一、工程概況 某隧道位于XX鎮境內,起訖里程為YD1K440+250~441+685,全長(cháng)1435米,進(jìn)口在YD1K440+290~YD1K440+330段下穿既有襄渝鐵路,隧道中線(xiàn)與既有線(xiàn)夾角約為48ο,下穿段對應既有線(xiàn)中線(xiàn)里程為K4
本資料為:鐵路隧道下穿市政道路專(zhuān)項施工方案(2011),內容詳實(shí),可供參考。
本資料為:深圳地鐵5號線(xiàn)某標工程區間隧道下穿建筑物專(zhuān)項施工方案,內容詳實(shí),可供參考。
成都市下穿隧道完整的施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
永豐路下穿隧道橋工程施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
一、工程說(shuō)明 ***隧道設計為單洞雙線(xiàn)隧道,全長(cháng)7505m,其中DIK51+180~DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過(guò),水庫位于線(xiàn)路DIK51+200~DIK51+300段右側,隧道距離水庫大壩的平面距離為75~1
某隧道為分離式隧道,隧道洞身位于平曲線(xiàn)上左洞位于R=1580米、R=1600米曲線(xiàn)上,右洞位于R=1915米、R=1600米曲線(xiàn)上。右線(xiàn)進(jìn)口里程為YK185+210,出口里程為YK188+262.7,隧道全長(cháng)3052.7m,縱坡采用-1.2
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道,左線(xiàn)全長(cháng)303米,右線(xiàn)307米,該隧道穿越F3斷層,斷層破碎帶內節理裂隙較發(fā)育,圍巖穩定性極差,地下水集中,某端邊仰坡坡面垂直度較大,山體左側偏壓,洞口段采用單側壁導坑法施工,
隧道施工方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
工程概況 2.1工程地質(zhì)、地形、地貌、氣候、水文特征 **隧道為雙線(xiàn)連拱式隧道。隧道左右線(xiàn)洞身出口段分別位于半徑為1158.2m和1144.75m的平曲線(xiàn)內,隧道左右洞進(jìn)口樁號K42+345,左洞出口樁號為K42+940,右洞出口樁
1.工程概況 某隧道為左右線(xiàn)分離式斷面,左右線(xiàn)隧道合計長(cháng)2903m。隧道分為明洞段42m,暗挖段2861m。左線(xiàn)隧道長(cháng)1440m,起止里程ZK33+760 ~ZK35+200,明洞長(cháng)27m,暗洞長(cháng)1413m;右線(xiàn)隧道長(cháng)1463m,起止里
某隧道為I級單線(xiàn)鐵路隧道,全長(cháng)3850米,近期為內燃機車(chē)牽引,并預留遠期電氣化條件。隧道起點(diǎn)為DIK65+610、終點(diǎn)里程為DK69+460,全長(cháng)3850m。洞身地層巖性主要為砂巖夾頁(yè)巖、泥巖,進(jìn)口段巖性為玄武巖夾凝灰巖,出口段巖性為泥質(zhì)灰
工程概況:公路測設里程ZK116+045~ZK120+110、YK116+050~YK120+125段穿越山體,為曲線(xiàn)型特長(cháng)隧道,洞口型式為削竹式,左右洞間距為40~55米,軸線(xiàn)總體走向約349°。隧道洞室左線(xiàn)長(cháng)4065米,右線(xiàn)長(cháng)4075米
【工程概況】 隧道全長(cháng)12773米,最大埋深約791m,為雙線(xiàn)隧道。隧道3處設置橫洞:1號橫洞全長(cháng)662米,2號橫洞位于全長(cháng)888米,3號橫洞全長(cháng)530米,橫洞共計2080米;隧道左線(xiàn)線(xiàn)路左側30m設置長(cháng)度為420m的疏散平導,且正洞與
一、 編制依據 1、 新建XX鐵路XX標段XX隧道工程施工設計圖紙 2、 現場(chǎng)施工組織形式 3、 排水設備的工作能力 4、 國家適用于鐵路施工的規范、標準等文件
珠江新城隧道施工方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
一、工程概況 xx隧道樁號K74+475~K75+935,全長(cháng)1460米(其中明洞35米,暗洞1425米),公路設計等級為二級。圍巖工程地質(zhì)情況為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級,全洞總計穿過(guò)兩個(gè)斷層,一個(gè)節理密集帶。隧道計算行車(chē)速度為40Km/h,采用
某隧道圍巖深埋段CAD設計完整施工方案,完整規劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,單體與總平面圖吻合,彼此間對應關(guān)系準確,圖紙中無(wú)錯漏碰缺,歡迎下載。
本資料為:隧道襯砌施工方案圖及施工工藝框圖,設計規范,內容詳實(shí),可供參考學(xué)習。
隧道施工設計方案圖,隧道建筑限界及內輪廓、圍巖襯砌斷面、隧道圍巖監控量測設計圖、圍巖鋼拱架設計圖、隧道綜合排水設計圖、圍巖施工方案、人行道、電纜溝槽設計圖等。
隧道設置為單線(xiàn)+雙線(xiàn)隧道,其中DK137+985~DK139+355段1370m為單線(xiàn)單洞,DK139+355~DK139+809段454m為雙線(xiàn)單洞,建筑長(cháng)度1829m,隧道長(cháng)度1824m,進(jìn)口隧線(xiàn)分界里程DK137+980,進(jìn)口里程DK
工程概況: 本合同段有隧道四座,即某隧道和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號隧道群,分別為分離式隧道、連拱隧道、連拱隧道、連拱隧道。隧道路面設計除Ⅲ號隧道龍采用30cm 厚的水泥混凝土面層外,均采用26cm 厚的水泥混凝土面層,15cm 厚的20#素砼調平層
我單位施工管段隧道工程共計20座,全長(cháng)7190m,其中CRD法施工地段大約占70%,從整體設計情況來(lái)看,我單位施工段短隧道較多,埋藏淺,斷面大,CRD法施工段工程數量較大,而該施工方法難度又大,工序多,工藝復雜,因此CRD工法施工對我單位隧
壩體灌漿專(zhuān)項施工方案(1) 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
壩體灌漿專(zhuān)項施工方案 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
大面積開(kāi)挖的基坑,多種方式組合的支護方式,具有較強的參考價(jià)值,比較詳細可靠的案例,適用于軟土基坑的設計,方便可復制的參考支護方案,幫助快速上手。...
一、概況 索塔為鋼筋砼門(mén)架結構,設有上、下兩道橫梁,均為預應力鋼筋砼箱形結構,其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,壁厚40cm,共布設6束φj15.24-7鋼絞線(xiàn);下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,壁厚50cm,共設14束
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺,橋臺基礎根據實(shí)際地形、地質(zhì)采用擴大基礎,橋臺的平面型式為梯形,前窄后寬。基礎采用C15片石砼,臺身采用C20砼,臺帽采用C40砼。
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善;玻纖瓦施工方法 1)玻纖瓦鋪設時(shí)對基層的要求:在木基層上,用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,保證基層平整度,以確保玻纖瓦施工后,面層的平整。
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調整 →確認主體結構基準軸線(xiàn)和水平線(xiàn)→測量放線(xiàn) → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調 → 鋼結構驗收 →滿(mǎn)焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝
設計根據受聲強弱和結構傳聲特點(diǎn),以及所需的整體隔聲量,采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實(shí)施整體控制。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個(gè)整體的隔聲組合構件后,具體操作方式為:在原有樓板的基礎上,做輕鋼龍骨吊頂,外面形成一個(gè)空腔內填充吸音材料,在吸音材
內蒙古某電廠(chǎng)一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進(jìn)美國CE燃燒技術(shù)公司設計生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環(huán)汽包鍋爐;鍋爐最大連續蒸發(fā)量2070T/H。 為
下穿隧道施工方案
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