某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為:左線(xiàn)ZK67+320~ZK67+380和ZK67+410~ZK67+470,兩段總長(cháng)120米;右線(xiàn)YK67+310~YK67+455總長(cháng)145米。該段埋深較淺,含水量較大,滲透系數小,地基承載力低,自穩能力差,
**鐵路**隧道設計為客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)隧道(開(kāi)行雙層集裝箱),隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651,全長(cháng)13625m。隧道一般埋深100~400m,最大埋深455m,隧道于D4K342+620~+645及D4K343+095~
巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區間,按旅客列車(chē)最高時(shí)速160km/h標準設計,隧道進(jìn)口里程DK379+035,出口里程DK381+577,全長(cháng)2542m,最大埋深230m。隧道洞內線(xiàn)路坡度為單面下坡,線(xiàn)路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3
xxxx隧道設計為左、右分離式隧道。左洞全長(cháng)2345m,右洞全長(cháng)2273m,為長(cháng)隧道。隧道進(jìn)口位于平面曲線(xiàn)范圍內,左右線(xiàn)曲線(xiàn)半徑為R=2500m、R=2420m,洞身位于直線(xiàn)段上,出口位于平面曲線(xiàn)范圍內,左右線(xiàn)曲線(xiàn)半徑為R=1500m、R=
環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點(diǎn)位于海堤路下,終點(diǎn)往長(cháng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線(xiàn)路總長(cháng)1.152km。 本項目隧道工程是整個(gè)項目的控制性工程,
招標范圍:施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工,包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計4座,涵洞1座;橋梁總長(cháng)度為2555.42m,占線(xiàn)路長(cháng)度33.6%;新建隧道2座,合計長(cháng)度3.952km,占線(xiàn)路全長(cháng)52%;正線(xiàn)路基長(cháng)度1.093km,占線(xiàn)路全長(cháng)14.
甬臺溫高速公路復線(xiàn)溫州瑞安至蒼南段工程第10標段位于浙江省溫州市蒼南縣赤溪鎮境內,起點(diǎn)樁號ZK361+725(YK361+740),終點(diǎn)樁號K365+600,路線(xiàn)長(cháng)度3.86km,本合同段內共有隧道1座。 漁寮隧道:凈空5.0m,凈寬14.
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
根據xx區市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規劃,環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,為雙向四車(chē)道連拱隧道,隧道起于K4+600,止于K5+180,長(cháng)580m。隧道行車(chē)道寬度:0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m;設計車(chē)速:
本線(xiàn)路段,起點(diǎn)位于處,終點(diǎn)位處,暗挖段長(cháng)度m,根據設計要求,采用淺埋暗挖法,復合式襯砌結構,斷面為矩形斷面,斷面襯砌內凈高為4.5m,左右幅的內凈寬為8m,如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,初期支護和二次襯砌間設防水層防水,結
盾構進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線(xiàn)為R1055m右曲線(xiàn),坡度為4.24%,盾構頂覆土6.674m。根據地質(zhì)勘察報告,進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為:填土、褐黃色~灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土;其中盾構在進(jìn)洞段
三岔頂隧道為特長(cháng)公路隧道,左、右線(xiàn)分離布設。左線(xiàn)隧道起訖樁號為L(cháng)K107+434~LK110+625,長(cháng)度為3191m;右線(xiàn)隧道起訖樁號為RK107+449~RK110+641,長(cháng)度為3192m。左線(xiàn)江門(mén)端小凈距里程為L(cháng)K107+434~L
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計4座,涵洞1座;橋梁總長(cháng)度為2555.42m,占線(xiàn)路長(cháng)度33.6%;新建隧道2座,合計長(cháng)度3.952km,占線(xiàn)路全長(cháng)52%;正線(xiàn)路基長(cháng)度1.093km,占線(xiàn)路全長(cháng)14.
本隧道進(jìn)口位于320國道xx市境內,隧道右洞長(cháng)1395m,左洞長(cháng)1385m。根據施工任務(wù)劃分,進(jìn)口段承擔隧道施工任務(wù)起訖里程YK14+880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中設計右洞明洞長(cháng)度為1
內容簡(jiǎn)介 由于明洞通過(guò)山谷,埋層淺、圍巖石質(zhì)差,工期短,施工難度大,故用明洞暗挖的施工方法。 1 明洞表層加固處理 洞頂埋層淺,石質(zhì)差,在暗挖以前我們對隧道表層進(jìn)行了處理。沿洞身方向,兩側各加寬5m,采用錨網(wǎng)噴混凝土加固,以使拱頂巖層整體受
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,于洮河右岸XXXX村東側山坡進(jìn)洞,在XX正龍骨料飼料廠(chǎng)后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區,山高溝深,地形起伏很大,洞身最大埋深248m,梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,全長(cháng)
XX隧道位于XX縣XX鎮XX村西南向,起止樁號為K13+475~K13+680,隧道全長(cháng)205m,最大埋深為34m,本隧道設計為連拱隧道,進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 計17m段設計為1
本線(xiàn)路段,起點(diǎn)位于處,終點(diǎn)位處,暗挖段長(cháng)度m,根據設計要求,采用淺埋暗挖法,復合式襯砌結構,斷面為矩形斷面,斷面襯砌內凈高為4.5m,左右幅的內凈寬為8m,如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,初期支護和二次襯砌間設防水層防水,結
尖峰頂隧道位于丘陵區,隧道所穿山體為丘陵,兩端洞門(mén)以外為溝谷洼地,隧道基本與地形等高線(xiàn)小角度相交,存在不同程度的偏壓?jiǎn)?wèn)題;洞口淺埋段,圍巖主要由坡殘積粉質(zhì)粘土、全-強風(fēng)化片巖、變質(zhì)砂巖和中風(fēng)化變質(zhì)砂巖組成,局部夾微風(fēng)化變質(zhì)砂巖。其中全-強風(fēng)
招標范圍:施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工,包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
艾壩隧道設計為分離式長(cháng)隧道,左幅隧道起訖樁號為ZK22+280~ZK23+480,長(cháng)1200m,最大埋深約142m。右幅隧道起訖樁號為YK22+280~YK23+482,長(cháng)1202m,最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮境內,地貌類(lèi)型
本資料為:某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔,資料內容包括:淺埋隧道施工表等多種文檔,設計詳細,可供參考。
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護。
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來(lái)不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質(zhì)資料,
繞城公路屬于一級汽車(chē)專(zhuān)用公路,A3段樁號自21+600至27+300,全長(cháng)5700m,沿線(xiàn)有四處穿越某公路,一處跨某鐵路,經(jīng)過(guò)三條較大的溝渠,靠近與穿過(guò)五個(gè)村莊,在某村部分房屋拆遷不到位.影響路基施工初期填土作業(yè)。
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
本合同段內有1座隧道(鐵鎖關(guān)隧道),為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長(cháng)257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線(xiàn)內,該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。隧道的地下水主要來(lái)源于
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
隧道為小凈距隧道,單洞長(cháng)582m。最大埋深48米,洞門(mén)墻采用C20級砼澆筑,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
工程Ⅱ標起點(diǎn)位于海堤路下,終點(diǎn)往長(cháng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線(xiàn)路總長(cháng)1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線(xiàn)U
XX東線(xiàn)鐵路XX隧道位于XX市XX鎮,施工現場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物,利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(cháng)2525m,開(kāi)挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據工期要求,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門(mén)施工;莊子隧道洞門(mén)施工。
繞城公路屬于一級汽車(chē)專(zhuān)用公路,A3段樁號自21+600至27+300,全長(cháng)5700m,沿線(xiàn)有四處穿越xx公路,一處跨xx鐵路,經(jīng)過(guò)三條較大的溝渠,靠近與穿過(guò)五個(gè)村莊,在xxx村部分房屋拆遷不到位.影響路基施工初期填土作業(yè)。因線(xiàn)路位于南京近郊
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節,尤以砼工程居多。
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道,12處
根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發(fā)改[2016]230號),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧
隧道淺埋段中管棚施工方案
隧道淺埋段中管棚施工方案專(zhuān)題,為您提供隧道淺埋段中管棚施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道淺埋段中管棚施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多隧道淺埋段中管棚施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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