某樓圍護結構施工方案

某樓圍護結構施工方案某樓圍護結構施工方案某樓圍護結構施工方案

地鐵圍護結構施工方案

福州市軌道交通6號線(xiàn)工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長(cháng)樂(lè )市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車(chē)站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。

基坑SMW工法樁圍護結構施工方案

擬建熱水井結構基坑圍護工程采用三軸攪拌樁內插H型鋼的形式，攪拌樁型號為Φ850，樁長(cháng)24m，水泥摻量為20%。型鋼規格型號為700×300×14×25，型鋼長(cháng)度為24m，間距為1.2m。 圍檁采用雙拼700×300×14×25型鋼，支撐采用

基坑圍護結構高壓旋噴樁止水施工方案

本標段范圍為xx站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第四標段，總建筑面積約65395.9㎡。包括位于Z1線(xiàn)北側的軌道交通B2線(xiàn)部分地下結構工程及部分社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng)工程。社會(huì )停車(chē)場(chǎng)基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，圍護結構采用地下連

基坑排水專(zhuān)項施工方案

內容簡(jiǎn)介 圍堰合龍閉氣以后，就要排出基坑的積水和滲水，保持基坑的干燥，以利施工。基坑排水工作按排水時(shí)間及性質(zhì)可分為以下兩個(gè)部分。一、初期排水，二、經(jīng)常性排水。

某土方基坑排水施工方案

土方開(kāi)挖之后，分別在建筑物的東北、西北、東南、西南角，在圍護樁內距圍護樁邊600mm設置4只1.5m深的集水井。集水井直徑為800mm，在土方開(kāi)挖之前用滲透性砼澆搗制作，且必須達到使用強度。

深基坑圍護結構高壓旋噴樁止水施工方案

本標段范圍為xx站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第四標段，總建筑面積約65395.9㎡。包括位于Z1線(xiàn)北側的軌道交通B2線(xiàn)部分地下結構工程及部分社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng)工程。社會(huì )停車(chē)場(chǎng)基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，圍護結構采用地下連

主體部分圍護結構專(zhuān)項施工方案

主體部分圍護結構專(zhuān)項施工方案

基坑圍護結構鋼板樁拔除施工方案

總建筑面積約23.2萬(wàn)平方米（整體地下室、11棟高層及配套），一標段負責1、2、8、9、10、11號樓為33層，其主體、該主體范圍內地下室及相關(guān)配套設施，共計約13.9萬(wàn)平方米；建筑總高度為103.15m。

地鐵車(chē)站深基坑圍護結構高壓旋噴樁施工方案

站是XX與六號線(xiàn)的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車(chē)站，基坑長(cháng)度230.0m，標準段寬22.7m，車(chē)站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m。“T”形換乘節點(diǎn)區是地下三層結構，基坑寬31.45m，基坑深

橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案

橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案

基坑降水、圍護、土方施工方案

本文檔資料為基坑降水,圍護,土方施工方案 ，內容詳細清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。

過(guò)基坑排水鋼管懸吊施工方案

LG站位于白云區LG鎮106國道（廣花大道）與規劃路交界路段，布置于原車(chē)道中間，南北走向。廣花大道規劃路寬60米，綠化帶寬約6米。車(chē)站兩側房屋密集，多為A、B類(lèi)低層普通建筑。本工程位于LG站存車(chē)線(xiàn)與車(chē)站間有一暗渠橫過(guò)基坑，上游水源為夏良村及

某基坑降水,圍護,土方施工方案

(1)、做好臨時(shí)道路： 根據施工現場(chǎng)平面布置圖的要求布局，做好路基，貫通施工現場(chǎng)臨時(shí)排水，做到施工現場(chǎng)暢通，不留水坑，并符合文明施工措施的要求。 (2)、臨時(shí)用電： 現場(chǎng)北面設有800KV總配電室，根據本工程施工特點(diǎn)，施工用電從總配電室內分

基坑降水,圍護,土方施工方案;

資料反映：;基礎以上主要由粘性土、碎石、碎磚及生活垃圾組成，下部為灰黑色粘性土，富含植物及有機質(zhì)。場(chǎng)地淺部土層中的地下水屬潛水類(lèi)型，從工程地質(zhì)報告獲悉，地下水靜止水位埋深在0.30～1.20米之間，相應絕對標高為3.65

基坑降水,圍護,土方施工方案

××建設發(fā)展有限公司(業(yè)主) ××建筑設計事務(wù)所 ××巖土工程勘察設計研究院有限公司 ××工程建設咨詢(xún)有限公司 ××建筑集團股份有限公司 ××地基工程公司(滬)

橋梁下部結構施工方案

橋梁下部結構施工方案，工程概況，施工進(jìn)度計劃，系梁施工方案，墩柱施工方案，蓋梁施工（抱箍法），臺帽及耳背墻施工，常見(jiàn)質(zhì)量通病及采取的有效措施

項目基坑降排水施工方案

本資料為項目基坑降排水施工方案，內容詳實(shí)，可供給參考學(xué)習。

橋梁管道基坑專(zhuān)項施工方案

該路橋工程包括四條道路和一座橋梁及雨、污水管道，其中橋梁位于附近，橋中心樁號為DK0+038.7m，橋梁與河道斜交87.8度，橋位處河寬20m。橋跨布置為3孔凈5.15+7.1+5.15米箱涵，箱涵寬度31米。

基坑局部降排水施工方案

施工準備工作，確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施，確保工期的技術(shù)組織措施

橋梁施上部結構施工方案

石幢橋位于無(wú)錫市堰橋、前洲鎮，橫跨錫澄運河，起訖樁號為K0+755.85～K1+244.21，全長(cháng)488.36m，橋跨布設5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m，主橋為1孔81.9m預應力鋼筋混凝土系桿拱橋，引橋為20m跨徑裝配

034基坑降水、排水施工方案

某道路及排水施工方案

某道路及排水施工方案，工程所在區域屬亞熱帶季風(fēng)氣質(zhì)，全年溫暖濕潤、雨量充沛，年平均氣溫13.6度，年平均降雨量為1355MM，降雨以梅雨型和臺風(fēng)型為主。

地鐵車(chē)站深基坑圍護結構人工挖孔樁施工方案

車(chē)站橫跨三環(huán)路東五段，呈東、西向布置。為三層（局部單層）三跨明暗結合島式站臺車(chē)站。車(chē)站有效站臺中心里程為YCK40+047.000，暗挖段寬度23.78m，明挖段寬度22.70m，車(chē)站總長(cháng)182.30m，有效站臺長(cháng)120m，暗挖段兩側站臺有

地鐵車(chē)站深基坑鉆孔灌注樁圍護結構施工方案

站主體圍護樁，樁徑為800mm，已采用旋挖鉆機施工完成491根，剩余7根圍護樁位于廬州大道機場(chǎng)高壓架空線(xiàn)下方。由于機場(chǎng)高壓架空線(xiàn)短時(shí)間無(wú)法遷移，為了加快**車(chē)站的施工進(jìn)度，根據現場(chǎng)施工實(shí)際情況，項目部對C2-244#圍護樁采用干鉆機鉆孔，但

]基坑圍護結構鋼板樁拔除施工方案

****城市花園項目位于**市**區**岸市場(chǎng)東南側，總建筑面積約23.2萬(wàn)平方米（整體地下室、11棟高層及配套），一標段負責1、2、8、9、10、11號樓為33層，其主體、該主體范圍內地下室及相關(guān)配套設施，共計約13.9萬(wàn)平方米；建筑總高

某地鐵深基坑圍護結構鉆孔灌注樁施工方案

基坑采用φ800mm鉆孔灌注樁支護，根據工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，設計A類(lèi)(13.5m)，根數116根；B類(lèi)(15.5m)，根數138根；C類(lèi)(13.5～5m)，根數32根；D類(lèi)（12～5m），根數426根；E類(lèi)(16m), 根數302根；F

圍護結構專(zhuān)項施工方案（南京地鐵7號線(xiàn)）

南京地鐵7號線(xiàn)（車(chē)站主體結構圍護樁496米），鉆孔灌注樁，樁主筋32

鉆孔咬合灌注樁圍護結構施工方案

本標段均采用套管咬合灌注樁作為圍護結構,圍護結構直徑為φ1000mm，采用C20超緩凝素混凝土樁（一序樁，簡(jiǎn)稱(chēng)A型樁），和C30鋼筋混凝土樁（二序樁，簡(jiǎn)稱(chēng)B樁），A樁B樁相間布置切割咬合（咬合寬度每側20cm）成排樁圍護結構，具體見(jiàn)[鉆孔咬

基坑工法樁圍護結構施工設計方案

根據業(yè)主（或總包單位）提供的坐標基準（控制）點(diǎn)，按照設計圖進(jìn)行放樣定位及工程引測工作，并做好永久點(diǎn)及臨時(shí)點(diǎn)標志。放樣定線(xiàn)后作好測量技術(shù)復核單，交由總包、監理單位復核合格后進(jìn)行下一道工序。

深基坑圍護結構鉆孔樁鋼筋籠吊裝專(zhuān)項施工方案

本工程灌注樁直徑東側設計為Φ1200mm，西側為Φ1500mm，鋼筋籠最長(cháng)約38m，需分段加工制作，計算按工程樁中單根長(cháng)度38m，理論重量15t的整根鋼筋籠為準。

地鐵u型槽基坑圍護結構旋噴樁止水帷幕施工方案

區間土建工程設計范圍包括主體結構、附屬結構、圍護結構，采用明挖順做法施工，并根據周邊交通狀況、現場(chǎng)水文條件等分東區、中一區、中二區、西區四個(gè)施工區段分周期施工，基坑開(kāi)挖深度最深約15.5m。 地下區間主體結構設計為雙線(xiàn)矩形隧道，隧道全寬10

地鐵車(chē)站深基坑圍護結構地下連續墻施工方案

工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周?chē)ㄖ锏陌?/p>

某大廈深基坑圍護結構及大口徑降水施工方案

總部大廈建設工程位于xx市xx區xx示范工業(yè)區，該工程為地下一層，地上22層的辦公樓及3層群房等，辦公樓采用框剪結構+樁基礎，裙樓采用框架結構+樁基礎，基坑建筑面積約為15432㎡，總建筑面積：70785.55㎡.±0.000點(diǎn)相當于大沽標

某地鐵車(chē)站深基坑SMW工法樁圍護結構施工方案

XX路站為XX市軌道交通XX一期工程先行節點(diǎn)的起點(diǎn)站。車(chē)站位于XX路和XX路路口處，沿XX路跨路口布置，車(chē)站東北側為XX商業(yè)廣場(chǎng)，東南側為XX操場(chǎng)，西北側為XXXX醫院，西南側為XX小區低層商鋪。 車(chē)站附屬結構共設4個(gè)出入口，2個(gè)風(fēng)道。其中

上海某開(kāi)發(fā)區配套設施基坑圍護結構與立柱樁施工方案

擬建工程包括2幢15層高層建筑地下室及地下車(chē)庫，本工程基坑開(kāi)挖面積約7553平方米，圍護周長(cháng)約346延長(cháng)米。本工程采用相對標高，±0.000相當于絕對標高+4.80，場(chǎng)地地坪平均相對標高為-0.50米。

某市地鐵車(chē)站深基坑圍護結構排樁支護施工方案

本車(chē)站內泥巖屬易風(fēng)化軟質(zhì)巖，強風(fēng)化泥巖呈碎塊狀，軟硬不均。具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的特點(diǎn)。

某樓圍護結構施工設計方案

（1）三軸水泥土攪拌樁 工程圍護采用外側雙排φ650@450三軸水泥土攪拌樁止水，水泥摻量20%，樁長(cháng)21m，采用套接一孔法施工，共580根。其中南側部分圍護內插500×300×13×26型鋼，共28根H型鋼。樁頂做2400×600鋼筋混凝

某市基坑降水,圍護,土方施工方案

本工程屬濱海平原地貌類(lèi)型，地形經(jīng)平整基本平坦開(kāi)闊，三面環(huán)河,施工外部通道為砼便道，場(chǎng)內道路施工前做3.5m寬，20㎝厚砼路。

基坑鋼板樁圍護施工方案

本工程為XXXXXX，高度3700，頂標高-2.45，地下室頂面覆蓋2000高土層，建設方擬在上部做圓形廣場(chǎng)及旱地噴泉。 地下室基坑深約5.1米，原采用放坡大開(kāi)挖方式，基坑面標高約-1.82M，基坑底標高約-6.92M。當開(kāi)挖至-4.3M左