該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線(xiàn)路總長(cháng)1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長(cháng)398.37m,其中橋跨總長(cháng)為300.04,引橋總長(cháng)為88.08m。橋梁總體結構為簡(jiǎn)支梁體系,為直線(xiàn)橋。
適用公路橋梁土袋圍堰筑島施工。主要用于水深在3m以?xún)龋魉僭?.5m/s以?xún)龋哟餐临|(zhì)滲水性較小的地段。
施工質(zhì)量目標:采取有效措施,消除工程質(zhì)量通病,工程質(zhì)量達到內實(shí)外美,竣工驗收質(zhì)量合格。 施工工期目標:根據業(yè)主要求及實(shí)際施工條件,計劃工期90日歷天。具體安排如下: 安全管理目標:認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,加強安全生產(chǎn)的科學(xué)管理
本文檔介紹了預應力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的基本應用問(wèn)題。
外觀(guān)質(zhì)量應符合:焊定均勻,凸出鋼筋表面的高度至少4mm;電極與鋼筋接頭處,無(wú)明顯的燒傷缺陷;接頭處彎折角不大于3°;接頭處軸線(xiàn)偏移不超過(guò)0.1d且不得大于2mm。
xx為1孔*10m預制空心板橋,基礎為Φ100cm鋼筋混凝土灌注樁,橋面板為1*10m預制空心板,兩側為鋼筋混凝土防撞欄。
本合同段橋梁眾多,除XX樞紐互通E匝道3號、4號橋及沿線(xiàn)18座天橋上部結構采用現澆箱梁外,其他橋梁均采用30m、25m、20m后張法預制T梁,上部結構為先簡(jiǎn)支后連續;K136+402西氣東輸分離采用13m后張法預應力空心板。橋梁下部結構采用
本文檔為某高速公路橋梁工程施工表格。內容有公路橋梁工程施工表格。內容詳盡,可供參考。
該一級公路橋梁工程屬武漢市市政建設的重點(diǎn)工程。北起關(guān)山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是武漢科技園的進(jìn)出口通道。該工程由武漢市公路勘察設計院承擔設計任務(wù),某工程局承擔其施工任務(wù)。 該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線(xiàn)路總長(cháng)1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長(cháng)398.37m,其中橋跨總長(cháng)為300.04,引橋總長(cháng)為88.08m。橋梁總體結構為簡(jiǎn)支梁體系,為直線(xiàn)橋。
路基設計根據沿線(xiàn)自然條件,本著(zhù)因地制宜、就地取材的原則,選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡度,并配套設置經(jīng)濟有效的排水、防護等設計,防止各種不利因素對路基造成危害,確保路基有足夠的強度和穩定性。 我們在施工中,將嚴格按照招標文件規范的要求,合
鋼筋由同一牌號、同一爐罐號、同一尺寸進(jìn)行組批,每批的質(zhì)量不宜大于60t,每增加40t(或不足40 t的余數)應增加一個(gè)拉伸和一個(gè)彎曲試驗試樣。
橋梁工程施工前應按照“連續性、均衡性、節奏性、協(xié)調性和經(jīng)濟性”的原則編制實(shí)施性施工組織設計。對技術(shù)條件復雜的工程,應進(jìn)行多方案比選編制安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的專(zhuān)項施工方案。
橋墩鋼筋安裝、綁扎順序是:先綁扎橋墩下端,立好豎筋,再綁好環(huán)筋,最后形成橋墩骨架。
該工程屬XX市市政建設的重點(diǎn)工程。北起XXX,南接X(jué)X大道,是XX科技園的進(jìn)出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務(wù),某工程局承擔其施工任務(wù)。
該路段地貌單元屬長(cháng)江III級階地,地形為小丘壟崗,現多人工改造。整個(gè)場(chǎng)地呈馬鞍形,中間低洼,有一水塘,向北漸高,南端為一小山包,現已削平。 沿線(xiàn)地表層為雜填土或耕土,其下履蓋層為中更新統殘積老粘土,基巖為志留紀頁(yè)巖和泥盆紀泥巖,履蓋層厚11
本工程路基起止樁號為K0+000~K1+422.36即北接關(guān)山一路,南接江夏大道,全長(cháng)1.422km,K0+403.5~K0+801.78為高架橋,長(cháng)399.37m,其中引道長(cháng)88.08mm,橋跨長(cháng)300.4m。
根據本工程承臺特點(diǎn)擬定承臺橫板采用七夾板,由于承臺截面尺寸規格較一致,故擬定采用定型木模板組合而成,每個(gè)承臺模板體系,通過(guò)四周土體進(jìn)行加固支撐,支撐前,應首先進(jìn)行鑿樁頭和基坑清理。
本文為一級公路橋梁工程施工組織方案范本,該工程屬XX市市政建設的重點(diǎn)工程。北起關(guān)山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進(jìn)出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務(wù),某工程局承擔其施工任務(wù)。
Q4標段包括大橋2座,橋梁總長(cháng)度934.4m,分別為K13+935頭道坡大橋,橋梁長(cháng)度337.2m,橋梁跨徑采用11×30m預應力砼連續箱梁,橋梁寬度32m,橋高34m;K18+770榆陽(yáng)河大橋,橋梁長(cháng)度687.2m,橋梁跨徑采用9×30m
本資料為:公路橋梁施工技術(shù)及工藝,清晰度良好,內容詳實(shí),可供參考。
該工程屬XX市市政建設的重點(diǎn)工程。北起XXX,南接X(jué)X大道,是XX科技園的進(jìn)出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務(wù),某工程局承擔其施工任務(wù)。
本資料為橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制(66頁(yè))。 構造物外露面應采用大塊鋼模板(每塊面積大于1m2)。預制箱梁內模應采用組拼式鋼模;先張法空心板內模使用氣囊,注意使用氣囊時(shí)每隔30㎝設一道環(huán)向定位鋼筋;支架現澆箱梁外模用光面膠合板或整體鋼模,內模
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線(xiàn)路總長(cháng)1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長(cháng)398.37m,其中橋跨總長(cháng)為300.04,引橋總長(cháng)為88.08m。橋梁總體結構為簡(jiǎn)支梁體系,為直線(xiàn)橋。
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線(xiàn)起于XX火車(chē)站出站口,終點(diǎn)與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點(diǎn)樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長(cháng)297
某地某一級公路橋梁工程施工方案,該工程屬XX市市政建設的重點(diǎn)工程。北起關(guān)山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進(jìn)出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務(wù),某工程局承擔其施工任務(wù)
該工程屬XX市市政建設的重點(diǎn)工程。北起關(guān)山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進(jìn)出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務(wù),某工程局承擔其施工任務(wù)。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線(xiàn)路總長(cháng)1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長(cháng)398.37m,其中橋跨總長(cháng)為300.04,引橋總長(cháng)為88.08m。橋梁總體結構為簡(jiǎn)支梁體系,為直線(xiàn)橋。
2.5單位工程、單項工程中間驗收制度 單項工程中間驗收制度 1)總監理工程師組織監理工程師及施工單位、設計單位、質(zhì)監站等有關(guān)各方面對部位工程進(jìn)行驗收。 2)組織部位驗收的條件 ①工程達到部位驗收標準; ②施工單位部位完工后自評完成,并達合格
本合同段區域行政區劃屬昆明市富民縣。路線(xiàn)起點(diǎn)為螳螂川江邊K33+400(1686.13)。路線(xiàn)于K33+680跨越螳螂川后過(guò)肖家營(yíng)、奎南、南邊村、富民縣種雞廠(chǎng),于K36+460設富民互通式立交與富民縣城連接。過(guò)富民縣城大營(yíng)后,路線(xiàn)沿現有昆明
公路橋梁工程施工技術(shù)論文
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