāi)挖情況,基坑圍護采用重力式擋土墻
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側,穿越葫蘆河左岸山體。進(jìn)口布設于G207國道東側山坡上,出口位于G207國道東側約20m的山坡上,隧道進(jìn)、出口端均與G207毗鄰,交通較為便利。左線(xiàn)施工里程:ZK171+295~ZK172+78
梨花鎮隧道位于梨花鎮東側,穿越大黑河左岸的山體中前部,山體較平緩,地形起伏較小,地面高程1358~1378m。相對高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部發(fā)育。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580~DK568+860,全長(cháng)
1、技術(shù)標準:為分離式小凈距隧道,設計車(chē)速100km/h:?jiǎn)味唇ㄖ缦迌魧?4.75m,凈高5m;隧道路面橫坡2%(直線(xiàn)段),超高不大于;隧道內允許最大縱坡洞,允許最小縱坡;內路面設計荷載采用公路-Ⅰ級。 2、地理位置及里程樁號:兩江隧道進(jìn)
XX隧道進(jìn)口段里程為ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全長(cháng)932米。隧道為小凈距隧道,主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖。隧道進(jìn)洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進(jìn)行超前預支護,在小導管的支護下再開(kāi)挖進(jìn)洞,Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級
烏竹嶺隧道區為構造剝蝕中低山丘陵地貌。隧道工程地質(zhì)概況:烏竹嶺隧道為微、弱、強風(fēng)化凝灰巖。隧道圍巖類(lèi)別為Ⅱ-Ⅴ類(lèi)。水量貧乏,水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。該區地震震級小、強度弱、頻度低。烏竹嶺隧道左洞樁號K58+355-K58+990,右洞樁號K58+
隧道日常養護工程施工方案
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