地下連續墻專(zhuān)項施工方案

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲

地下連續墻某專(zhuān)項施工方案

地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環(huán)境、特點(diǎn)，圍繞著(zhù)確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標而編制

成品成型地下連續墻專(zhuān)項詳細施工方案

本資料為成品成型地下連續墻專(zhuān)項詳細施工方案，共27頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 一期項目車(chē)間倉庫設備基礎基坑開(kāi)挖深度為-2.75～-5.16米；根據工程的地質(zhì)情況和施工現場(chǎng)周?chē)踩闆r，消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續墻支護。為了便

建筑樓地下連續墻專(zhuān)項施工方案文檔

本資料為建筑樓地下連續墻專(zhuān)項施工方案文檔，共90頁(yè)。 簡(jiǎn)介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800

地下連續墻鋼筋籠吊裝專(zhuān)項施工方案

廣州市城市軌道交通21號線(xiàn)工程鎮龍站至中新站區間存在一段礦山法+盾構空推法施工，根據工期籌劃要求，區間需設置一個(gè)施工豎井。

地鐵深基坑地下連續墻專(zhuān)項施工方案

2.1工程簡(jiǎn)介 中國交建福州地鐵2號線(xiàn)第3標段工程主要包括2站2區間：車(chē)站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學(xué)城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

液壓抓斗成槽地下連續墻專(zhuān)項施工方案

本工程地下連續墻，厚度為800mm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。基坑開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上。

沈半路站地下連續墻施工專(zhuān)項技術(shù)方案

沈半路站位于沈半路和舟山東路的交叉口南側，3號線(xiàn)在沈半路南北向布置，5號線(xiàn)在杭州燈具市場(chǎng)地塊范圍內布置。杭州燈具市場(chǎng)已開(kāi)始整體拆遷，車(chē)站范圍內的房屋需拆遷完后，方能施工。 本站周邊地塊大都為已建、在建用地。站址南側為杭州燈具市場(chǎng)，該地塊同沈

地鐵深基坑圍護地下連續墻專(zhuān)項施工方案

本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周?chē)ㄖ锏?/p>

地鐵地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專(zhuān)項施工方案

1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號線(xiàn)SG6-66標段江北風(fēng)井地下連續墻鋼筋籠吊裝施工。 2工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介 杭州地鐵6號線(xiàn)一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區間、江南風(fēng)井、江北風(fēng)井、振浦路站、振浦路站～中醫藥大學(xué)

江北風(fēng)井地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專(zhuān)項施工方案

江北風(fēng)井主體基坑采用1200mm地下連續墻，地下連續墻長(cháng)度49.574m，成槽深度為51.085m，采用型鋼接頭形式，附屬基坑采用600mm地下連續墻，地下連續墻長(cháng)度23.521m，成槽深度為24.831m，采用鎖扣管接頭形式，其中主體結構

上海地鐵圍護地下連續墻專(zhuān)項施工方案（99頁(yè)，附圖豐富）

本工程3號線(xiàn)主體及部分三角區圍護采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下連續墻，墻趾位于⑨1粉質(zhì)粘土層，隔斷⑤3、⑥2T和⑧1承壓水層。地下連續墻分類(lèi)詳見(jiàn)地下連續墻分類(lèi)圖和分類(lèi)表，平面分幅詳見(jiàn)附圖二。混凝土澆筑采用C35（水下提高一個(gè)

無(wú)錫地鐵地下連續墻安全專(zhuān)項施工方案（94頁(yè)，內容豐富）

新錫路站采用現澆鋼筋砼二層雙跨（局部?jì)蓪尤缁騿慰纾┫湫慰蚣芙Y構。本站圍護結構選用800mm地下連續墻+內支撐方案，與車(chē)站結構主體形成復合式結構,端頭井及標準段沿基坑深度方向均設置3道支撐，其中第一道為砼支撐，其余為鋼支撐，東端頭井采取三道

高壓線(xiàn)下地下連續墻鋼筋籠吊裝 專(zhuān)項施工方案

朝陽(yáng)站基坑東側有約500m的220kv高壓線(xiàn)，沿基坑平行方向，從北向南分別為北涌甲乙75號高壓電塔、北涌甲乙76號高壓電塔、北涌甲乙77號高壓電塔。

某地鐵站地下基坑圍護結構地下連續墻專(zhuān)項施工方案

XX地鐵6號線(xiàn)XX風(fēng)景區站位于XX區XX南路與XX道路交口，車(chē)站長(cháng)204.7m，基坑標準段寬20.7m，深16.88-18.73m。

[云南]25米深基坑地下連續墻支護專(zhuān)項施工方案（附綠色施工方案）

施工現場(chǎng)平面布置.，施工工藝及流程，安全技術(shù)措施.

哈爾濱市軌道交通3號線(xiàn)二期工程土建工程靖宇五道街站地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專(zhuān)項施工方案

靖宇五道街站位于哈爾濱市道外區，沿靖宇街東西向布置，位于南四道街及南五道街之間。車(chē)站兩側均為密集的居住及商業(yè)建筑，同時(shí)還有大量的具有歷史價(jià)值的保護建筑。車(chē)站所在的靖宇街路幅較窄，交通流量很大。車(chē)站南側為同記商場(chǎng)，北側為溫州國際商貿城，西南側

某工程 地下連續墻施工方案

某工程 地下連續墻施工方案，描述內容詳實(shí),可供參考與下載。

地下連續墻施工方案 (2).doc

深圳地鐵地下 連續墻施工方案

深圳地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對

地鐵地下連續墻施工方案

地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

地下連續墻施工方案文檔

本資料為地下連續墻施工方案文檔，共21頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續墻的邊線(xiàn)和標高，是成槽設備進(jìn)行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。 導墻

地下連續墻施工方案.pdf

地下連續墻施工方案.doc

地下連續墻施工方案 經(jīng)驗 實(shí)例

地下連續墻施工方案 經(jīng)驗 實(shí)例

深圳地鐵地下連續墻施工方案

深圳地鐵地下連續墻施工方案

地下連續墻施工方案和組織設計

本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾

某地地下連續墻施工方案

開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~

某地區地下連續墻施工方案

用全站儀放出地墻軸線(xiàn)，并放出導墻位置(連續墻軸線(xiàn)向基坑外側外放70mm)，導墻開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面

某市地下連續墻施工方案

墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著(zhù)支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。

地下連續墻工程詳細施工方案

地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

地下連續墻施工方案設計

導墻施工，導墻設計

浙江凱喜雅大廈地下連續墻工程 施工方案

工程概述浙江凱喜雅大廈工程位于杭州市體育場(chǎng)路與青龍街交界處西南側。 擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采

浙江凱喜雅大 廈地下連續墻工程施工方案.

工程概述浙江凱喜雅大廈工程位于杭州市體育場(chǎng)路與青龍街交界處西南側。 擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采

地下變電站連續墻施工方案

本項目為500千伏大容量全地下變電站，作為世博會(huì )重要配套工程，建設規模列全國同類(lèi)工程之首。工程位于上海市靜安區成都北路、北京西路、山海關(guān)路和大田路圍成的區域之中，站址可用地塊南一北方向長(cháng)約220米、東一西方向寬約200米。變電站為全地下四層

大廈地下連續墻工程施工方案

本資料為：大廈地下連續墻工程施工方案，內容完整，詳細，可供參考。

深圳地鐵地下連續墻詳細施工方案

本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周?chē)ㄖ锏?/p>

浙江凱喜雅大廈地下連續墻工程施工方案 (2).doc

車(chē)站端頭井處地下連續墻施工方案

車(chē)站端頭井處地下連續墻施工方案 車(chē)站端頭井處地下連續墻施工方案 車(chē)站端頭井處地下連續墻施工方案

地下連續墻鋼筋籠起重吊裝施工方案

本工程為xxxx項目，主體結構為一幢19層塔樓和3層裙樓，大底盤(pán)單塔樓且含轉換層的復雜高層結構，設地下室2層，不設縫。本工程±0.000m相當于絕對標高3.30m，樁基采用鉆孔灌注樁，支護采用地下連續墻。 本工程場(chǎng)地位于xx市工業(yè)園區東環(huán)路