廣東造價(jià)員培訓PPT--腳手架

本資料為廣東造價(jià)員培訓PPT--腳手架，資料內容清晰，可供參考，歡迎下載。

廣東造價(jià)者培訓PPT--樓地面工程

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淺談熱交換站工程造價(jià)管理

熱交換站工程造價(jià)由站房、設備、安裝三部分組成，造價(jià)控制從收集原始資料開(kāi)始，通過(guò)市場(chǎng)調查，做好設備及站房選型;通過(guò)招標，選擇設備生產(chǎn)廠(chǎng)家、站房土建及設備安裝施工企業(yè);通過(guò)科學(xué)管理，控制好施工中的造價(jià)。因此，熱交換站工程造價(jià)控制是一個(gè)系統的、連

廣東某鐵路站電力改造工程施組

內容簡(jiǎn)介 某工程為廣東某鐵路站四線(xiàn)增建工程，全長(cháng)39.25公里。由于本工程為既有鐵路增建工程，所以決定了其施工界面復雜，電力改造施工不能影響正常供電、必須保證線(xiàn)路通車(chē)安全的特性。

交通部定額站公路造價(jià)解釋答疑

匯集了定額套用的疑問(wèn)和困惑,非常實(shí)用適合做交通工程造價(jià)的人員學(xué)習,好東東值得收藏.

廣東某車(chē)站高支模施工方案

1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車(chē)站所處****大道現狀道路紅線(xiàn)寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場(chǎng)位于***

廣東省建設工程造價(jià)管理規定

《廣東省建設工程造價(jià)管理規定》已經(jīng)一九九八年五月十八日廣東省人民政府第九屆八次常務(wù)會(huì )議通過(guò)，現予發(fā)布，自一九九八年七月一日起施行。

廣東地鐵車(chē)站施工監測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車(chē)站起點(diǎn)里程YDK27+531.1，車(chē)站終點(diǎn)里程YDK27+737.1車(chē)站全長(cháng)206.0米。車(chē)站為地下二層站，小里程端為盾構始發(fā)，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。

廣東省高速公路建設造價(jià)控制現狀分析

廣東省公路建設工程造價(jià)近幾年得到了有效的控制和降低。從工程造價(jià)主要降低費用構成、降低原因、取得的經(jīng)驗和存在問(wèn)題等方面進(jìn)行分析 ,有助于尋找公路工程在建設、設計、施工、監理過(guò)程中控制工程造價(jià)的途徑。

廣東某鐵路站電力改造工程施工組織

電力改造工程內容如下： 1、東莞車(chē)站站場(chǎng)過(guò)渡1站；高壓電纜線(xiàn)路敷設3000m；低壓電纜線(xiàn)路敷設5700m；變配電設備雙桿變電臺安裝1座、變壓器安裝2臺、配電箱安裝2臺； 10KV新型遠動(dòng)系統RTU接口改造1臺、STU信號電源監控裝置1臺、信

廣東廣州地鐵某車(chē)站施工組織設計

我局將專(zhuān)門(mén)成立安全監察小組，制定安全計劃，按施工階段、施工進(jìn)度情況詳細制定不同工況下的安全管理措施。確保安全施工，嚴格按施工規范及操作規程施工，不得有任何人為的安全事故，并采取嚴密的監控措施，確保周?chē)慕ㄖ⒐芫€(xiàn)、道路等的安全。

廣東某車(chē)站高支模施工方案（附計算）

【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車(chē)站所處****大道現狀道路紅線(xiàn)寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場(chǎng)位于****大道與****路相交路口東

廣東高速公路工程造價(jià)分析與探討

廣東省從1989年廣佛高速公路建成通車(chē) ,至2001年10月 ,已建成和在建高速公路項目 30 余項 ,總里程約2 000km ,平均造價(jià)3 800～3 900萬(wàn)元/ km。通過(guò)調查廣東高速公路造價(jià)基本情況 ,對比廣西、湖南、河南、福建等省

廣東某220kv變電 站工程施工組織設計

工程概述：220Kv**變電站工程本期新建180MVA主變2臺，220KV出線(xiàn)2回、110KV出線(xiàn)6回、10KV出線(xiàn)20回。 220kV**變電站位于**，站區總占地面積15124.66平方米，場(chǎng)地設計標高為4.10米。220kV***變電

廣東地鐵車(chē)站施工地質(zhì)補勘技術(shù)交底

鉆孔深度：控制在隧道結構底板下5m范圍內，在此范圍內不適宜終孔的，應在進(jìn)行地層結構分析的基礎上確定終孔位置并且鉆孔深度以進(jìn)入完整基巖5m為終孔標準，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線(xiàn)MCZ3-AG

廣東省公路工程造價(jià)管理辦法（試行）

為加強公路工程造價(jià)管理，規范工程造價(jià)計價(jià)行為，合理確定投資，有效控制工程造價(jià)，維護工程建設各方合法利益，提高投資效益，依據交通部《公路建設市場(chǎng)管理辦法》、《公路建設監督管理辦法》、建設部《建設工程施工發(fā)包與承包價(jià)格管理暫行規定》、廣東省人民

廣東省安裝工程造價(jià)有關(guān)問(wèn)題的解釋

2002年《廣東省安裝工程綜合定額》和《廣東省安裝工程計價(jià)辦法（2003）》中存在的一些問(wèn)題的整理答復(市場(chǎng)價(jià)好像是40元/本) .

311-廣佛地鐵雷崗站QC小組（廣東基礎）(1).ppt

廣東某鐵路站電力改造工程施工組織設計

某工程為廣東某鐵路站四線(xiàn)增建工程，全長(cháng)39.25公里。由于本工程為既有鐵路增建工程，所以決定了其施工界面復雜，電力改造施工不能影響正常供電、必須保證線(xiàn)路通車(chē)安全的特性。

地鐵車(chē)站形式對空調通風(fēng)工程造價(jià)的影響

本資料為地鐵車(chē)站形式對空調通風(fēng)工程造價(jià)的影響，通過(guò)對地鐵中的空調通風(fēng)系統結合不同的車(chē)站結構形式，所帶來(lái)的空調通風(fēng)工程造價(jià)的不同，進(jìn)行比較分析，說(shuō)明了車(chē)站的結構形式對空調通風(fēng)的布局和造價(jià)是有影響的。內容詳實(shí)，值得參考下載。

廣東廣州地鐵某車(chē)站施工組織設計方案

本工程處于交通干線(xiàn)，基坑開(kāi)挖達18 米，須穿過(guò)淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護結構工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內支撐的支設及蓋挖部分的土方開(kāi)挖等實(shí)施難度較大。

【廣東】土建造價(jià)員講義及歷年試題匯編（2014年）

2014年土建造價(jià)員講義及歷年試題匯編（71個(gè)文件），包括2010-2013年歷年真題及分章節預測題64套，精選講義7套，可供初學(xué)者考前復習用。

[廣東]鐵路車(chē)站綜合管線(xiàn)工程施工方案_

xx東站為地市級中間站，辦理客貨運作業(yè)，站中心里程為DK751+832，xx、南廣線(xiàn)按線(xiàn)路別引入該站，分設xx場(chǎng)和南廣場(chǎng)，xx場(chǎng)設到發(fā)線(xiàn)4條（不含正線(xiàn)），有效長(cháng)為650 m，設島式站臺2座，尺寸為450m×12m×1.25m，南廣場(chǎng)設到發(fā)線(xiàn)

廣東省某污水泵站電氣工程招標文件

廣東省某污水泵站電氣工程招標文件，于2009年2月編制，PDF格式，共67頁(yè)。本項目建筑規模為10KV高壓配電，招標內容包括高壓進(jìn)戶(hù)電纜及過(guò)路保護管、高低壓變配電、動(dòng)力配電以及接地工程的安裝調試、微機自動(dòng)化裝置、照明、預埋管及過(guò)路頂管等工程

廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時(shí)，應及時(shí)通知工程管理部作調整。

廣東省地方水利工程造價(jià)文件編制及案例分析

廣東省地方水利工程造價(jià)文件編制及案例分析，內容詳實(shí)，可供參考。

[廣東]地鐵深基 坑車(chē)站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設計

XX市軌道交通五號線(xiàn)XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線(xiàn)成“十”字換乘。中間節點(diǎn)及三號線(xiàn)車(chē)站的主體結構現已完成土建施工，五號線(xiàn)車(chē)站位于三號線(xiàn)車(chē)站的東西兩側，與三號線(xiàn)共用站廳公共區，并位于三號線(xiàn)下方。本次招標范圍為五號線(xiàn)XX新江站、往XX

[廣東]地鐵工程車(chē)站疊合墻與復合墻方案比選（鐵三院）

在城市地鐵建設中，明挖法是廣泛采用的施工方法，因此明挖結構體系的選擇是關(guān)系到全線(xiàn)工程質(zhì)量和工程造價(jià)的重要問(wèn)題。明挖結構體系主要包括疊合墻體系與復合墻體系兩種。所謂疊合墻體系，就是圍護結構作為主體結構側墻的一部分，與內襯墻組成疊合式結構，通過(guò)

[廣東]鐵路車(chē)站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線(xiàn)基礎三種，基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長(cháng)×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）；ZJ-C型基礎承臺尺寸長(cháng)×寬90×7

[廣東]鐵路車(chē)站貨場(chǎng)路堤本體填筑工藝性試驗方案_

新建XX至XX鐵路站前工程XX標段XX車(chē)站貨場(chǎng)，里程樁號為：HGDK0+000～HGDK1+983.2、HDK1+750～HDK4+001.9。XX貨場(chǎng)路基寬度18m～132m，原地面標高在2.5m～3.5m。根據設計要求及相關(guān)規范要求，路

[廣東]鐵路車(chē)站接觸網(wǎng)施工工藝工法_

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線(xiàn)基礎三種，基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長(cháng)×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）；ZJ-C型基礎承臺尺寸長(cháng)×寬90×7

[廣東]鐵路車(chē)站段路基堆載預壓專(zhuān)項施工方案

堆載預壓范圍：XX站南廣NDK409+617.77～NDK409+679.718段路基，長(cháng)度62m，堆載體高3m，堆載土石方約2000方。

廣東地鐵車(chē)站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術(shù)交底

架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開(kāi)挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時(shí)施加預應力. 鋼支撐在廠(chǎng)內按一定長(cháng)度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實(shí)際長(cháng)度進(jìn)行試拼，標準節間聯(lián)接采用高強螺栓，盡量保證活動(dòng)端伸縮量控制在50~20

廈深鐵路廣東段站前重點(diǎn)工程某標段技術(shù)標

xx至xx鐵路位于xx兩省的東南濱海地區，線(xiàn)路東起xx樞紐xx西站，西至xx樞紐新xx站，途經(jīng)福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

關(guān)于造價(jià)清單和定額比較

定額和計價(jià)清單比較

造價(jià)人員的一些經(jīng)驗心得

積累經(jīng)驗,投標技巧,變更辦理,成本預控,造價(jià)分析等

造價(jià)人員如何積累經(jīng)驗？

實(shí)際操作過(guò)程中，最主要的是把定額計算規則記熟了。之后的事就是找規律了，之后用EXCEL制表，自動(dòng)計算。

造價(jià)實(shí)戰--蓋梁的淺談

本標題包含內容為：21、造價(jià)實(shí)戰--蓋梁（橋梁工程）（附施工圖解、工藝、造價(jià)編制）