石幢橋位于無(wú)錫市堰橋、前洲鎮,橫跨錫澄運河,起訖樁號為K0+755.85~K1+244.21,全長(cháng)488.36m,橋跨布設5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m,主橋為1孔81.9m預應力鋼筋混凝土系桿拱橋,引橋為20m跨徑裝配
本資料為:某大橋現澆箱梁上部結構施工方案,共46頁(yè)PPT,內容詳實(shí),可供參考。
在預制工廠(chǎng)或在運輸方便的橋址附近設置預制場(chǎng)進(jìn)行梁的預制工作,然后采用一定的架設方法進(jìn)行安裝。預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡(jiǎn)支梁的預制安裝,分預制、運輸和安裝三部分
馬鞍山長(cháng)江公路大橋接線(xiàn)工程MQ-13標,主線(xiàn)分離立交與匝道橋現澆箱梁橋共有七座,分別采用單箱單室、單箱雙室、單箱三室及單箱六室等截面連續箱梁,梁高分別為1.3m、1.5m、 1.6m,邊腹板為垂直面板。各橋具體概況如下: 1、MK2+955
為控制基礎中心點(diǎn),保證基礎圓弧度,也為以后施工打下良好基礎,在筒倉基礎底板砼上投測坐標中心點(diǎn),用架管搭設 1000×1000 方形中心標志架保護,此架須獨立設置。
橋梁下部結構施工方案,工程概況,施工進(jìn)度計劃,系梁施工方案,墩柱施工方案,蓋梁施工(抱箍法),臺帽及耳背墻施工,常見(jiàn)質(zhì)量通病及采取的有效措施
煤倉間工程位于鍋爐房與電除塵之間,采用外煤倉雙框架模塊化布置。1#煤倉間平面軸線(xiàn)尺寸為60m×22m,局部寬32m,2#煤倉間平面軸線(xiàn)尺寸為48 m×22m,1#、2#煤倉間相對獨立,間距為34.5m,在12.57m和30.97m處通過(guò)棧橋
現澆橋梁專(zhuān)項安全施工方案,描述內容詳實(shí),可供參考與下載。
汽輪發(fā)電機基座上部為現澆混凝土框架結構。1#、2#汽輪發(fā)電機基座分別位于主廠(chǎng)房AB跨2~4和8~10軸線(xiàn)
在現澆砼結構中,模板是影響質(zhì)量的關(guān)鍵。為了確保砼質(zhì)量,我公司項目部經(jīng)反復研究,結合本工程施工實(shí)際情況,確定采用組裝成整體的模板,利用塔吊整體吊裝的方案,并分別視結構部位不同設計出不同類(lèi)別的模板,從模板制作、安裝、拆除和維修等方面展開(kāi)工作。
本工程汽機基座是永濟熱電廠(chǎng)汽機基礎施工方案,長(cháng)50米,寬13米左右,高12.56米,汽機基座份兩次施工,第一次先施工6.3米層,第二次施工12.56米層,本次主要是關(guān)于12.56米層梁施工方案,主要涉及腳手架、模板、砼澆筑及測溫施工。
橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析
現澆梁梁部附屬結構施工方案3.0,施工準備,施工方案,質(zhì)量保證體系及措施
兩臺汽輪發(fā)電機組橫向順列布置,汽輪發(fā)電機中心線(xiàn)距0軸線(xiàn)26m。砼量約750m3、鋼筋120噸(一臺汽機的用量)。
該橋梁橋跨為三跨16m+25m+16m現澆變截面普通鋼筋砼連續梁橋,橋跨中心線(xiàn)與道路中心線(xiàn)方向正交,橋梁全長(cháng)61m。橋面橫向布置為:5.0m(人行道)+12m(機動(dòng)車(chē)道)+0.5m(防撞護欄)+5.0 m(中央分隔帶)+0.5m(防撞護欄)
我公司承建的西藏拉洛水利樞紐及配套灌區工程移民安置庫周公路復建工程三標段,賽河橋是西藏拉洛水利樞紐及配套灌區工程庫周公路改建工程5#場(chǎng)內道路至初祖村上跨越賽曲河的橋梁,橋梁總長(cháng)90m,橋面寬度5.5m,其中車(chē)行道寬4.5m。設計橋型為4×2
本工程的主體結構質(zhì)量目標是爭創(chuàng )“魯班獎”,根據《施工組織設計》要求,混凝土工程的優(yōu)良大于90%。模板的質(zhì)量直接影響混凝土的外觀(guān)質(zhì)量,模板工程的質(zhì)量決定了混凝土的質(zhì)量,所以必須做為重點(diǎn)來(lái)控制。
本文對橋梁上部結構施工質(zhì)量問(wèn)題及防治進(jìn)行了很好的介紹,供參考。
本資料為某橋梁箱梁滿(mǎn)堂支架現澆梁施工方案,因地制宜僅供參考。
主體育場(chǎng)工程建筑層數最高為六層,局部設有夾層,混凝土結構最高為40.36m;下部為鋼筋混凝土框架結構,上部罩棚為交叉鋼桁架結構。體育場(chǎng)工程分為A、B、C、D四個(gè)區,其中A區六層,局部七層,B、C區各兩層,D區一層,看臺建筑總高度40.11m
內容簡(jiǎn)介 1 施工工藝: 地基處理→支架布置安裝→模板安裝→支架預壓(預壓重等于或大于梁自重)→綁扎鋼筋→安裝芯模→澆筑砼→養生→張拉預應力→壓漿→拆支架 2 施工方案 在高速公路施工中,現澆預應力箱梁一般采用滿(mǎn)堂支架施工,現就滿(mǎn)堂支架施工
某高架橋為分離式橋梁,左、右幅橋跨徑組合分別為:18×30m和14×30m的預應力砼T型梁橋。橋面總寬13m,橋面凈寬12m,橋面橫坡為單向2%,橋面橫坡設計由支座墊石調整,砼調平層為8cm,橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土。伸縮縫共11道,
本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結構。箱梁采用直腹板的單箱單室結構,箱梁頂板寬度為10.99米,箱體寬度為6米,外側懸臂2.5米,道路中心線(xiàn)側懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物
各施工段混凝土澆筑按照由遠及近,由低到高的順序進(jìn)行。澆筑時(shí)應分層施工,框架柱澆筑高度每次不超過(guò)2米;梁板混凝土澆筑應先澆筑梁混凝土,在梁高度較高情況下還應分層澆筑,梁混凝土澆筑完成后再澆筑板混凝土。
本資料為橋梁上部結構裝配式施工工法及解析,共41頁(yè)。 將預應力筋(鋼絞線(xiàn))按計算長(cháng)度切割,在失效段套上塑料管,放在臺座上,線(xiàn)兩端穿過(guò)定位鋼板,卡上錨具,用液壓千斤頂單束張拉,先張拉中間束,再向兩邊對稱(chēng)張拉.按技術(shù)規范或設計圖紙規定的張拉強度
鋼筋進(jìn)場(chǎng):所有鋼材均使用本投標人合格分供方名錄中名牌大廠(chǎng)的產(chǎn)品。每批鋼筋進(jìn)場(chǎng)前必須審查材質(zhì)證明,經(jīng)過(guò)外觀(guān)、力學(xué)試驗復檢合格并申報監理認可后方可開(kāi)始加工、使用。
施工準備 (1)技術(shù)準備:項目經(jīng)理部組織技術(shù)、生產(chǎn)人員熟悉圖紙,掌握施工圖的內容,要求和特點(diǎn),進(jìn)行二次放線(xiàn) ,二次結構放線(xiàn)以原有控制線(xiàn)為準。 (2)作樣板,選擇一道內墻進(jìn)行砌筑樣板施工,施工重點(diǎn)放在軸線(xiàn)位移、墻免垂直度、表面平整度、混凝土墻
一座橋梁在各個(gè)設計階段都要編制不同深度的指導性施工組織,這是設計文件中必不可少的內容,結構設計與工程概算都要依據施工組織的安排,指導性施工組織是體現設計意圖的輪廓安排,不可能做得很詳細、具體,但必須切合實(shí)際,有一定的科學(xué)合理性,這樣才能對實(shí)
根據實(shí)際吊裝的本體參數、結構特點(diǎn)和施工現場(chǎng)的條件,采用不同的吊裝設備和方法,以及改善吊裝過(guò)程安全問(wèn)題等。
市政,公路,拱橋,現澆施工,混凝土,鋼管架,扣件式,腳手架,施工方案,
詳細介紹某橋臺施工工藝,針對橋臺基礎、臺身、臺帽背墻等結構進(jìn)行說(shuō)明,并說(shuō)明施工注意事項及驗收規范
車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案
橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案
本文檔資料為砌體結構專(zhuān)項施工方案,內容詳細清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
本工程模板采用復合木模板,板厚12㎜,模板楞木采用松木,支撐系統采用扣件式鋼管支撐及木支撐。
現澆橋梁上部結構施工方案
現澆橋梁上部結構施工方案專(zhuān)題,為您提供現澆橋梁上部結構施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載現澆橋梁上部結構施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多現澆橋梁上部結構施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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